主動(dòng)加固與SNS防護(hù)網(wǎng)相結(jié)合處理路塹危巖落石

sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) ，簡介：主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是用以鋼絲繩網(wǎng)或tecco高強(qiáng)度鋼絲格柵為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋或包裹在需防護(hù)的斜坡或危石上，以限制坡 面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或者將落石控制在一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。 sns主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：是采用高強(qiáng)熱鍍鋅鋼絲繩、鋼絲網(wǎng)，不低于ab級(jí)的防腐處理，其防腐壽命根據(jù)環(huán)境條件的不同一般可達(dá)30-50 年。主要對(duì)邊坡失穩(wěn)，潛在脫離落石危險(xiǎn)的坡面進(jìn)行防治，以縱橫交錯(cuò)的φ16和φ12支撐鋼繩，按坡形（4.5*4.5m或4.8*4.8m）方 形模式布置成網(wǎng)柜，并與4*4m的主動(dòng)網(wǎng)用縫合繩進(jìn)行預(yù)張拉，使該系統(tǒng)對(duì)坡面施以一定的方向預(yù)緊壓力，從而提升高危巖體的穩(wěn)定 性，阻止落石的發(fā)生，同時(shí)該系統(tǒng)不會(huì)影響地下水的正常排泄，并給邊坡的生態(tài)治理提供了先決條件。 sns邊坡生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)：利用植物根系與主動(dòng)防護(hù)系

硯平高速公路邊坡柔性防護(hù)新技術(shù) 1引言 硯山～平遠(yuǎn)街高速公路是國道主干線gz75云南境內(nèi)的一段，是云南省建設(shè)三縱三橫， 九大通道框架網(wǎng)中連接廣西，出海通邊的主要通道，是滇中與滇東南的運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)云南 的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。 硯平高速公路全長千米，比原老公路國道323線縮短了18千米。該段公路設(shè)計(jì)行車速 度為80千米/小時(shí)，路基寬度為米。路線呈北東～南西向延伸，經(jīng)過區(qū)域高程為1400～168 0米。路線所在區(qū)域多為碳酸鹽巖溶喀斯特地貌，構(gòu)造剝蝕低中山地貌，巖溶洼地，石芽殘 丘眾多，在路線經(jīng)過的局部地段，地形坡度較大，山坡坡度達(dá)250～450。公路所經(jīng)地段， 有的自然高陡邊坡存在危巖、崩塌外，同時(shí)公路開挖形成的人工邊坡也有大量的崩塌與落石。 對(duì)公路的安全存在嚴(yán)重危害,須采取有效防護(hù)措施,針對(duì)硯平高速公路邊坡的特點(diǎn),在邊坡防 護(hù)方案的選擇方上，指

京滬鐵路k1050+000～k1060+100區(qū)段內(nèi)多處路塹邊坡基巖裸露,風(fēng)化較嚴(yán)重,坡面凹凸不平,部分巖塊風(fēng)化剝落,危及鐵路行車安全。采用掛網(wǎng)噴混結(jié)合主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)加固技術(shù),治理京滬鐵路塹坡危巖落石病害,消除了重大安全隱患,達(dá)到預(yù)期效果。

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防護(hù)系統(tǒng)是瑞士布魯克集團(tuán)1956年研制成功并投入使用的，它以高強(qiáng)度柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強(qiáng)度鋼絲格柵）作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)）兩大基本類型來防治各類坡面崩塌落石、風(fēng)化剝落等地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的新型柔性防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)自1995年引入中國以來，已成功應(yīng)用于鐵路、公路、水電站、礦山和市政工程等坡面防護(hù)中，同時(shí)取得了很好的防護(hù)效果。

以新世紀(jì)國旅碼頭母豬嘴邊坡防護(hù)工程為例,介紹了sns主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)在該邊坡防護(hù)治理中的應(yīng)用,對(duì)sns主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、選型、特點(diǎn)等進(jìn)行了研究,為其在邊坡地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)工程中的進(jìn)一步推廣優(yōu)化提供了參考和借鑒。

成都恒予金屬絲網(wǎng)有限公司 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對(duì) 柔性網(wǎng)部分實(shí)現(xiàn)預(yù)張拉，從而對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。sns主 動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡防護(hù)的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測(cè)量放線 測(cè)量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物

闡述了sns主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)在工程中的應(yīng)用,并列舉出施工準(zhǔn)備、技術(shù)手冊(cè)、安全要求、施工特點(diǎn)等一系列流程。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護(hù)，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對(duì) 柔性網(wǎng)部分實(shí)現(xiàn)預(yù)張拉，從而對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。sns主 動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊坡防護(hù)的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測(cè)量放線 測(cè)量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物等，修整坡面和坡口,搭設(shè)

sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以其卓越的防護(hù)性能廣泛應(yīng)用于邊坡工程。由于其材料均為柔性材料,且主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)覆蓋的邊坡地形、地貌相對(duì)復(fù)雜,工程設(shè)計(jì)中一般采取保守的鋼絲繩抗拉強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的受力分析比較困難,從理論角度目前仍然沒有較為成熟的計(jì)算方法;文章以實(shí)際工程為依托,運(yùn)用概化分析方法計(jì)算sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)(菱形網(wǎng))鋼絲繩的承載能力及防護(hù)能力,為sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)在工程運(yùn)用提供理論依據(jù)。

柔性防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用已有60年左右的歷史,在不斷試驗(yàn)、實(shí)踐、改進(jìn)的過程中,大量的理論研究和工程實(shí)踐使其不斷完善、成熟,柔性防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大.柔型防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步優(yōu)化、改進(jìn),被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)、防護(hù)網(wǎng)強(qiáng)度提升,防墜落、防拋擲性能不斷優(yōu)化.主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)從對(duì)高、危邊坡的巖體、石塊、土體的風(fēng)化剝落、崩塌的防治,發(fā)展到今天可以治理小體積、薄層滑坡問題,廣泛應(yīng)用在水電站、鐵路、公路、礦山等多種工程中.文章結(jié)合疏港高速邊坡采用sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的工程實(shí)踐,對(duì)sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)理念、材料要求、施工工藝、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境影響等進(jìn)行了介紹,為同行在以后施工或理論研究進(jìn)行提供了參考.

1 公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊坡防護(hù)。 我公司在承建過程中組織工程技術(shù)人員結(jié)合

本文結(jié)合吉懷高速公路第x合同段中路塹邊坡防護(hù)中采用的sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)為例,對(duì)山區(qū)高速公路中合理采用sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)達(dá)到的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。

公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊

公路邊坡sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護(hù)形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體受 到強(qiáng)烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對(duì)該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運(yùn)營安全，該段公路邊坡采用sns主動(dòng)網(wǎng)防護(hù) 系統(tǒng)進(jìn)行邊

sns意為柔性安全防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng).sns柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)作為一種新型公路工程邊坡防護(hù)及地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)形式,這幾年已應(yīng)用的比較廣泛,還有非常大的應(yīng)用前景.文中結(jié)合施工工程中多個(gè)實(shí)例,對(duì)sns柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)在高邊坡治理中的施工工藝及應(yīng)該注意的問題做了介紹.

通過作者在高速公路上進(jìn)行路塹高邊坡主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的實(shí)際施工研究，闡述了主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)作為高速公路高路塹邊坡防護(hù)的成功性和可行性。以其簡單易行、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、環(huán)保效果好、工期短、施工費(fèi)用低的坡面防治新技術(shù)，為高速公路的高效經(jīng)濟(jì)建設(shè)開創(chuàng)了一條新路。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)

sns被動(dòng)防護(hù)網(wǎng) sns被動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 衡水凱源邊坡防護(hù)網(wǎng)限公司生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉 被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強(qiáng)度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、 消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成一個(gè)整體， 對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成坡面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護(hù)的作用。 被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)（包括gar1、gps1、ger1、gtc-65b），即形式上與標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng) 防護(hù)系統(tǒng)相似，但發(fā)揮的主要是被動(dòng)防護(hù)作用。其與起加固作用的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)系統(tǒng)的主 要差別在于無需進(jìn)行系統(tǒng)錨固和預(yù)張拉來確保系統(tǒng)盡可能的緊貼坡面，僅通過周邊和 內(nèi)側(cè)局部錨固將柔性網(wǎng)系統(tǒng)自然覆蓋（披掛）于坡面，甚至可僅采用上沿錨固和上沿 支撐繩作為懸掛支承，形成最簡單的“窗簾”式結(jié)構(gòu)。既憑借系統(tǒng)自重覆壓作用給潛在 崩塌滑落體提供一定的穩(wěn)定加固作用，部分限制崩塌的發(fā)生，又允許落石

sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工藝流程圖 清坡 測(cè)量放線 危巖清理 腳手架搭設(shè) sns網(wǎng)安裝 錨墩施工 完成 加固錨桿掛網(wǎng)錨桿

石店公路高危邊坡治理工程sns主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工技術(shù)方案 第(1)頁共(8)頁 目錄 一、工程概況················································2 二、編制依據(jù)················································2 三、工程措施················································2 四、施工工藝················································3 五、施工方法················································3 1、測(cè)量放線·············································3 2、人工清理坡面浮

v1.0可編輯可修改 11 福永街道2016年地質(zhì)災(zāi)害治理工程-白石廈 社區(qū)昌榮有限電機(jī)廠南山體邊坡工程 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院 審批日期：二o一七年七月二十日 v1.0可編輯可修改 目錄 一、工程概況································3 二、編制依據(jù)································3 三、工程措施································4 四、施工工藝································6 五、施工方法································6 1、測(cè)量放線·······························

. . 五臺(tái)到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動(dòng)防護(hù)施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 二o一五年二月 . . 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風(fēng)方式采用送排式縱向通風(fēng)，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號(hào)為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計(jì)為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺(tái)端洞口。右洞全長8805 米，k12+555-k21+360（lj4標(biāo)施工k12+555-k17+000）；左洞全長8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標(biāo)施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長隧道，總體走向近南