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更新時間：2025.04.06
高鐵橋梁工程管理強(qiáng)化對策

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分析目前高鐵橋梁工程施工現(xiàn)狀,并對目前高鐵橋梁工程中存在的問題進(jìn)行闡述,提出了高鐵橋梁工程管理強(qiáng)化的相關(guān)策略,包括加強(qiáng)施工隊伍管理力度,對高鐵橋梁進(jìn)行合理配置,加強(qiáng)無縫線路橋梁設(shè)計,以及加強(qiáng)施工管理等,可為類似工程提供借鑒。

高鐵橋梁及隧道施工簡介

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1 高鐵橋樑及隧道施工簡介 葉向陽 臺灣高鐵業(yè)主駐地辦公室 C210標(biāo)主任 摘要 臺灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長 330 公里同時動 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採用了快速安全的施工方式 。本文簡單敘述臺灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 臺灣高速鐵路計劃由臺北至高雄，全長 345 公里，除由臺北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由臺灣高速鐵路公司負(fù)責(zé)興建。全線共分為 12 個土建施工標(biāo)。經(jīng)過邀標(biāo)、議約、議價及決標(biāo)的程序後，各標(biāo)均於 2000 年中陸續(xù)開始 施工。 土建標(biāo)均採設(shè)計施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設(shè)計與工程 規(guī)範(fàn)，自行委請顧問公司辦理設(shè)計，另再委請獨(dú)立審查顧問辦理設(shè)計審查工作。表一即 為各土建標(biāo)承商及其顧問公

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