張家界荷花機場新航站樓主樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

介紹了毛里求斯國際機場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標準,并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計的英國鋼材和截面。重點闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機場建設(shè)和國際工程的設(shè)計具有一定的借鑒意義。

一、工程概況北京首都國際機場t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運會而進行的擴建項目,是2008年奧運會的配套項目。t3航站樓位于現(xiàn)有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。

以張家界荷花機場航站樓工程為背景,結(jié)合工程的技術(shù)難度大、施工周期短等特點及施工現(xiàn)場的實際情況,對航站樓主樓屋頂網(wǎng)架拔桿提升施工法的安裝工藝流程、安裝要點、整體驗算分析等進行了較為詳細的闡述,并提出了施工中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題。同時對網(wǎng)架關(guān)鍵節(jié)點的撓度進行施工過程與圍護結(jié)構(gòu)施工后監(jiān)測,監(jiān)測結(jié)果均滿足相關(guān)規(guī)范要求。實踐證明:該網(wǎng)架工程采用提升施工技術(shù)進行安裝,達到了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、經(jīng)濟指標合理、施工安全等要求,減少了施工現(xiàn)場腳手架搭設(shè)的工作量,為航站樓工程其他專業(yè)交叉施工贏得了時間,同時減少了大量的高空焊接作業(yè),取得了良好的綜合效益。

機電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、鋼結(jié)構(gòu)工程概況 主樓長325m，寬235m，其中平面又二片反向的圓弧形帶組成，見圖9。主樓南北兩側(cè)鋼無該 的支承構(gòu)件是一排由3φ273×16圓鋼管組成的三角形變截面人字形組合柱，人字形柱的兩 端鉸接，使柱的受力最小，以期取得修長輕巧的建筑效果。人字形柱的柱頂高度從東西二端 的14.7m升高到中間的35.7m，由里向外傾斜。主樓的內(nèi)部設(shè)置了二排巨形變截面混凝土箱 形柱，由于主樓脊骨結(jié)構(gòu)（spinestructure）的兩側(cè)是剛度及約束都較小的人字形鉸接柱， 在脊骨結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)計剛度較大的抗側(cè)力柱是必要的。巨形柱的柱距為18m，在基礎(chǔ)處的截 面為2500mm×4500mm，剛接于基礎(chǔ)，承受全部水平力。主樓的屋蓋為近似的幾何球形，巨 形柱的柱頂高度又東西二端的21m上升到中間的41.9m。主樓采用三角形鋼管

北京新機場屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu),航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個區(qū),分別為中央大廳和5個指廊區(qū)域,大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由c形柱、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,屋面圍護系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護系統(tǒng)為玻璃幕墻。介紹了北京新機場航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,對其中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)單元中央大廳屋頂支承結(jié)構(gòu)(c形柱)的承載能力做了詳細的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定承載能力做了細致的研究,同時對屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進行了分析,總結(jié)了多個角度下水平承載能力大小,為確定支承結(jié)構(gòu)的抗震性能提供了依據(jù)。

昆明新機場為西南地區(qū)大型樞紐機場,也是國家的重點工程。航站樓南北長約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵問題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

介紹了溫州永強機場t2航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作。從方案配合階段的建筑總體造型需求出發(fā),闡述了整體上的結(jié)構(gòu)體系比較和選擇、屋蓋豎向支承結(jié)構(gòu)布置、天窗細部結(jié)構(gòu)形式處理等等。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,討論了屋蓋下部支承鋼管混凝土柱及其節(jié)點設(shè)計、網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)分析和幕墻鋼結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。工程的設(shè)計特點和設(shè)計思路歷程可為類似公共建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

本文介紹了某機場t2航站樓登機橋的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，登機橋分為三種類型，跨度為24m，大跨方向采用巨型鋼桁架結(jié)構(gòu)體系，平面桁架之間采用鋼梁剛接，形成鋼框架。采用midas軟件對結(jié)構(gòu)進行計算，分析了結(jié)果，得出了設(shè)計結(jié)論。

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

介紹了該工程的通風(fēng)、空調(diào)、防排煙系統(tǒng)和空調(diào)自控設(shè)計，給出了空調(diào)主要設(shè)計參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)形式；設(shè)計時結(jié)合建筑特點，采用了新穎送風(fēng)方式。運行結(jié)果表明工程達到設(shè)計要求。

解析首都機場新航站樓的暖通設(shè)計——文章解析了首都機場新航站樓的暖通設(shè)計。

1引言新航站樓建筑面積32.6萬平方米,可接納旅客流量每小時9210人(最大小時流量可達15000人),最大年旅客流量2625萬人次;日平均起降航班約530架次,年進出港航班可達19.3萬架次。這樣一座大型公共建筑,既需滿足旅客、工作人員等的基本使用和舒適性的需要,還要提供各配套系統(tǒng)正常運行的功能性設(shè)施和環(huán)境,因此,暖通設(shè)計非常重要,必須綜合考慮各種因素。

稻城亞丁機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要點_季躍

廣州新客站主站房屋蓋平面尺寸468.8m×222.0m,投影面積10.4萬m2,空間關(guān)系復(fù)雜,采用了新型預(yù)應(yīng)力索拱、單層索殼、三向張弦梁等結(jié)構(gòu)體系。詳細介紹了屋蓋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件截面、材質(zhì)、設(shè)計荷載和設(shè)計標準,以及關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計;研究了預(yù)應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計,使截面利用率和結(jié)構(gòu)對支座的作用達到了最優(yōu)的效果;研究了屋蓋結(jié)構(gòu)的靜力動力性能和抗震性能;考慮了不均勻升溫對屋蓋受力性能的影響。

1老虹橋機場

某某工程1 1 目錄 第一章工程概況及特點......................................1 第一節(jié)工程特點..........................................1 第二節(jié)工程概況..........................................2 第二章施工方案選擇.......................................3 第三章施工組織情況及施工工期..............................4 第四章鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)......................................5 第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)......................................7 第六章鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)..

北京首都國際機場新航站樓t3b工程玻璃幕墻63083m2,幕墻系統(tǒng)支承結(jié)構(gòu)采用三角魚腹鋼桁架,桁架由無縫鋼管制成,通過對施工放線、鋼構(gòu)件制作以及玻璃安裝等工序的控制,保證了施工質(zhì)量。

首都國際機場是目前國內(nèi)最大的民航工程,介紹了新航站樓的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。在大空間采用全空氣低速送風(fēng),外區(qū)辦公室采用新風(fēng)加雙管制的風(fēng)機盤管,內(nèi)區(qū)辦公室采用新風(fēng)加全年送空調(diào)冷水的風(fēng)機盤管方式。結(jié)合建筑特點,選用噴口或散流器送風(fēng),在登機大廳設(shè)風(fēng)亭送風(fēng);在吊頂內(nèi)安裝雙壁螺旋風(fēng)管。此外,還對航站樓的新風(fēng)引入、空調(diào)水系統(tǒng)、防排煙設(shè)計等作了介紹,總結(jié)了設(shè)計體會

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程