張吉懷鐵路引入懷化樞紐方案??

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺(tái)鐵路是國家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\(yùn)專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺(tái)鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽站對側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個(gè)方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運(yùn)營里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動(dòng)車運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽鐵路樞紐的車流特點(diǎn),通過在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽西站方案。

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行比選,強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運(yùn)專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題,分析新建客運(yùn)站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運(yùn)站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點(diǎn)。

南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路是贛中地區(qū)與長三角地區(qū)間連接的一條區(qū)域快速客運(yùn)通道.為合理把握本線在南昌樞紐內(nèi)的走向和設(shè)站方案,本文首先對南昌樞紐既有、在建、規(guī)劃的鐵路進(jìn)行研究分析,明確京九高鐵在樞紐內(nèi)的走向和南昌樞紐第三客站的選址方案;根據(jù)客運(yùn)量與列車對數(shù)的分析,明確本線引入南昌樞紐的設(shè)站情況與配套的聯(lián)絡(luò)線工程;結(jié)合南昌鐵路樞紐總圖和城市規(guī)劃;研究了昌景黃鐵路引入南昌樞紐的具體方案,最后對各方案進(jìn)行綜合比較分析,得出結(jié)論.

以鄭西客運(yùn)專線引入西安樞紐為例,闡述了客運(yùn)專線引入樞紐的設(shè)計(jì)要求。對客運(yùn)專線引入西安樞紐提出了3個(gè)站址方案,對方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運(yùn)站分工。

針對客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說明評價(jià)過程。最后,利用該方法對京廣客運(yùn)專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評價(jià)。

根據(jù)城市總體規(guī)劃,結(jié)合福州鐵路樞紐總體布局,研究福廈鐵路沿海客運(yùn)主通道經(jīng)福州南站和經(jīng)長樂東站兩大方案。從運(yùn)輸組織、城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性、工程投資、工程運(yùn)營等方面進(jìn)行了方案比選,最終確定了京福廈利用既有福廈線、沿?？瓦\(yùn)主通道經(jīng)福州南站方案。

從濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃等主要因素出發(fā),研究了邯濟(jì)鐵路引入濟(jì)南樞紐的疏解方案,經(jīng)綜合比較,推薦采用邯濟(jì)鐵路外包京滬線疏解方案。

結(jié)合正在修編的西安樞紐總圖規(guī)劃及關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃,分析西安樞紐現(xiàn)狀、擬建鐵路及總圖規(guī)劃情況。結(jié)合樞紐內(nèi)客運(yùn)站合理分工及相關(guān)線路引入方案,提出本線引入樞紐的研究思路,重點(diǎn)研究西韓城際鐵路利用西延高鐵通道和沿既有包西通道引入西安樞紐方案。經(jīng)綜合比選,推薦采用利用西延高鐵通道方案。結(jié)合本線及擬建的閻良至機(jī)場等鐵路,研究閻良地區(qū)線路引入方案,推薦采用本線在西延高鐵富平閻良站接軌方案。接軌站方案研究中重點(diǎn)對合場、并場方案進(jìn)行分析比選,推薦采用合場方案。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

根據(jù)成都樞紐現(xiàn)狀、總圖規(guī)劃及車站分工,結(jié)合成雅鐵路線路走向,推薦成雅鐵路貨車?yán)眉扔谐衫ゾ€引入成都樞紐,重點(diǎn)研究了回龍庵接軌、青龍場接軌中線、青龍場接軌南線三個(gè)方案,從地質(zhì)條件、工程投資、城市規(guī)劃等方面進(jìn)行了綜合比選,最后推薦采用青龍場接軌南線方案。

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽樞紐,結(jié)合沈陽樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長沙鐵路樞紐研究方案。通過對吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線路銜接情況、點(diǎn)線能力和工程投資等因素分析,建議長株潭城際鐵路引入長沙鐵路樞紐采用引入長沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個(gè)方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運(yùn)量需求的主要問題,對曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個(gè)方案,從工程可實(shí)施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。