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更新時間：2025.04.13
路段人行橫道信號控制優(yōu)化

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為使路段人行橫道信號設置最優(yōu),提高交通運行效率,對路段人行橫道信號控制進行深入研究,尋找最優(yōu)的信號配時方案.分析了路段信號控制下的行人與機動車的運行特征,將信號周期分成了6個時段,描述了各個時段下行人與機動車的運動狀態(tài);以行人延誤與機動車延誤的加權和最小為目標,考慮行人過街最大信號周期限制,建立路段信號優(yōu)化配時模型;分析模型中各變量之間的關系,給出了信號配時優(yōu)化的計算流程,通過實例進行驗證.實例證明,研究成果可有效用于路段人行橫道信號控制優(yōu)化配時.

路段行人過街設施的合理間隔

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通過對路段行人過街設施的合理間隔進行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設施間隔過大,會導致行人繞行距離過長,行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機動車延誤之和最小建立目標函數(shù),求解得到行人過街設施的合理間隔。路段行人過街設施的合理間隔與行人交通量、機動車交通量、路段長度以及行人過街寬度有關,充分考慮行人過街設施設置的各種影響因素。路段行人過街設施依據(jù)合理間隔進行設置,可以有效降低行人和機動車延誤。

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