中長公路隧道風(fēng)機本地控制方案設(shè)計程剛

公路特長隧道施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。根據(jù)南方地區(qū)雨季較多,全年濕度較大,洞內(nèi)和洞外溫度相差不大,洞內(nèi)空氣流動相對困難的環(huán)境條件,從工程施工通風(fēng)設(shè)備的實際出發(fā),通過幾種方案的比較,本著“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進行通風(fēng)方案的優(yōu)化設(shè)計。

介紹了關(guān)虎沖特長公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計及改進措施,希望能給類似隧道的施工通風(fēng)方案設(shè)計提供一些參考。

廣東省鶴山市某嶺特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計——隨著公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，特長隧道不斷增多，其施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。如不選擇適當(dāng)?shù)耐L(fēng)設(shè)備，優(yōu)化通風(fēng)方案的設(shè)計，以新鮮空氣置換隧道洞內(nèi)污染空氣，將會降低洞內(nèi)的能見度；同時，全斷面爆...

為了促進巷道式通風(fēng)、壓入式通風(fēng)方式在特長公路隧道施工中的應(yīng)用和發(fā)展,以福州京臺高速公路牛巖山特長隧道主洞施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計為例,介紹了該特長隧道的施工通風(fēng)方式選擇、通風(fēng)風(fēng)量計算及設(shè)備選擇、施工通風(fēng)布置方案、施工通風(fēng)管理等.該特長隧道選用巷道式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)方式,成功解決了特長隧道的施工通風(fēng)問題,安全順利的完成了隧道主洞的施工任務(wù).可給類似隧道的施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計提供參考.

石牙山特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計——文章論述了廣梧高速公路石牙山隧道由于受到地理條件的限制，在4600m長的隧道中縱坡設(shè)置1．81％的單坡。增加了施工階段的通風(fēng)難度。介紹了廣州端往梧州端開挖施工階段的通風(fēng)方案進行設(shè)計和篩選，以及在使用中的效果。

通過單口掘進26km的高速公路隧道,在采用無軌運輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢。

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟合理的通風(fēng)方案和設(shè)計參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計實際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計算分析后確定風(fēng)壓中性點,合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時對隧道不同的風(fēng)機、橫通道設(shè)置情況下的各工況進行了通風(fēng)計算,尋找最有利的中性點位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機總功率值盡量小,通過計算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計參數(shù)。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

以某特長隧道通風(fēng)設(shè)計為例,根據(jù)隧道的特點和實際情況,選取了合理的通風(fēng)方式,并對通風(fēng)設(shè)計及計算、通風(fēng)布置作了深入探討,以保證施工進度,降低工程成本,取得滿意的通風(fēng)效果。

本文以太原至古交高速公路西山隧道的設(shè)計過程為依據(jù),重點論述在設(shè)計過程中對設(shè)計方案的選擇。通過對隧道線形的選擇、管養(yǎng)通道方案的選擇、隧道襯砌結(jié)構(gòu)方案選擇和隧道洞門方案選擇,運用\"系統(tǒng)最優(yōu)\"與\"全壽命成本\"的新理念,從而得到特長隧道設(shè)計的合理方案。

夾活巖隧道為滬蓉西高速公路上第二特長公路隧道,采用橫洞施工,施工通風(fēng)困難,其地質(zhì)條件復(fù)雜,存在巖溶、斷層、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問題。簡要介紹該標(biāo)段施工過程中所采用的各種關(guān)鍵技術(shù),針對施工中出現(xiàn)的問題提出一些措施,以確保施工安全、工程質(zhì)量及工程進度。

隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)階段高速公路新建項目中長大公路隧道不斷增多,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計方案也越來越多,通風(fēng)模式也開始由以往單一的依靠自然通風(fēng)、射流通風(fēng)等傳統(tǒng)模式逐步向自然通風(fēng)、射流通風(fēng)、軸流通風(fēng)共用的綜合通風(fēng)方向發(fā)展,軸流通風(fēng)開始逐步成為長大公路隧道通風(fēng)的主要通風(fēng)模式,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。本文根據(jù)軸流風(fēng)機在高速公路長大、特長隧道中的實際應(yīng)用,闡述軸流通風(fēng)模式及軸流風(fēng)機對于長大、特長高速公路隧道通風(fēng)的重要意義及在實際應(yīng)用中值得思考和借鑒之處。

中梁山右線特長公路隧道射流風(fēng)機縱向通風(fēng)

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計是隧道總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實例進行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟效益。

一、風(fēng)機的用途 sfdc多級變速風(fēng)機是處于目前國內(nèi)先進水平的并與我國隧道風(fēng)參數(shù)合理匹配的隧道施工專用風(fēng)機。由于 配用多級調(diào)速電機，葉片角度可調(diào)，所以適應(yīng)能力強，尤其適用于鐵路、公路、人防、水利水電等工程中 超長、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工專用軸流通風(fēng)機技術(shù)性能參數(shù)表： 風(fēng)機型號風(fēng)量（m3/min） 風(fēng)壓 （pa） 高效風(fēng)量 （m3/min） 轉(zhuǎn)速 (r/min) 最高點功率 (kw) 最大配用電機 功率(kw) sdf(b)680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)891-1736606-38591418148045×2 sdf(b)-4-no111015-1985624-41501550148

摘要：從地鐵隧道風(fēng)機的配電及控制兩個環(huán)節(jié)入手，結(jié)合隧道風(fēng)機功率大，布置形式多樣的 特點，介紹了地鐵隧道風(fēng)機配電及控制方案的選擇。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道風(fēng)機配電及控制 近年來，城市軌道交通———地鐵蓬勃發(fā)展，而地鐵隧道風(fēng)機大多位于地鐵車站或區(qū)間 等不同地點，因此其供電及控制方案也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變性。 1隧道風(fēng)機的負(fù)荷等級 《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157-2003)第14.5.1條規(guī)定：“一級負(fù)荷:應(yīng)急照明、變電所操作 電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照 明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機及電動閥門???！彼淼里L(fēng)機在區(qū)間和車站處于火災(zāi)工況時需要運行， 屬于排煙風(fēng)機的一種，因此應(yīng)作為一級負(fù)荷。第14.5.2條規(guī)定：“大容量設(shè)備或負(fù)荷性質(zhì)重 要的用電設(shè)備宜采用放射式供電。”隧道風(fēng)機的容量大多在75kw以上，且屬于重要負(fù)荷

云山隧道長11.4km,是榆社～和順高速公路上的特長隧道。從特殊燈光段、斜豎井、地下風(fēng)機房、相關(guān)聯(lián)的緊急停車帶與車行橫通道等關(guān)鍵技術(shù)上,進行了分析研究。

本文通過單口掘進2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長大隧道無軌運輸施工方案中，計算通風(fēng)機總供風(fēng)量的建議方法，并進行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運營費用等方面,詳細(xì)研究了大相嶺泥巴山隧道的通風(fēng)方式,通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較,給出了大相嶺泥巴山隧道的綜合最佳通風(fēng)方案。

介紹金門特長公路隧道豎井井位方案,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、支護結(jié)構(gòu)、施工風(fēng)險、運營通風(fēng)等5方面對其2個備選通風(fēng)豎井井位進行綜合比選,并最終確定合理的豎井井位.

隧道風(fēng)機的選型步驟 隧道風(fēng)機也叫sds隧道射流風(fēng)機、隧道風(fēng)機、射流風(fēng)機，主要用于地下隧道通風(fēng)換氣， 亦可用于鐵路隧道，山洞及地下工程和建筑物的通風(fēng)換氣，是一種高壓力，低噪聲，高效軸 流風(fēng)機。 那么，隧道風(fēng)機該如何選型呢？山西運城風(fēng)機有限公司是生產(chǎn)隧道風(fēng)機的企業(yè)，并且擁 有專業(yè)的技術(shù)隊伍來研發(fā)市場需求的產(chǎn)品。下面就由研發(fā)人員來給我們講解一下如何選擇隧 道風(fēng)機。 1、計算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量。 2、計算所需總推力it。 it=△p×at（n）。 其中，at：隧道橫截面積（m2）。 △p：各項阻力之和（pa）；一般應(yīng)計及下列4項： 1）隧道進風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力。 2）隧道表面摩擦阻力，懸吊風(fēng)機裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力。 3）交通阻力。 4）隧道進出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力。 3、確定風(fēng)機布置的總體方案： 根據(jù)隧道長度、所需總推力以