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更新時間：2025.04.05
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116 總469期 2018年第19期（7月 上） 0 引言 隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，客運專線的數(shù)量也在 不斷增多。但是在橋隧相連地段的地形都比較狹窄，橋臺 緊接著隧道的洞口，施工場地受限，在進(jìn)行現(xiàn)場布置時存 在極大困難。但是通過本次研究證明了，采用合適的施工 方法能夠很好地解決客運專線橋隧相連地段整孔簡支箱形 梁運輸不能通過隧道的問題。 1 工程概況 長沙至昆明段客運專線長沙至玉屏段共有隧道 122座， 山高谷深，溝壑交錯，橋梁和隧道極其密集，橋隧相連， 呈現(xiàn)出了明顯的山區(qū)鐵路特征。正線全長 1169km，總延長 約200km ，其中埋深大于 100m的段落長度 10.35km ，隧道 的開挖面積為 153m 2 。共有簡支梁 2458孔，其中 20m梁236 孔， 32m梁2212孔， 40m梁10孔。 整孔箱梁如果采用預(yù)制場生產(chǎn)，需要大型的運輸車來 進(jìn)行運輸，還需要架橋機進(jìn)行
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