Multitronic

我們測試的是一汽奧迪最新推出的國產(chǎn)A6 2.8型，可以看到，德國奧迪已經(jīng)將他們最新的技術(shù)拿到了中國?，F(xiàn)在，國產(chǎn)A6在同排量級上會同時出現(xiàn)三種變速器，手排/自排/MULTITRONIC。

在使用上，MULTITRONIC與傳統(tǒng)自排大體上沒有區(qū)別，與A6現(xiàn)有的附+/-擋的自排(即TIPTRONIC)在使用上更是幾乎一樣。但是，MULTITRONIC在多項性能上比TIPTRONIC要強上一些。

以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門 下，電腦會自動盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針 很快攀升，直到接近紅線區(qū)時才略為放緩，在5000轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速指針不再上升，此時有最佳的加速動力。德國奧迪廠于1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱，與傳統(tǒng)的只能在小型車上使用的CVT(無級變速)變速箱相比，奧迪的技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩(達到30.5kgm)，這是中型車排量起碼的要求標準。另外，它的多片式離合器動力傳遞效率更佳。通過大小滑輪的半徑，MULTITRONIC可得到比傳動自動變速器更大的傳動比率，加上更大的終傳比，MULTITRONIC的車子有著甚佳的動力表現(xiàn)。

首先，MULTITRONIC因為是無固定的齒輪比，因此，它的變速是無"斷"的，換擋時的噪音和振動大大減小，由于滑輪組的傳動比率和終傳比更大更寬廣，加上多片離合器較好的搭配，起步更敏捷。在全油門加速時，電腦會將轉(zhuǎn)速保持在最理想的狀態(tài)。

總的來說，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒適，同時還會省油。以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門下，電腦會自動盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針

從曲線圖上可以看到，它的加速曲線呈平穩(wěn)漸低的走勢，這就是滑輪組傳動比在不斷改變而形成的，之間沒有任何大起大落，手排最為明顯，每次換擋都會產(chǎn)生一個0加速G值的低谷并于升擋突然的瞬間加速升高的加速曲線，過程大約0.3-0.4秒，手排的換擋振動與噪音(在大油門全加速時更明顯)產(chǎn)生原因正在于此，同樣，自排車也會是這樣，只不過手排車是因人因車而異，而自排車(在全油門下)只是因車而異。但無論手排還是自排都會因換擋而帶來這些問題。

那么，MULTITRONIC的+/-擋又有何不同?

它的擋位只不過是所謂的擋位，不然，這臺沒有擋的車子可能會令許多車主茫然且無所適從。

奧迪的工程師將它劃分成了1-6擋，當然，這只是劃分而已。我們試過，在手動模式下，它的每一擋確有拖擋的功能，但如果再繼續(xù)加油，它會主動"違反命令"升高一擋，因為它認為主人下了錯誤的命令或主人動作不正常。而KICK DOWN強制降擋更是快且無聲無息。一般的自排車在KICK DOWN時，約在1-2秒后降擋，降1-2個擋位，但振動會大些，而奧迪A6的MULTITRONIC悄然無聲，在油門踩下的瞬間，可以從顯示屏上看到，它能從6擋一下降到2擋，而執(zhí)行起來又不突兀，沒有了"傳統(tǒng)"的振動。我們在0-100km/h加速錄得了9.14秒 的成績，理論上，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快，與手排的實力相當。

有手排的動感、速度，有自排的安全舒適，結(jié)合了它們的優(yōu)點而沒有了它們各自的缺點，奧迪的MULTITRONIC做到了。的確，這項技術(shù)目前在世界上只有奧迪發(fā)揮得最好。