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更新時(shí)間：2025.06.14
鋼梁彎扭屈曲臨界彎矩通用公式研究

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為研究鋼梁彎扭屈曲總勢(shì)能方程中的各勢(shì)能項(xiàng)對(duì)臨界彎矩Mcr通用公式中各系數(shù)取值的影響,由總勢(shì)能方程推導(dǎo)臨界彎矩Mcr的通用公式及3種典型總勢(shì)能方程下各系數(shù)的計(jì)算式,揭示各勢(shì)能項(xiàng)與各個(gè)系數(shù)的聯(lián)系,計(jì)算無側(cè)向支撐簡支鋼梁臨界彎矩Mcr通用公式中各系數(shù)的數(shù)值,并分別分析現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50018—2002和GB 50017—2003的整體穩(wěn)定系數(shù)φb設(shè)計(jì)公式存在取值各異的問題。結(jié)果表明:系數(shù)C1、C2和C3的取值除都與非線性正應(yīng)變能和非線性剪應(yīng)變能有關(guān)外,系數(shù)C1的取值還與圣維南扭轉(zhuǎn)應(yīng)變能有關(guān),系數(shù)C2的取值還與外荷載勢(shì)能有關(guān),而影響系數(shù)C3取值的勢(shì)能項(xiàng)則因總勢(shì)能方程而異;現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50018—2002和GB 50017—2003的φb設(shè)計(jì)公式應(yīng)采用統(tǒng)一的形式,且應(yīng)統(tǒng)一φb設(shè)計(jì)公式中系數(shù)C3的取值。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁負(fù)彎矩張拉工藝

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先簡支后連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換施工工藝初探 盛煥東（中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司） 摘要：隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁越來越多地采用了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。簡支梁具有構(gòu)造簡單，施工方便可廣泛采用工業(yè) 化施工，制安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，而連續(xù)梁橋無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少 材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點(diǎn)是簡支梁橋所無法比擬的。先簡支后連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服它們的缺 點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是先按簡支梁規(guī)?；┕?，后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。簡支 變連續(xù)轉(zhuǎn)換過程便成了施工關(guān)鍵，本文通過實(shí)例對(duì)體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)進(jìn)行探討研究。 關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁先簡支后連續(xù)體系轉(zhuǎn)換施工工藝 一、工程概況 K28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環(huán)城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺(tái)忻線、（莊力互通連接線）、忻定干 渠而設(shè)。橋梁采用 4-30

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