中文名 | VVVF | 外文名 | Variable Voltage and Variable Frequency |
---|---|---|---|
含????義 | 可變電壓、可變頻率 | 性????質(zhì) | 變頻調(diào)速系統(tǒng) |
所屬領域 | 工業(yè)自動化領域 | 應用范圍 | 變頻器 |
常用地點 | 電鐵電機驅動 |
2.1 功率因數(shù)的影響
(1) 對電動機的影響
對于電動機來說,功率因數(shù)低,將會降低電動機的效率。如圖3所示,功率因數(shù)低,意味著電流與電壓之間的相位差較大,故在有功電流I1a相等的情況下,有:
可見,功率因數(shù)低的最終結果,是電動機的銅損增加,故效率降低。
電動機效率的降低,雖然是用戶應該考慮的問題,但卻并不是供電系統(tǒng)考慮的主要問題。
(2)對供電系統(tǒng)的影響
供電系統(tǒng)在為用戶提供電源時,要受到電流大小的制約。因為電流太大了,會使導線發(fā)熱嚴重,損壞絕緣。
如果供電線路里無功電流太多了,則有功電流必減小,影響了供電能力。對于供電系統(tǒng)來說,這是更為重要的問題。所以,供電系統(tǒng)總是通過進線處的無功電度表來考察用戶的功率因數(shù)的。
2.3 變頻器功率因數(shù)
(1)電動機側的功率因數(shù)
對于交-直-交變頻器而言,電動機側的無功電流將被直流電路的儲能器件(電容器)吸收,反映不到變頻器的輸入電路中。因此,電動機的功率因數(shù)并不是供電系統(tǒng)考察的對象。
(2)變頻器輸入電流的功率因數(shù)
變頻器的輸入側是三相全波整流和濾波電路,如圖
5(a)所示。顯然,只有當電源線電壓的瞬時值uL大于電容器兩端的直流電壓UD時,整流橋中才有充電電流。因此,充電電流總是出現(xiàn)在電源電壓的振幅值附
近,呈不連續(xù)的沖擊波狀態(tài),如圖5(b)和(c)所示。顯然,變頻器的進線電流是非正弦的,具有很大的高次諧波成份。有關資料表明,輸入電流中,高次諧波
的含有率高達88%左右,而5次諧波和7次諧波電流的峰值可達基波分量的80%和70%,如圖5(d)所示。
如上述,所有高次諧波電流的功率都是無功功率。因此,變頻器輸入側的功率因數(shù)是很低的。有關資料表明,甚至可低至0.7以下。
因此,變頻調(diào)速系統(tǒng)需要考察的是輸入電流的功率因數(shù)。
2.3 功率因數(shù)測量誤區(qū)
(1) 輸入電流的位移因素
因為變頻器輸入電流的基波分量總是與電源電壓同相位的,所以,其位移因數(shù)等于1。
(2)功率因數(shù)表的測量結果
功率因數(shù)表是根據(jù)電動式偶衡表的原理制作的,其偏轉角與同頻率電壓和電流間的相位差有關。但對于高次諧波電流,則由于它在一個周期內(nèi)所產(chǎn)生的電磁力將互
相抵消,對指針的偏轉角不起作用。功率因數(shù)表的讀數(shù)將反映不了畸變因數(shù)的問題。如果用功率因數(shù)表來測量變頻器輸入側的功率因數(shù),所得到的結果是錯誤的。
根據(jù)以上的分析,改善變頻器 功率因數(shù)的基本途徑是削弱輸入電路內(nèi)的高次諧波電流。因此,不能用補償電容的方法。恰恰相反,目前較多地使用電抗器法。
(1) 交流電抗器法
在變頻器的輸入側串入三相交流電抗器AL。
串入AL后, 輸入電流的波形高次諧波電流的含有率可降低為38%;功率因數(shù)PF可提高至0.8~0.85。
除此以外,AL還有以下作用:
a) 削弱沖擊電流
電源側短暫的尖峰電壓可能引起較大的沖擊電流。交流電抗器將能起到緩沖作用。例如,在電源側投入補償電容(用于改善功率因數(shù))的過渡過程中,可能出現(xiàn)較高的尖峰電壓;
b) 削弱三相電源電壓不平衡的影響。
(2) 直流電抗器法
直流電抗器DL接在整流橋和濾波電容器之間;
接入直流電抗器后,變頻器輸入電流的波形高次諧波電流的含有率可降低為33%;功率因數(shù)PF可提高至0.90以上。由于其體積較小,故不少變頻器已將直流電抗器直接配置在變頻器內(nèi)。
直流電抗器除了提高功率因數(shù)外,還可削弱在電源剛接通瞬間的沖擊電流。
如果同時配用交流電抗器和直流電抗器,則可將變頻調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)提高至0.95以上。
(3) 注意事項
電路中串入電抗器后,變頻器的最高輸出電壓將降低2~3%。這將導致電動機運行電流的增加和起動轉矩的減小。因此,當電動機的裕量較小,或要求高起動轉矩的情況下,應考慮加大電動機和變頻器的容量。
近年來,有的變頻器生產(chǎn)廠開始在低壓變頻器的輸入側采用十二相整流(如日本安川公司生產(chǎn)的CIMR-G7A系列變頻器)方式,在改善輸入電流波形及提高功率因數(shù)方面,取得了顯著的效果。
(1) 電路的結構特點
十二相整流的特點是:變頻器的輸入側接入一個變壓器,變壓器的副方具有兩組繞組,一組接成Y形,另一組接成Δ形,兩組繞組分別進行三相全波整流后再并聯(lián).字串2
(2) 十二相整流的效果
變頻器輸入電流的波形可以看出,其波形已經(jīng)十分接近于正弦波了,高次諧波電流的含有率只有12%; 功率因數(shù)PF可提高到0.95以上。2100433B
1.1 幾個基本定義
(1) 功率因數(shù)的定義
在交流電路中,把平均功率與視在功率之比,稱為功率因數(shù):
式中,U─電壓的有效值(V); I─電流的有效值(A)。
1.2 同頻率正弦電流
(1) 解析
實際上,DF=cosφ就是同頻率正弦電流的功率因數(shù)。在電力電子技術未進入實用階段之前,電氣設備中的電流極大多數(shù)都是正弦波。所以,人們通常把電流與電壓相位差角的余弦cosφ就定義為功率因數(shù)。
(2) 物理意義
如圖1,當電流與電壓不同向(假設電流滯后于電壓,這里的方向指電壓電流矢量的方向)時,在電流的方向與電壓相反的區(qū)間,瞬時功率為負功率。其物理意義是:在該時間段內(nèi),是器件(電感或電容)中儲存的能量(磁場能或電場能)向電源反饋的過程。
因此,電流中的一部分被用于電源和器件間進行能量交換,而并未真正作功,故平均功率被"打了折扣"。
1.3 高次諧波電流
(1) 解析
在電工基礎里,非正弦電流可以通過傅里葉級數(shù)分解成許多高次諧波電流?;蛘哒f,非正弦電流可以看成是許多高次諧波電流的合成。
對于分析非正弦電流的功率因數(shù)來說,了解高次諧波電流的平均功率是至關重要的。今以5次諧波電流為例,分析如下:
式(6)表明,5次諧波電流的平均功率為0。可以進一步證明:所有高次諧波電流的平均功率都等于0?;蛘哒f,高次諧波電流的功率都是無功功率。
(2) 物理意義
如圖2所示,5次諧波電流的瞬時功率中,一部分是正功率,另一部分是負功率。并且,正功率和負功率的總面積正好相等,故平均功率為0。
1.4 非正弦電流
(1) 基波電流與電壓同相位
在基波電流與電壓同相位的情況下,上述的位移因數(shù)可不必考慮。
非正弦電流的有效值由下式計算:
式中,I1、I5、I7分別是基波電流、5次諧波電流和7次諧波電流的有效值(三相對稱電路中不存在以3為倍數(shù)的高次諧波電流。
因為非正弦電流的無功功率是由于電流波形發(fā)生畸變而形成的,故其功率因數(shù)用畸變因數(shù)來表述:
式中,Kd─畸變因數(shù)。
(2) 基波電流與電壓不同相
當基波電流的相位與電壓之間存在相位差時,有:
·各高次諧波電流的平均功率仍為0;
·基波電流與電壓之間因有相位差而產(chǎn)生的位移因數(shù)必須考慮。
所以,非正弦電流的功率因數(shù)的表達式為:
字串2
VVVF,是Variable Voltage and Variable Frequency的縮寫, 意為:可變電壓、可變頻率,也就是變頻調(diào)速系統(tǒng)。多微機控制VVVF電梯系統(tǒng)
VVVF,是Variable Voltage and Variable Frequency的縮寫, 意為:可變電壓、可變頻率,也就是變頻調(diào)速系統(tǒng)。 多微機控制VVVF電梯系統(tǒng)
就是變壓變頻調(diào)速 (Variable Voltage Variable Frequency),簡寫VVVF。也可以稱之為3VF。通過變頻器實現(xiàn)。變頻...
(1) 解析
實際上,DF=cosφ就是同頻率正弦電流的功率因數(shù)。在電力電子技術未進入實用階段之前,電氣設備中的電流極大多數(shù)都是正弦波。所以,人們通常把電流與電壓相位差角的余弦cosφ就定義為功率因數(shù)。
(2) 物理意義
當電流與電壓不同向(假設電流滯后于電壓,這里的方向指電壓電流矢量的方向)時,在電流的方向與電壓相反的區(qū)間,瞬時功率為負功率。其物理意義是:在該時間段內(nèi),是器件(電感或電容)中儲存的能量(磁場能或電場能)向電源反饋的過程。
因此,電流中的一部分被用于電源和器件間進行能量交換,而并未真正作功,故平均功率被“打了折扣”。
(1) 解析
在電工基礎里,非正弦電流可以通過傅里葉級數(shù)分解成許多高次諧波電流?;蛘哒f,非正弦電流可以看成是許多高次諧波電流的合成。
對于分析非正弦電流的功率因數(shù)來說,了解高次諧波電流的平均功率是至關重要的。今以5次諧波電流為例,分析如下:
式(6)表明,5次諧波電流的平均功率為0??梢赃M一步證明:所有高次諧波電流的平均功率都等于0?;蛘哒f,高次諧波電流的功率都是無功功率。
(2) 物理意義
如5次諧波電流的瞬時功率中,一部分是正功率,另一部分是負功率。并且,正功率和負功率的總面積正好相等,故平均功率為0。
(1) 基波電流與電壓同相位
在基波電流與電壓同相位的情況下,上述的位移因數(shù)可不必考慮。
非正弦電流的有效值由下式計算:
式中,I1、I5、I7分別是基波電流、5次諧波電流和7次諧波電流的有效值(三相對稱電路中不存在以3為倍數(shù)的高次諧波電流。
因為非正弦電流的無功功率是由于電流波形發(fā)生畸變而形成的,故其功率因數(shù)用畸變因數(shù)來表述:
式中,Kd─畸變因數(shù)。
(2) 基波電流與電壓不同相
當基波電流的相位與電壓之間存在相位差時,有:
·各高次諧波電流的平均功率仍為0;
·基波電流與電壓之間因有相位差而產(chǎn)生的位移因數(shù)必須考慮。
所以,非正弦電流的功率因數(shù)的表達式為:
字串2
(1) 對電動機的影響
對于電動機來說,功率因數(shù)低,將會降低電動機的效率。如功率因數(shù)低,意味著電流與電壓之間的相位差較大,故在有功電流I1a相等的情況下,有:
可見,功率因數(shù)低的最終結果,是電動機的銅損增加,故效率降低。
電動機效率的降低,雖然是用戶應該考慮的問題,但卻并不是供電系統(tǒng)考慮的主要問題。
(2)對供電系統(tǒng)的影響
供電系統(tǒng)在為用戶提供電源時,要受到電流大小的制約。因為電流太大了,會使導線發(fā)熱嚴重,損壞絕緣。
如果供電線路里無功電流太多了,則有功電流必減小,影響了供電能力。對于供電系統(tǒng)來說,這是更為重要的問題。所以,供電系統(tǒng)總是通過進線處的無功電度表來考察用戶的功率因數(shù)的。
(1)電動機側的功率因數(shù)
對于交-直-交變頻器而言,電動機側的無功電流將被直流電路的儲能器件(電容器)吸收,反映不到變頻器的輸入電路中。因此,電動機的功率因數(shù)并不是供電系統(tǒng)考察的對象。
(2)變頻器輸入電流的功率因數(shù)
變頻器的輸入側是三相全波整流和濾波電路
5(a)所示。顯然,只有當電源線電壓的瞬時值uL大于電容器兩端的直流電壓UD時,整流橋中才有充電電流。因此,充電電流總是出現(xiàn)在電源電壓的振幅值附近,呈不連續(xù)的沖擊波狀態(tài)。顯然,變頻器的進線電流是非正弦的,具有很大的高次諧波成份。有關資料表明,輸入電流中,高次諧波的含有率高達88%左右,而5次諧波和7次諧波電流的峰值可達基波分量的80%和70%。
如上述,所有高次諧波電流的功率都是無功功率。因此,變頻器輸入側的功率因數(shù)是很低的。有關資料表明,甚至可低至0.7以下。
因此,變頻調(diào)速系統(tǒng)需要考察的是輸入電流的功率因數(shù)。
(1) 輸入電流的位移因素
因為變頻器輸入電流的基波分量總是與電源電壓同相位的,所以,其位移因數(shù)等于1。
(2)功率因數(shù)表的測量結果
功率因數(shù)表是根據(jù)電動式偶衡表的原理制作的,其偏轉角與同頻率電壓和電流間的相位差有關。但對于高次諧波電流,則由于它在一個周期內(nèi)所產(chǎn)生的電磁力將互
相抵消,對指針的偏轉角不起作用。功率因數(shù)表的讀數(shù)將反映不了畸變因數(shù)的問題。如果用功率因數(shù)表來測量變頻器輸入側的功率因數(shù),所得到的結果是錯誤的。
格式:pdf
大?。?span id="f17cfqg" class="single-tag-height">130KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.8
介紹了采用8751單片機及相關的接口電路構成的VVVF地鐵空調(diào)電源,詳細論述了系統(tǒng)各組成部分的工作原理,硬件實現(xiàn)方法及控制軟件流程。經(jīng)在北京地鐵車輛中運行證明,該系統(tǒng)很好地適應了地鐵斷電區(qū)的要求,具有控制靈活方便和保護功能完善,抗干擾性能強,運行穩(wěn)定,安全等優(yōu)點。
格式:pdf
大?。?span id="j6aqsmt" class="single-tag-height">130KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.3
VVVF電梯電氣控制系統(tǒng)簡介 一,電梯技術發(fā)展和演變 20 多年前我們接觸的電梯主要是交流雙速梯,部分較高檔場所用的是 帶直流發(fā)電機組的直流電梯, 機房有點像小型發(fā)電廠, 后來又出現(xiàn)了交流調(diào)速電梯, 簡稱ACV V,但由于器件和技術原因, 真正成功的交流調(diào)速梯也不多。 想想現(xiàn)在一快板子加一個變頻器加 幾個接觸器, 一臺相當不錯的電梯電控系統(tǒng)就誕生了。 大公司能生產(chǎn)優(yōu)異的電梯, 小公司也可利 用相當成熟的技術生產(chǎn)不錯的電梯, 過去一臺電梯二個星期沒有故障記錄已經(jīng)是相當不錯了, 現(xiàn) 在一臺電梯一年不出故障也是很平常, 當然除電控方面的進步以外, 機械方面也有了很大的改進, 特別是門系統(tǒng), 現(xiàn)在的門系統(tǒng)基本上是專門廠家生產(chǎn), 門系統(tǒng)故障大大減少。 過去的維保和現(xiàn)在 維保內(nèi)容實際上也有很大的改變, 過去維保除一般保養(yǎng)外, 很大部分花在電梯的修理上, 現(xiàn)在保 養(yǎng)電梯,因為電梯故障率很低(當然不包括
MUPS 由變頻器 + 直流支撐系統(tǒng)組成:
VVVF: n 臺變頻器,由AC/DC整流器、DC/AC逆變器等組成
DC-BANK: 由電池組、充電器、靜態(tài)開關、控制器等組成
SS: n 個靜態(tài)開關
M: n 臺電動機
我公司提供整套MUPS設備(即包括VVVF、DC-BANK在內(nèi))。如果用戶已裝有VVVF,則我們可提供DC-BANK。
正常工作模式:由電網(wǎng)通過具有雙變換及軟起動功能的VVVF驅動電動機,充電器對電池浮充電。
斷電工作模式:靜態(tài)開關開通,電池通過VVVF驅動電動機;電網(wǎng)恢復,系統(tǒng)自動恢復正常工作。轉換過程不斷電。 檢修工作模式:n臺PLC分路獨立管理n臺VVVF,并對直流系統(tǒng)監(jiān)控。
比如,在VVVF系統(tǒng)中,在重物下放的過程中,重物的勢能會轉換成電能儲存在VVVF的直流電容中,這部分電能可以通過回饋裝置變換為和電網(wǎng)同步的交流電能回送到交流電網(wǎng),從而可以再次利用。
1、能量回饋裝置分類
能量回饋裝置從結構上分為串聯(lián)式回饋和并聯(lián)式回饋兩種。串聯(lián)式是指回饋裝置和VVVF串聯(lián)使用,并聯(lián)式指回饋裝置和VVVF并聯(lián)使用。
2、串聯(lián)式能量回饋
串聯(lián)式能量回饋的代表是我們通常說的“有源前端整流和逆變”AFE(Active Front End),已經(jīng)至少有40年的應用歷史。一般地,串聯(lián)式能量回饋有整流和回饋(逆變)兩個功能,或者至少有整流的功能。
3、并聯(lián)式能量回饋
并聯(lián)式能量回饋是一個新的設計思想,他的功能只是把再生電力回饋到電網(wǎng),沒有整流功能。VVVF的整流功能任然由原來系統(tǒng)的整流器提供??梢栽谝延械腣VVF系統(tǒng)中并聯(lián)使用,不需要對VVVF系統(tǒng)做任何的改變。
并聯(lián)能量回饋也稱之為“Plug & Playregeneration inverter”PPRI。
還有另外一種“多脈沖”的回饋方式,因為回饋的電流不是正弦波,有非常大的諧波,不是主要的發(fā)展方向,這里就不列入比較。