正定發(fā)現(xiàn)修建滹沱河浮橋宋代古碑

2017年3月,正定南城門(mén)修繕工程在甕城外西南側(cè)施工時(shí),于地下兩米深處發(fā)現(xiàn)一件石造像殘座。此座與眾不同之處在于,原座上佛像毀棄后,又將座之頂面重新雕刻為一佛龕。座之原始雕飾現(xiàn)僅存?zhèn)让嫠纳裢跸窈兔耖g佛教團(tuán)體\"義邑\"中都維那、維那、邑子題名。根據(jù)四神王及佛龕中殘存菩薩像的造型特點(diǎn),文章初步分析認(rèn)為,此座原系北朝石造像底座,宋朝對(duì)其進(jìn)行了再利用。

以封開(kāi)黃河浮橋?yàn)槔?分析了浮橋建設(shè)可能造成的壅水高度、水流速度及挾沙能力的變化和對(duì)河勢(shì)演變、灘區(qū)及河道防洪工程的影響,結(jié)果表明:在小流量情況下,浮橋壅水高度不大且范圍較小,對(duì)防洪影響不大;浮橋建設(shè)使上游河段的挾沙能力下降、比降變緩,因此河岸的最大坍塌速度減小,河勢(shì)調(diào)整速度變緩;浮橋的位置直接關(guān)系到其對(duì)河勢(shì)變化的影響程度;行洪河道內(nèi)浮橋引道的高度直接影響大洪水期間行洪河槽的過(guò)洪能力。

在滹沱河特大橋主拱肋豎向轉(zhuǎn)體過(guò)程中,對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)部位進(jìn)行了施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,為豎向轉(zhuǎn)體施工提供精確、科學(xué)的參數(shù),從而確保了主拱肋豎向轉(zhuǎn)體的安全。

滹沱河特大橋是一座中承式鋼管混凝土提籃拱橋,采用先主拱肋轉(zhuǎn)體,然后安裝合龍段施工工藝。通過(guò)對(duì)各種工況整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行計(jì)算,確保了轉(zhuǎn)體施工的安全,并且使用了計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù),確保了轉(zhuǎn)體的精確控制和荷載由塔架向拱肋的順利傳遞。該提籃拱的轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)為以后同類(lèi)橋梁施工提供了有益借鑒。

分析了浮橋給防汛工作帶來(lái)的負(fù)面影響,提出了如下建議與對(duì)策:落實(shí)各級(jí)安全責(zé)任制,加強(qiáng)部門(mén)之間的協(xié)調(diào);制定完善的、有針對(duì)性的、操作性強(qiáng)的拆接浮橋預(yù)案;加強(qiáng)主管部門(mén)的監(jiān)督力度,確保黃河安全度汛;加強(qiáng)對(duì)浮橋員工的教育培訓(xùn),增強(qiáng)全員安全意識(shí)和安全技能。

介紹黃河中承壓舟浮橋的特點(diǎn),全面分析論述承壓舟浮橋的腐蝕。提出了一些防腐蝕的措施。

通過(guò)實(shí)體模型試驗(yàn),研究了浮橋在不同水流條件下對(duì)壅水高度、壅水范圍、局部流速及水流挾沙力的影響,結(jié)果表明:①當(dāng)浮橋與水流呈一定角度時(shí),橋上游的水位在橋前相同距離斷面上沿著橋軸方向從上游端向下游端逐漸提高;②浮橋處于工作狀態(tài)時(shí),浮舟與水流方向的夾角不宜大于10°;③運(yùn)用能量型橋渡壅水公式計(jì)算的浮橋壅水高度較實(shí)際情況偏小,結(jié)果偏于不安全;④當(dāng)浮橋轉(zhuǎn)角開(kāi)始增大時(shí),橋前流速逐漸減小,并且單寬流量越小、天然流速越小,由浮橋轉(zhuǎn)角造成的橋前流速衰減率越大;⑤水流挾沙力的減小規(guī)律與流速衰減規(guī)律類(lèi)似,較小單寬流量下的水流挾沙能力減幅較大。

五、浮橋施工 浮橋采用85式雙體承壓舟浮橋，在漂浮、坐灘、半坐灘情況下 均能正常使用。橋面凈寬4米，浮橋軸線位于西公河大橋下游8m處 且與大橋橋軸線平行。浮橋全長(zhǎng)792米，浮橋兩端設(shè)計(jì)為長(zhǎng)跨跳板 梁各30m，一端通過(guò)活動(dòng)與橋臺(tái)相連，另一端通過(guò)滑板支座與邊孔 鉸接門(mén)橋的大浮墩相連，以適應(yīng)水位變化，中洞為740米的鉸按門(mén) 橋，在鉸按門(mén)橋中央設(shè)計(jì)有10.2m凈寬的通航孔。橋跨布置方式 為：1×30m跳扳梁＋20m邊孔門(mén)橋＋28×12m標(biāo)準(zhǔn)門(mén)橋＋1×20m通 航門(mén)橋＋28×12m標(biāo)準(zhǔn)門(mén)橋＋1×20m邊孔門(mén)橋＋1×30m跳扳梁。全 橋總體布置詳見(jiàn)圖7-5-1。 據(jù)橋址處主河道與兩側(cè)灘地的河床高差太大的情況，架設(shè)浮橋 時(shí)，要在沿橋軸線上下游各30m的范圍內(nèi)，將河灘地開(kāi)挖出一條槽 形沙道，以便于浮橋架設(shè)和浮橋的使用。 兩岸橋臺(tái)各設(shè)φ529鋼管樁10根，每根長(zhǎng)15m，橋

隨著現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展,交通流量和重車(chē)荷載不斷增加,公路橋梁病害發(fā)生的頻率和發(fā)展速度明顯加快。及時(shí)處理橋梁病害,延長(zhǎng)橋梁使用壽命,消除運(yùn)營(yíng)中的安全隱患,已成為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重要內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)京石高速公路服役十八年的滹沱河特大橋(西幅)加固技術(shù)的試驗(yàn)研究,對(duì)類(lèi)似橋梁的加固方法進(jìn)行探討。

動(dòng)力固定是一種全新的浮橋固定方法,具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值.針對(duì)目前只研究浮橋的單個(gè)動(dòng)力舟建模與固定問(wèn)題,把整個(gè)浮橋系統(tǒng)作為研究對(duì)象,建立了分置式動(dòng)力固定浮橋的動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)浮橋空載和負(fù)載時(shí)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了分析,按照動(dòng)力固定控制系統(tǒng)要求對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化.以浮橋模型試驗(yàn)測(cè)得的水阻力等外界干擾力為依據(jù),對(duì)浮橋運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)學(xué)仿真,仿真結(jié)果不但證明了建模方法的正確性,而且也說(shuō)明,為了保證浮橋的橫向穩(wěn)定性,必須進(jìn)行浮橋動(dòng)力固定.

浮橋河水庫(kù)位于湖北省麻城市境內(nèi),是一座典型的"三類(lèi)"病險(xiǎn)庫(kù),于2001年被列入整險(xiǎn)加固投資項(xiàng)目。利用二維有限元方法對(duì)其主要險(xiǎn)情滲漏和滲流穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行了分析計(jì)算,得出了險(xiǎn)情的主要引發(fā)因素和嚴(yán)重程度,并有針對(duì)性地提出了防滲加固措施。

1998-1999年按季度對(duì)湖北浮橋河水庫(kù)懸浮物進(jìn)行采樣和分析.浮橋河水庫(kù)懸浮物現(xiàn)存量干重平均為9.991mg/l,有機(jī)碎屑是水庫(kù)懸浮物的主要組成部分,占93.22%,浮游生物僅占6.78%.懸浮物的無(wú)灰重為3.45mg/l,其中有機(jī)碎屑無(wú)灰重的比例占85.54%,浮游生物無(wú)灰重占14.46%.懸浮物碳為1.539mg/l,其中有機(jī)碎屑碳占81.46%,浮游生物碳占18.54%.浮橋河水庫(kù)懸浮物氮、磷含量分別為0.257mg/l和0.0143mg/l,其中有機(jī)碎屑氮、磷分別為0.200mg/l和0.0072mg/l;浮游生物氮、磷分別為0.057mg/l和0.0071mg/l.懸浮物可作為判斷水庫(kù)營(yíng)養(yǎng)類(lèi)型的指標(biāo),同時(shí)也可用來(lái)估算水庫(kù)濾食性魚(yú)類(lèi)的魚(yú)產(chǎn)潛力.

黃河第七次調(diào)水調(diào)沙"人造洪峰"于6月22日進(jìn)入濟(jì)南河段,為確保黃河行洪及跨河交通安全,山東省境內(nèi)已有43座浮橋被拆除。自6月19日黃河開(kāi)始第七次調(diào)水調(diào)沙以來(lái),黃河小浪底下泄流量不斷增大,21日"人造洪峰"進(jìn)入山東境內(nèi),22日進(jìn)入濟(jì)南河段。目前,黃河濼口水文站流量為880m3/s。

1.引言舊城浮橋始建于1990年4月,是菏澤黃河上修建的第一座浮橋。隨著黃河兩岸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,黃河兩岸交流日益頻繁,2004年山東交通廳為緩解黃河兩岸交通緊張、促進(jìn)黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),又投資

通過(guò)對(duì)黃河下游浮橋現(xiàn)狀的簡(jiǎn)要分析,對(duì)其在建設(shè)和管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討。其中重點(diǎn)對(duì)浮橋橋位的選擇、浮橋的橋頭結(jié)構(gòu)形式、浮橋與水流方向的夾角、部分浮橋的附屬設(shè)施建設(shè)等建設(shè)方面的問(wèn)題進(jìn)行了分析。同時(shí),對(duì)管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)提供了可供借鑒的參考。

介紹了應(yīng)用層次分析法(ahp)和網(wǎng)絡(luò)分析法(anp)評(píng)估渡河方式的基本步驟,以確定某舟橋單位遂行抗洪搶險(xiǎn)任務(wù)的渡河方式為例,進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。結(jié)果表明,應(yīng)用anp比應(yīng)用ahp更加貼近實(shí)際工作,漕渡門(mén)橋的綜合保障效能要優(yōu)于浮橋的保障效能。

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河北省正定縣建筑保溫材料廠

2008年在滹沱河河道內(nèi)發(fā)現(xiàn)的《創(chuàng)修真定府中渡浮橋記》,是研究北宋時(shí)期政治、經(jīng)濟(jì)以及軍事問(wèn)題的重要碑刻,本文結(jié)合有關(guān)歷史文獻(xiàn),對(duì)碑文中涉及的人物、職官以及相關(guān)史實(shí)進(jìn)行了深入的考證。

寧海發(fā)現(xiàn)400年前的道路指示標(biāo)志碑

介紹了滹沱河重點(diǎn)段河道治理工程概況,針對(duì)該河段存在的河道比降陡、水流急、河床窄深等情況,提出對(duì)該河道段進(jìn)行治理,根據(jù)治理任務(wù),對(duì)主要建筑物進(jìn)行合理設(shè)計(jì),以提高該河段的防洪能力,發(fā)揮其應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

利用將原路面破碎壓實(shí),加鋪瀝青混凝土路面進(jìn)行浮橋道路改造。增加了的基層的堅(jiān)實(shí)度,防止路基產(chǎn)生反射裂縫。增強(qiáng)路面的彈性,有效防止塑性變形產(chǎn)生,能承受應(yīng)變而不破壞。降低運(yùn)營(yíng)成本,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益。