中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖

中國高速鐵路網(wǎng)十三五規(guī)劃全景路網(wǎng)圖(2016-2020)

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本文主要對lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場景面臨的難題及解決方案進行探討。

本文主要對lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋高鐵場景面臨的難題及解決方案進行探討。

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

高鐵路網(wǎng)路燈方案

戴溪小學機柜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備擺放示意圖 1000m光纖 100m雙絞線 kn—s1008d 教育網(wǎng) rj-s3750 光纖終端盒 光纖收發(fā)器 配線架 接入各信息點

中國高速鐵路課件-高速鐵路技術(shù)高速鐵路軌道課件

我國的主要國道 101線國道北京—沈陽全線長：909 km 102線國道北京—哈爾濱全線長： 1337km 103線國道北京—天津新港全線長： 162km 104線國道北京—福州全線長：2420 km 105線國道北京—珠海全線長： 2717km 106線國道北京—廣州全線長：2466 km 107線國道北京—深圳全線長：2698 km 108線國道北京—昆明全線長：3331 km 109線國道北京—拉薩全線長：3901 km 110線國道北京—銀川全線長：1357 km 111線國道北京—加格達奇全線長： 2123km 112線國道高碑店—高碑店全線長： 1228km 201線國道鶴崗—旅順口全線長： 1964km 202線國道黑河—旅順口全線長： 1818km 203線國道

世界高速鐵路的發(fā)展水平和中國高速鐵路的技術(shù)進展

談“十二五”規(guī)劃中的高速公路與高鐵 路網(wǎng)對中國將來經(jīng)濟發(fā)展的影響 中國高速公路與高速鐵路網(wǎng)的完善對中國將來的經(jīng)濟發(fā)展 必然有深遠影響。 首先，中國絕大部分地區(qū)在內(nèi)陸，要依賴陸上交通工具。因 此，高速與高鐵的完善必然促進貨物在中國內(nèi)陸的流動，有力促 進原料由產(chǎn)地向加工基地的運輸，加快成品的外運，減少貨物在 運輸途中的損耗，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而削弱時 空對經(jīng)濟發(fā)展的阻隔，為國家經(jīng)濟發(fā)展提供動力。 同時，高速網(wǎng)與高鐵網(wǎng)的完善將極大地促進不同地區(qū)的經(jīng)濟 交流，如勞動力的流動將有力的促進城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟交流；中東 西部的物資交流，有利于實現(xiàn)將西部的資源與東部的技術(shù)與資金 優(yōu)勢結(jié)合起來，實現(xiàn)互利共贏，同時實現(xiàn)沿海發(fā)達城市對中部城 市的帶動作用，能實現(xiàn)先富帶動后富的目標，加快西部開發(fā)和中 部崛起。 交通的更加快捷為百姓的出游解決了后顧之憂。這必將極大 地促進旅游業(yè)的繁榮，

中國鐵路網(wǎng)的“八縱八橫三通道” 我國鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國鐵路運營里程已經(jīng)突破 7萬千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，在今后的 若干年間，我國鐵路要實行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道， 充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由 一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機集合，是鐵路運輸網(wǎng)乃至整個綜 合運輸網(wǎng)的主骨架，其基本特度征：一個是運輸強大，二是運輸里程較長，三是 匯集和輻射范圍廣。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京 廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤 運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿 江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八縱”鐵路通道 京哈通道——

1153340.doc 1 鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全事故應急預案 1總則 1.1編制目的 為迅速、有效地處臵鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件，最大限度地 保證鐵路信息系統(tǒng)的正常運行，維護鐵路運輸安全、暢通，特制定本預案。 1.2編制依據(jù) 按照《國家信息化領(lǐng)導小組關(guān)于加強信息安全保障工作的意見》(中辦發(fā) ,2003?27號)的要求，根據(jù)《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》、 《計算機信息系統(tǒng)保密管理暫行規(guī)定》、《鐵路計算機信息系統(tǒng)安全保護辦法》等 法規(guī)、規(guī)章，制定本預案。 1.3工作原則 按照統(tǒng)一領(lǐng)導、集中指揮、歸口負責、分級管理、信息共享、分工協(xié)作、反 應及時的原則，迅速處臵網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)安全事故和突發(fā)事件。 1.4適用范圍 本預案適用于國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路各類網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)發(fā)生 大規(guī)模“病毒”感染、非法入侵、內(nèi)部故障及不可預測的、突發(fā)性的影響網(wǎng)絡(luò)與

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準的第一個行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突破世界重載運量極限， 更推動京津城際鐵路開通運營，開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008年10月31日，經(jīng)國家批準，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實施引。新規(guī)劃將 進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨 分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水

高速鐵路場景下的TD_SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋解決方案

隨著我國第一條具有世界一流水平的高速鐵路—京津城際的開通，“高鐵”一時成為國人關(guān)注的焦點，高速鐵路安防應用同樣引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文以智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速鐵路的應用為例，詳細闡述高速鐵路智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)特點、聯(lián)動功能、存儲、平臺軟件等內(nèi)容，希望給讀者以啟示。

隨著我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,高速鐵路客站商業(yè)開發(fā)的重要性也愈發(fā)突出。如何實現(xiàn)高速鐵路客站高效開發(fā),最大限度地挖掘高速鐵路客站的商業(yè)價值,是目前迫切需要解決的問題。從客站商業(yè)價值的角度出發(fā),在建立高速鐵路客站商業(yè)價值評價指標體系的基礎(chǔ)上,利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價方法構(gòu)建了高速鐵路客站商業(yè)價值的評價模型,并給出了相應的評價實施步驟,對于推動高速鐵路客站商業(yè)評價實踐活動,具有一定的作用。

分析了以供電臂為單元的傳統(tǒng)保護方案的不足,提出了一種以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的高速鐵路供電臂保護新方案。在該方案中主要討論并用matlab仿真軟件驗證了當供電臂發(fā)生短路故障(t-r、t-f、r-f)時,如何通過牽引變電所、at所、分區(qū)所內(nèi)的電氣量的特征來判斷故障所在的供電臂,并通過光纖以太網(wǎng)實現(xiàn)故障信息的共享,從而準確、快速地判斷故障所在的供電臂,以此提高供電可靠性和自動化程度。

山東省高速公路路線和命名示意圖

廣電網(wǎng)絡(luò)機房供電示意圖 零地電壓的產(chǎn)生原因及治理方法： （1）零地電壓的產(chǎn)生： 不平衡負載---基波電流 高次諧波電流：主要是3次和3的整數(shù)倍諧波 （2）零地電壓治理： 市電配電柜 油 機 電 市 電 開關(guān)電源ups電源空調(diào)、照明 直流列頭柜ups配電柜 48v 電 池 組 ups 電 池 組 sdh 機 柜 otn 機 柜 程 控 交 換 機 柜 數(shù) 據(jù) 設(shè) 備 機 柜 有 線 電 視 機 柜 應 急 照 明 、 監(jiān) 控 平衡三相負載； 降低諧波電流； 降低零線傳輸阻抗：加大導線截面、減小節(jié)點阻抗、縮短零線 傳輸距離； 加隔離變壓器。

木撐 防爬器 木枕每根25m軌的防爬設(shè)備布置圖

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