中國(guó)懸索橋江陰長(zhǎng)江公路大橋

江陰長(zhǎng)江大橋在路網(wǎng)中地位重要,基于交通壓力巨大,持續(xù)處于過(guò)飽和狀態(tài),高峰期擁堵頻現(xiàn)等問(wèn)題,從綜合交通運(yùn)輸?shù)慕嵌?分析江陰大橋成為路網(wǎng)瓶頸的原因,結(jié)合區(qū)域交通規(guī)劃,提出了分階段分流減壓方案,積極應(yīng)對(duì)未來(lái)交通需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

江蘇某(懸索橋) 長(zhǎng)江公路大橋 (投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì) 一、施工組織設(shè)計(jì)的文字說(shuō)明 1、工程概況 1.1、工程地理位置與工程規(guī)模 1.2、工程自然條件 2、施工總體計(jì)劃和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)工程工序安排，施工方法的一般描述、各分 項(xiàng)工程的施工工序及銜接 3、擬投入本工程的主要設(shè)備、人員、主要材料（數(shù)量、來(lái)源）及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 3.1、擬投入的人員及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 3.2、擬投入的施工設(shè)備及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 3.3、勞動(dòng)力投入計(jì)劃 3.4、便道、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃 4、施工組織機(jī)構(gòu) 3.1、工程工期及質(zhì)量目標(biāo) 3.2、施工組織 3.3、工區(qū)劃分 3.4、施工組織機(jī)構(gòu) 5、施工總平面布置圖、承包人駐地建設(shè)平面圖（含監(jiān)理用房） 6、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 6.1、臨時(shí)工程 6.2、灌注樁施工 6.3、承臺(tái)施工 6.4、塔座施工 6.5、塔柱施工 6.6、橫梁施工 6.7、鋼結(jié)構(gòu)施工 7、工程精度測(cè)量

長(zhǎng)江江陰大橋鋼索橋主要由鋼纜

泰州長(zhǎng)江公路大橋主橋采用主跨2×1080m的三塔兩跨懸索橋,為國(guó)內(nèi)外首座千米級(jí)三塔懸索橋,單根主纜長(zhǎng)3100余米,為目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)主纜。主纜采用ppws法架設(shè)施工,主要介紹泰州大橋主纜施工牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工,為今后三塔懸索橋施工提供一定的借鑒。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最長(zhǎng)的懸索橋,它的錨定基礎(chǔ)也是目前國(guó)內(nèi)最大的。其南錨定基礎(chǔ)深基坑支護(hù)采用了鉆孔灌注樁排樁加多道支撐擋土的排樁凍結(jié)法。介紹了對(duì)南錨碇基礎(chǔ)基坑設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)測(cè)的全過(guò)程,得出了在凍結(jié)法中溫度變化和凍脹力改變的規(guī)律。

在分析香港青馬大橋，廣東虎門(mén)大橋，湖北西陵長(zhǎng)江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過(guò)程中胎架布置的基礎(chǔ)上，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況作了比較，最后確定了江陰長(zhǎng)江公路大橋橋的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

江陰長(zhǎng)江公路大橋大噸位樁靜載試驗(yàn)——介紹江陰長(zhǎng)江公路太橋兩根鉆孔樁的靜載試驗(yàn)和應(yīng)力測(cè)試。根據(jù)試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)樁的極限摩阻力和極限承載力進(jìn)行了分析，并初步探討了摩擦樁、端承摩擦樁兩種不同樁型的荷載傳遞機(jī)理。

根據(jù)江陰長(zhǎng)江公路大橋南錨錠砼的溫度裂縫技術(shù)難題,分析了溫度、溫差形成的主要原因,并介紹了施工過(guò)程中溫度控制的技術(shù)措施

進(jìn)度控制是工程建設(shè)項(xiàng)目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對(duì)其進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設(shè)總進(jìn)度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進(jìn)度控制情況

本文通過(guò)論證“天頂方向法”和“護(hù)樁法”放樣的精度及實(shí)際作業(yè)過(guò)程,證明了可以保證塔柱施工放樣的精度。這表明,對(duì)于某種特殊的高層建筑,“天頂方向法”不失為一種可行的放樣方法。

介紹在交通開(kāi)放狀態(tài)下的鋼橋面維修的施工組織及瀝青混凝土的施工工藝

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋是目前世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋.針對(duì)三塔四跨懸索橋的特點(diǎn),采用了兩階段導(dǎo)索過(guò)江思路和四跨連續(xù)式貓道結(jié)構(gòu);主纜索股架設(shè)采用牽引力穩(wěn)定的平面小循環(huán)牽引系統(tǒng).采取措施成功解決了首根索股架設(shè)中出現(xiàn)的纏包帶易破損、索股易扭轉(zhuǎn)和散絲等技術(shù)難題.

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋?yàn)橹骺?×1080m的三塔兩跨懸索橋,主纜牽引系統(tǒng)采用先導(dǎo)索過(guò)江架設(shè),先導(dǎo)索設(shè)計(jì)總長(zhǎng)2600m,分2段,每段1300m。針對(duì)橋址江面寬、懸索橋需兩跨過(guò)江、跨越長(zhǎng)江\"黃金航道\"、安全要求高、工期緊等因素,對(duì)先導(dǎo)索過(guò)江方案進(jìn)行比選,確定該橋先導(dǎo)索采用飛艇過(guò)江牽引方案架設(shè)。采用tc08x-2.4g型遙控氦氣飛艇牽引先導(dǎo)索,選用?2mm迪尼瑪繩作為一級(jí)導(dǎo)索,采用被動(dòng)放索裝置的力矩電機(jī)被動(dòng)放出先導(dǎo)索。首先由北岸向中塔飛行過(guò)江,形成北跨初級(jí)牽引系統(tǒng);然后由中塔向南岸飛行,形成南跨初級(jí)牽引系統(tǒng);最后由人工和卷?yè)P(yáng)機(jī)配合完成1~5級(jí)先導(dǎo)索替換,完成先導(dǎo)索過(guò)江。飛艇牽引過(guò)程中,進(jìn)行飛行控制、先導(dǎo)索垂度控制和安全控制,保證先導(dǎo)索飛艇過(guò)江順利實(shí)施。實(shí)踐表明,在長(zhǎng)江江面不封航情況下,采用飛艇過(guò)江牽引方案可以實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)索安全可靠過(guò)江。

本文簡(jiǎn)要介紹了在江陰長(zhǎng)江公路大橋南塔的施工測(cè)量中，應(yīng)用全站儀及三維坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣的作業(yè)方法，及時(shí)滿足了塔柱，橫梁，支撐等施工的需要，具有較高的放樣精度和明顯的作業(yè)效率。

重慶市萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋懸索橋橋塔設(shè)計(jì)——通過(guò)對(duì)重慶市萬(wàn)州區(qū)萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋橋塔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)情況的簡(jiǎn)單介紹，論述了橋塔計(jì)算的主要內(nèi)容，分別就橋塔靜力計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算采用的計(jì)算模型進(jìn)行了分析，說(shuō)明了需注意的問(wèn)題，研究了國(guó)內(nèi)外不同規(guī)范對(duì)船舶撞擊力的計(jì)算情況及設(shè)...

析析組 1998年第二期 (?／一 江陰長(zhǎng)江公路大橋b標(biāo)施工組織與管理 二航局二公司厶f、／ 一工程概況 江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市西 山與靖江市十圩村之間，該橋采用大跨徑鋼 懸索橋型，一跨過(guò)江，主跨1385m。b標(biāo)工程 位于長(zhǎng)江南岸江陰市，由南塔、南引橋、南錨 碇三大部分組成，合同總價(jià)1．47億元。后由 于南引橋設(shè)計(jì)變更，修改后的合同總價(jià)1．55 億元。 橋塔是由兩根鋼筋混凝土空心柱，三道 十一米高預(yù)應(yīng)力橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，高 186．846m；c50高強(qiáng)混凝土約1．9萬(wàn)。 橋塔基礎(chǔ)由2×12根3．0m大直徑嵌巖 鉆孑l樁組成，平均嵌巖深度35m；承臺(tái)底-t-o 標(biāo)

江陰長(zhǎng)江公路大橋是“世界第四、中國(guó)第一”的懸索塔，ａ、ｂ標(biāo)工程最大橋主體標(biāo)段。本文對(duì)投標(biāo)和中標(biāo)后的重大決策進(jìn)行評(píng)述。

江陰長(zhǎng)江公路大橋懸索橋貓道架設(shè)施工技術(shù)淺談

本文通過(guò)論證“天頂方向法”和“護(hù)樁法”放樣的精度及實(shí)際作業(yè)過(guò)程,證明了可以保證塔柱施工放樣的精度。這表明,對(duì)于某種特殊的高層建筑,“天頂方向法”不失為一種可行的放樣方法。

本文介紹了江陰長(zhǎng)江大橋ｇｐｓ網(wǎng)的測(cè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了ｇｐｓ同數(shù)據(jù)處理中由三維坐標(biāo)系歸算到橋軸線坐標(biāo)系的一整套辦法。從ｇｐｓ同平面坐標(biāo)內(nèi)符合精度及外符合精度達(dá)到亞厘米級(jí)來(lái)看，邊長(zhǎng)較短、精度要求又高的橋梁、隧道、地鐵。程的地面控制網(wǎng)也可以用ｇｐｓ來(lái)建立。

江陰長(zhǎng)江公路大橋B標(biāo)施工組織與管理

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