軸承廠廠房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分析及改造

介紹了一種冷卻頂板設(shè)計(jì)樣式,同時(shí)對冷卻頂板進(jìn)行了換熱分析。冷卻頂板只能除去顯熱負(fù)荷,無法除去濕負(fù)荷,置換通風(fēng)的除濕能力受到送風(fēng)量的限制,當(dāng)整個(gè)制冷系統(tǒng)處于溫度最低點(diǎn)時(shí),冷卻頂板表面溫度可能會(huì)降到室內(nèi)空氣露點(diǎn)溫度以下,而出現(xiàn)結(jié)露的危險(xiǎn)。為了保證冷卻頂板表面不結(jié)露特別是在濕負(fù)荷較高的狀況下,本文提出了在冷卻頂板表面形成干燥空氣保護(hù)層的建議,同時(shí)以計(jì)算流體力學(xué)(cfd)的模型為基礎(chǔ),采用有限容積法對具有干燥空氣保護(hù)層的冷卻吊頂一置換通風(fēng)系統(tǒng)的氣流分布進(jìn)行了模擬分析。

十三陵蓄能電廠廠房為地下式廠房,采用機(jī)械進(jìn)風(fēng)、機(jī)械排風(fēng)方式。通風(fēng)系統(tǒng)主要有主廠房、副廠房、主變洞通風(fēng)系統(tǒng)。同時(shí)設(shè)置事故排煙系統(tǒng),凡有事故排煙要求的房間,通風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)兼作事故排煙系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)與消防報(bào)警系統(tǒng)之間存在聯(lián)動(dòng)及信號反饋,在中控室設(shè)置集中控制盤,實(shí)行遠(yuǎn)方控制

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在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行提供動(dòng)力。本文首先論述了風(fēng)機(jī)在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要作用,同時(shí)從風(fēng)機(jī)整體運(yùn)行的角度出發(fā),介紹了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中風(fēng)機(jī)選擇時(shí)如何確定風(fēng)機(jī)的出口安裝角、性能曲線、比轉(zhuǎn)數(shù)及應(yīng)注意的問題,為工程設(shè)計(jì)提供了有益的建議

介紹了田灣核電站柴油機(jī)帶載控制策略的現(xiàn)狀。通過排查一期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)柴油機(jī)帶載中發(fā)生通風(fēng)設(shè)備失控,造成試驗(yàn)失敗的原因是接口設(shè)計(jì)不匹配,尤其是驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)和設(shè)備驅(qū)動(dòng)回路的供電設(shè)計(jì)問題;通過采取修改儀控邏輯、優(yōu)化通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分步帶載控制策略等措施,彌補(bǔ)了控制柜供電電源當(dāng)初設(shè)計(jì)的不足。建議分布式控制系統(tǒng)成套商加強(qiáng)與設(shè)計(jì)院的技術(shù)交流,充分發(fā)揮分布式控制系統(tǒng)的強(qiáng)大功能。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)講解——本稿為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)講解，包括：　　系統(tǒng)、設(shè)備介紹　　運(yùn)行規(guī)定及操作　　故障分析與處理

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

論通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制

分析比較了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)與近年來在歐洲出現(xiàn)并得到推廣應(yīng)用的置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性。并采用k－ε雙方程模型和simple算法，對互換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)二維氣流的速度場、溫度場和濃度場進(jìn)行模擬，將模擬結(jié)果進(jìn)行圖形化處理顯示，以進(jìn)一步揭示置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)的流動(dòng)特性和溫度分布規(guī)律，進(jìn)而指出置換通風(fēng)與冷卻頂板結(jié)合的空調(diào)系統(tǒng)在提高人體熱舒適性、改善室內(nèi)空氣品質(zhì)、節(jié)能等方面具有很大的優(yōu)越性。

置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的研究——空調(diào)系統(tǒng)中的通風(fēng)方式大略可以分為3種，即混合通風(fēng)，層流通風(fēng)和置換通風(fēng)。

合價(jià)其中：暫估價(jià) 1臺(tái)5862.032臺(tái)16012.343臺(tái)20794.734臺(tái)40378.055臺(tái)8451.856臺(tái)5018.07 030901002012通風(fēng)機(jī) [項(xiàng)目特征]1.形式:風(fēng)機(jī)箱 2.規(guī)格:風(fēng)量小于23218.18030901004004空調(diào)器 [項(xiàng)目特征] 1.形式:組合式空調(diào)器 20000m3/h以內(nèi) [工程內(nèi)容] 1.安裝 3.軟管接口制作、安裝及其 型鋼刷漆 202018.90030901004005空調(diào)器 [項(xiàng)目特征] 1.形式:組合式空調(diào)器 10000m3/h以內(nèi) [工程內(nèi)容] 1.安裝 3.軟管接口制作、安裝及其 型鋼刷漆 71207.41030901004002空調(diào)器 [項(xiàng)目特征] 1.形式:組合式空調(diào)器 40000m3/h以內(nèi) [工程內(nèi)容] 1.安裝 3.軟管接口制作、安裝及其 型鋼刷漆

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程施工

介紹了該廠房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。分析了試運(yùn)行中結(jié)露現(xiàn)象的產(chǎn)生原因,并測試了系統(tǒng)的運(yùn)行工況。給出了廠房內(nèi)濕度過高的解決途徑。

簡單介紹龍灘水電站地下廠房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)、方案,并分析系統(tǒng)中采用低溫水庫水作為空調(diào)冷凍水等節(jié)能設(shè)計(jì)要點(diǎn),提倡節(jié)能設(shè)計(jì)。

針對援毛里塔尼亞共和國總統(tǒng)府及國際會(huì)議中心原有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)存在的問題,結(jié)合地域、氣候、電網(wǎng)參數(shù)等特定設(shè)計(jì)條件,分析介紹了空調(diào)冷熱源方案,空調(diào)形式,空調(diào)末端設(shè)置,空調(diào)自控等若干改造設(shè)計(jì)內(nèi)容.

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結(jié)合工程實(shí)例，論述在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的施工階段監(jiān)理中，對質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制的具體做法。

地鐵運(yùn)行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析——本文以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，通過軟件模擬，分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況，研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為，空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式；在地鐵運(yùn)行初期，除...

置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能性分析——通過對置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗因素的理論分析和實(shí)例計(jì)算，證明置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢，方法以置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能性為研究重點(diǎn)，對冷負(fù)荷、送風(fēng)量、送風(fēng)溫度及新風(fēng)量進(jìn)行理論探討。并通過實(shí)例．與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)比較，量化...

以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,通過軟件模擬,分析了地鐵運(yùn)行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況,研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認(rèn)為,空調(diào)耗能是整個(gè)系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式;在地鐵運(yùn)行初期,除了大系統(tǒng)能耗占了絕對比重外,小系統(tǒng)能耗比重超過了30%,對小系統(tǒng)的節(jié)能研究是體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)節(jié)能效果的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

目的通過對置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗因素的理論分析和實(shí)例計(jì)算,證明置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢.方法以置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能性為研究重點(diǎn),對冷負(fù)荷、送風(fēng)量、送風(fēng)溫度及新風(fēng)量進(jìn)行理論探討.并通過實(shí)例,與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)比較,量化其節(jié)能效果.結(jié)果理論探討和實(shí)例計(jì)算表明,與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)比較,該系統(tǒng)具有節(jié)能降耗的效果.同時(shí),得到新風(fēng)量、換氣次數(shù)、制冷量和節(jié)能率之間的變化規(guī)律,證明在較高空氣品質(zhì)條件下,仍能達(dá)到節(jié)能效果.結(jié)論與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)相比,置換通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量節(jié)省55.29%;同時(shí),制冷量減少56.16%.當(dāng)換氣次數(shù)增至2.6次/h時(shí),仍可節(jié)約制冷量19.84%.