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更新時(shí)間:2025.04.12
引江濟(jì)漢通航工程進(jìn)口段平面布置及通航條件優(yōu)化

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用水流物理模型、遙控自航船模、水流數(shù)學(xué)模型和船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的研究方法對(duì)引江濟(jì)漢通航工程進(jìn)口段平面布置及通航條件進(jìn)行研究。首先闡述設(shè)計(jì)方案通航工程與長(zhǎng)江交匯口、進(jìn)口龍洲垸船閘下游航道及荊江大堤通航孔等各區(qū)域的通航條件,詳細(xì)分析設(shè)計(jì)方案影響通航水流條件的各個(gè)因素,針對(duì)設(shè)計(jì)方案在通航水流條件上的不足,通過(guò)采取多種工程措施改善其通航水流條件,提出滿足船舶安全航行的優(yōu)化布置方案。

加快龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè)  早日恢復(fù)紅水河通航

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龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè)滯后問(wèn)題,已成為紅水河全線貫通的唯一障礙。呼吁加快龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè),早日恢復(fù)紅水河通航。自1975年大化水電站未建設(shè)通航設(shè)施造成紅水河斷航以來(lái),黔桂兩省區(qū)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈努力,在國(guó)家有關(guān)部委的

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