折疊變體飛行器風(fēng)洞試驗特種模型設(shè)計

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)剛性模型風(fēng)洞試驗研究——以株洲體育中心大跨屋蓋為背景，通過剛性模型的風(fēng)洞試驗研究，獲得了大跨屋蓋結(jié)構(gòu)在各種不同情況下的平均風(fēng)壓系數(shù)分布規(guī)律，為體育場屋蓋在不同情況下的風(fēng)振響應(yīng)理論分析提供了依據(jù)．

由于壁面的存在，風(fēng)洞試驗?zāi)M的流場與真實大氣的自由流場存在差別．在特定情況下，阻塞效應(yīng)將對流場和建筑風(fēng)荷載產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大誤差．然而，當(dāng)前結(jié)構(gòu)風(fēng)工程研究人員對阻塞效應(yīng)的認(rèn)識尚且不足．首先，簡要介紹了阻塞效應(yīng)的機理，并歸納了阻塞效應(yīng)對流場和建筑風(fēng)荷載的影響．然后，總結(jié)了阻塞效應(yīng)的影響因素（來流特性，建筑的外形、數(shù)量和布置方式等），回顧了涉及試驗和數(shù)值模擬的阻塞效應(yīng)修正方法，并列出了重要文獻(xiàn)中對阻塞比的規(guī)定．最后，提出了今后值得研究的方向．

用縮尺比為1:300的剛性模型對巨型高層開洞建筑進(jìn)行了風(fēng)洞測壓試驗,研究了c類場地、16個來流風(fēng)向條件下,模型各表面(包括洞口內(nèi)部)的風(fēng)壓分布特性等,并確定了結(jié)構(gòu)總體風(fēng)荷載及最不利風(fēng)向角.結(jié)果表明:洞口的設(shè)置減小了建筑物所受的總體平均風(fēng)荷載,但并非洞口越大減小風(fēng)荷載越多.在建筑物上部開洞,對減小基礎(chǔ)所受彎矩非常有利,而在中上部開洞則對減小總體平均風(fēng)荷載更為有效,并且當(dāng)風(fēng)向與開洞方向平行時基礎(chǔ)所受的總平均風(fēng)荷載最小.風(fēng)荷載沿建筑高度的變化并非按規(guī)范中的規(guī)律分布,而是中上部大、兩端小.

基于單體高層建筑模型的尾流面積法,提出了適用于群體高層建筑模型風(fēng)洞試驗阻塞效應(yīng)的修正方法.給出了群體建筑的流場模式和基本假定,推導(dǎo)了修正公式,將尾流面積法的適用范圍推廣到同時布置兩個或多個建筑的阻塞效應(yīng)的修正.利用均勻流中典型周邊布置方案的等高雙建筑和等高三建筑的風(fēng)洞試驗結(jié)果進(jìn)行參數(shù)擬合,并在不同工況下驗證了修正方法.該方法可在較高精度范圍內(nèi)滿足工程項目的需要.

基于單體高層建筑模型的尾流面積法，提出了適用于群體高層建筑模型風(fēng)洞試驗阻塞效應(yīng)的修正方法．給出了群體建筑的流場模式和基本假定，推導(dǎo)了修正公式，將尾流面積法的適用范圍推廣到同時布置兩個或多個建筑的阻塞效應(yīng)的修正．利用均勻流中典型周邊布置方案的等高雙建筑和等高三建筑的風(fēng)洞試驗結(jié)果進(jìn)行參數(shù)擬合，并在不同工況下驗證了修正方法．該方法可在較高精度范圍內(nèi)滿足工程項目的需要．

壩陵河大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗研究 作者：徐洪濤，廖海黎，李明水，何勇，xuhong-tao，liaohai-li，liming-shui，he yong 作者單位：徐洪濤,何勇,xuhong-tao,heyong(北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司,北京,100088) ，廖海黎,李明水,liaohai-li,liming-shui(西南交通大學(xué)風(fēng)工程試驗研究中心,四川,成 都,610031) 刊名：世界橋梁 英文刊名：worldbridges 年，卷(期)：2009(4) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.李永樂;廖海黎;強士中橋梁斷面顫振導(dǎo)數(shù)識別的加權(quán)整體最小二乘法[期刊論文]-土木工程學(xué)報2004(03) 2.jtg/td60-01-2004.公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范 3.jtgd60-2004.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 4.陳政清

菜園壩長江大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗

本文設(shè)計制作了一外形，剛度，質(zhì)量參數(shù)在一定范圍內(nèi)可調(diào)的通用超高層建筑多自由度氣動彈性模，對其進(jìn)行了一系列的風(fēng)洞試驗，并詳細(xì)研究了風(fēng)向，等因素對超高層建筑風(fēng)致振動的影響，得到一和些具參考價值的結(jié)果，可供我國有關(guān)規(guī)范修訂時參考。

橋梁應(yīng)具有抵抗風(fēng)作用的能力,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設(shè)計時必須考慮顫振、抖振、渦激振動等空氣動力問題,通過抗風(fēng)設(shè)計、風(fēng)洞試驗、抗風(fēng)措施來確定橋梁風(fēng)荷載和抗風(fēng)性能是大跨度柔性橋梁抗風(fēng)研究的主要手段。

學(xué)號姓名原系原專業(yè)現(xiàn)系現(xiàn)專業(yè)現(xiàn)專業(yè)方向現(xiàn)班級 1151820222趙國印航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計與 工程 導(dǎo)彈及運載火 箭設(shè)計 1618201 1160200330劉炎瑾航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計與 工程 導(dǎo)彈及運載火 箭設(shè)計 1618201 1161820101徐磊航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計與 工程 導(dǎo)彈及運載火 箭設(shè)計 1618201 1161820102陳宇燊航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計與 工程 導(dǎo)彈及運載火 箭設(shè)計 1618201 1161820103劉翔航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計與 工程 導(dǎo)彈及運載火 箭設(shè)計 1618201 1161820

仿生撲翼飛行器的翅型設(shè)計及其實驗研究

通過風(fēng)洞測力試驗,研究了不同沙濃度和風(fēng)速條件下風(fēng)沙對低矮建筑整體受力的影響。研究結(jié)果表明:和凈風(fēng)工況相比,風(fēng)沙對低矮建筑整體受力有著較大影響。風(fēng)沙對低矮建筑平均基底剪力系數(shù)有著明顯的增大作用,且沙濃度越大,增大的越明顯。而對于脈動基底剪力系數(shù)的影響,除了與沙濃度有關(guān)之外,還與指示風(fēng)速有關(guān)。當(dāng)風(fēng)速較小時,風(fēng)沙增大了試驗房的脈動效應(yīng),而當(dāng)風(fēng)速較大時,風(fēng)沙減小了試驗房的脈動效應(yīng)。

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)的風(fēng)洞試驗與原型實測研究——以廣州國際會展中心為工程案例，進(jìn)行了剛性模型風(fēng)洞試驗和有限元模態(tài)分析，在此基礎(chǔ)上計算了屋蓋的風(fēng)致位移響應(yīng)，結(jié)果表明，對于屋蓋風(fēng)振響應(yīng)影響最大的因素是結(jié)構(gòu)的基階振型，其次才是風(fēng)荷載；隨著阻尼比的增加...

分析了某高層建筑的多通道同步測壓風(fēng)洞試驗。利用隨機振動理論計算了結(jié)構(gòu)等效靜力風(fēng)荷載,分析了風(fēng)荷載隨風(fēng)向的變化關(guān)系,計算了結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),對居住者舒適度進(jìn)行了評價。

對低層雙坡屋面和四坡屋面建筑進(jìn)行了風(fēng)洞試驗研究,考慮了屋面形式、屋面坡度、來流方向和挑檐長度等不同因素對屋面風(fēng)壓分布的影響,分析了屋面平均和脈動風(fēng)壓系數(shù)的分布特性。結(jié)果表明,0°風(fēng)向角(來流垂直吹向屋脊)、屋面坡度為30°時,迎風(fēng)屋面屋檐及屋脊附近形成較高負(fù)壓,迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈環(huán)狀分布;屋面坡度為15°時,迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈階梯狀分布。屋面體型系數(shù)受風(fēng)向角、屋面坡度和屋面形式的影響較大:0°風(fēng)向角、雙坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.76倍;四坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.28倍;背風(fēng)屋面體型系數(shù)受屋面坡度的影響較小;0°和45°風(fēng)向角下,對于15°和30°屋面坡度,當(dāng)屋面坡度相同,屋面形式由雙坡改為四坡時,迎風(fēng)屋面的體型系數(shù)絕對值有所增大,屋面更容易受力破壞,但對背風(fēng)屋面的影響較小。

對自行研制的一船用空氣推進(jìn)導(dǎo)管螺旋槳系統(tǒng)的導(dǎo)管和槳后整流支架的空氣動力學(xué)性能在試驗雷諾數(shù)范圍進(jìn)行了風(fēng)洞模型試驗研究。研究結(jié)果表明,導(dǎo)管和槳后整流支架明顯改善了系統(tǒng)的空氣動力學(xué)性能,螺旋槳系統(tǒng)的推力系數(shù)和效率都有較明顯提高,螺旋槳系統(tǒng)的原地靜推力和倒車性能也得到很大改善。

進(jìn)行了榆林機場航站樓的測壓風(fēng)洞試驗,研究了建筑物各墻面存在開孔較大且不均勻時所造成的內(nèi)部壓力改變對建筑物體型系數(shù)的影響,并通過與《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001中關(guān)于體型系數(shù)、內(nèi)部壓力系數(shù)規(guī)定的比較,提出了關(guān)于風(fēng)荷載體型系數(shù)的幾點修訂建議。

針對虛擬仿真中飛行器大數(shù)據(jù)量cad模型在單臺計算機執(zhí)行預(yù)處理非常耗時的問題,采用消息傳遞接口(mpi)并行開發(fā)技術(shù)搭建了機群并行處理軟硬件平臺.以cad模型裝配樹的零部件為處理對象,設(shè)計了并行預(yù)處理算法;通過并行執(zhí)行幾何模型簡化、lod生成、模型分割等預(yù)處理,以及動態(tài)負(fù)載均衡與數(shù)據(jù)傳輸存儲優(yōu)化來提高并行處理的效率.實驗結(jié)果表明:與單臺計算機執(zhí)行相比,其預(yù)處理速度提高10倍以上.包含千萬級三角面片、gb級數(shù)據(jù)量的飛行器cad模型采用該并行處理系統(tǒng),可以在60s左右完成預(yù)處理.

針對小型飛行器相對空速測量問題,提出一種氣壓式空速計設(shè)計方案;首先分析計算200km/h以內(nèi)、精度1m/s的空速計測量需求,提出選用sm5662-003-d3l作為氣壓敏感元件,分析其工作特性及測量精度;給出信號調(diào)理電路的總體設(shè)計架構(gòu),分別完成公用電源電路、儀表放大電路、三階巴特沃斯低通濾波器電路、高精度有源限幅電路的構(gòu)建和調(diào)試;設(shè)計完成等效氣壓傳感器輸出電路,檢驗了信號調(diào)理電路的工作性能,結(jié)果表明,空速計能準(zhǔn)確感應(yīng)相對空速,電路輸出穩(wěn)定。

利用開路式風(fēng)洞系統(tǒng)和sympatec激光粒度儀測試了參考噴頭的霧譜尺寸以此作為噴頭霧譜等級的依據(jù)。對扇形霧噴頭在不同壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀距離情況下的霧滴粒徑、數(shù)量和范圍進(jìn)行了試驗。試驗結(jié)果表明,壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀之間距離的增大,都導(dǎo)致扇形霧噴頭的霧滴體積中徑變小,尺寸小于150μm的霧滴占全部霧滴體積的百分比變大,增加了農(nóng)藥脫靶飄移的可能性,同時壓力和風(fēng)速的增大都導(dǎo)致部分噴頭的霧譜等級降低。為了保證激光粒度儀對霧滴粒徑測試結(jié)果的可靠性,可以使用風(fēng)洞試驗和調(diào)整噴頭與激光粒度儀的距離,來減小因細(xì)小霧滴通過激光束過程中速度迅速衰減而對測量結(jié)果帶來的影響。

介紹了建筑物風(fēng)環(huán)境的風(fēng)洞模擬，行人高度風(fēng)測量探頭的設(shè)計、標(biāo)定和數(shù)據(jù)處理。采用這種探頭，在氣動中心低速所４ｍ×３ｍ風(fēng)洞的長１５ｍ、寬４ｍ、高２．２ｍ風(fēng)工程試驗段進(jìn)行了比例為１∶３００的建筑群模型的行人高度風(fēng)環(huán)境試驗研究，結(jié)果說明這座新高層建筑物的落成，對其周圍某些位置的行人高度風(fēng)環(huán)境有嚴(yán)重的影響。

以中華城商業(yè)社區(qū)高層建筑群為工程背景,采用rngk-ε湍流模型模擬了建筑群中超高層建筑的表面平均風(fēng)壓分布及周圍風(fēng)環(huán)境,計算了與風(fēng)洞試驗等雷諾數(shù)及增大來流風(fēng)速和模型尺寸提高雷諾數(shù)后的兩類雷諾數(shù)工況,并同風(fēng)洞試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,在等雷諾數(shù)情況下,風(fēng)洞試驗和數(shù)值模擬得到的超高層建筑表面風(fēng)壓分布較為一致,數(shù)值差別在15%以內(nèi);數(shù)值模擬與試驗雷諾數(shù)相差25倍的工況中,當(dāng)多數(shù)建筑主軸向與來流風(fēng)速成一定角度時,超高層建筑的風(fēng)壓分布及周圍流場的數(shù)值模擬結(jié)果與試驗較一致;當(dāng)多數(shù)建筑主軸向與來流風(fēng)速平行時,尾流中旋渦分布的數(shù)值模擬結(jié)果與試驗差異明顯,但平均風(fēng)壓分布的數(shù)值模擬與試驗結(jié)果略顯差別。