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更新時(shí)間：2025.05.03
建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法研究

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1.風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 1.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義 風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)具有極其深刻而又廣泛含義的概念， 至今對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)還沒有公認(rèn)的 標(biāo)準(zhǔn)化的定義。在眾多風(fēng)險(xiǎn)的定義中，大致可分為兩類 :第一類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)的 不確定性，可稱為廣義風(fēng)險(xiǎn) ;第二類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)損失的不確定性，可稱為狹義 風(fēng)險(xiǎn)。廣義的風(fēng)險(xiǎn)暗示著伴隨風(fēng)險(xiǎn)而來的既可能是某種機(jī)會(huì)， 也可能是威脅， 而 狹義的風(fēng)險(xiǎn)則強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)帶來的不利后果。 由于在通常情況下， 人們對(duì)意外損失比 對(duì)意外收益的關(guān)切要強(qiáng)的多， 因此學(xué)者們?cè)谘芯匡L(fēng)險(xiǎn)時(shí)， 側(cè)重于減少損失， 主要 從不利的方面來考察風(fēng)險(xiǎn)， 經(jīng)常把風(fēng)險(xiǎn)看成是不利事件發(fā)生的可能性。 有的學(xué)者 嘗試從風(fēng)險(xiǎn)要素的交互角度去解釋風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)，如美國人 chicken 和pwsner在 1998年提出：風(fēng)險(xiǎn) =損害×暴露度。我國教授杜端甫認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是“損失發(fā)生的不 確定性 (或稱可能性 )”，可以將它看作不利事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)

淺析海外鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防控

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隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國企業(yè)也在不斷地參與國際競(jìng)爭(zhēng)，國際工程項(xiàng)目的發(fā)展也越來越快。但是，在參與國際工程的時(shí)候也要注意由此帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)，尤其是合同條款風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目實(shí)施成本風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目工期延誤造成費(fèi)用增加風(fēng)險(xiǎn)，以及考核未完成合同規(guī)定指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，而且還有時(shí)間上無法按時(shí)移交的風(fēng)險(xiǎn)，和其他不確定因數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)等。本文以中鐵四局為研究對(duì)象，通過科學(xué)合理的流程來提高企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制，達(dá)到規(guī)范國際工程的目的。

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