壓鑄成形減震器支撐件澆注系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)分析

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利(公開號(hào)cn201539531u,公開日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)",涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè),外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利（公開號(hào)cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)”，涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

減震器設(shè)計(jì) (2)

通過對影響橡膠減震器產(chǎn)品質(zhì)量的原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)加工橡膠減震器的模具是關(guān)鍵因素,因此對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)認(rèn)真分析,重新設(shè)計(jì)制作新的模具,橡膠減震器的品質(zhì)得到了明顯提高。又對幾種類似的產(chǎn)品按照這種結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出了多腔模,也取得了非常滿意的效果。

變壓器減震器 上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風(fēng)機(jī)減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國31個(gè)省市自治區(qū)的重 點(diǎn)工程上得到應(yīng)用，業(yè)績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實(shí)物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場： 工程案例： 中國電信陜西云機(jī)房項(xiàng)目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

綜合分析了復(fù)合碟簧減震器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理,進(jìn)行了相關(guān)力學(xué)計(jì)算校核,并與雙向減震器進(jìn)行對比分析,提出改進(jìn)的意見,可進(jìn)一步提高復(fù)合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應(yīng)用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

本文通過對汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對汽車行駛平順性的重要性,進(jìn)而明確了相對阻尼系數(shù)設(shè)置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對阻尼系數(shù)、設(shè)計(jì)原則及限值。對筒式減震器結(jié)構(gòu)尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計(jì)算公式。

1 《高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術(shù)條件》編制說明 一、工作簡況 1.1任務(wù)來源 《高真空壓鑄鋁合金減震器塔技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn) 立項(xiàng)。任務(wù)號(hào)為2018-53。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，由安 徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、武漢理工大學(xué)、 蘇州有色金屬研究院有限公司、奇瑞汽車股份有限公司及廣東鴻圖科技股份有限公 司等負(fù)責(zé)編制。 1.2編制背景與目標(biāo) 《中國制造2025》中的“節(jié)能及新能源汽車”技術(shù)路線圖中規(guī)定未來5-10年 內(nèi)將通過高強(qiáng)鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平均整車降重5%-10%， 對各車企提出了極大挑戰(zhàn)。 鋁合金作為重要的輕量化材料，受到行業(yè)內(nèi)各車企的廣泛關(guān)注。鋁合金典型應(yīng) 用分為擠壓件、沖壓件、鑄鍛件三大類。目前行業(yè)內(nèi)，鋁合金擠壓件和沖壓件應(yīng)用 較為廣泛，鋁合金鑄鍛件由于具備

當(dāng)有減振要求時(shí)，水泵應(yīng)配有減振設(shè)施，將水泵安裝在減振臺(tái)座上。減振臺(tái)座是在水泵的底座下增設(shè) 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固，減振臺(tái)座下使用減振裝置。常用的減振 設(shè)施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強(qiáng)、適用范圍廣的特點(diǎn)。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時(shí)，減振臺(tái)座的各個(gè)邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時(shí)，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎(chǔ)平衡板的四角及邊下，減振墊應(yīng)成對安裝。再將水泵放置到減振臺(tái)座上，減振臺(tái)座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時(shí)，嚴(yán)禁把減振墊安裝在水泵與基礎(chǔ)之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎(chǔ)固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時(shí)，計(jì)算壓縮變形量應(yīng)接廠

本文建立了減震器上多級彈性元件系統(tǒng)的模型。首先,從乘車舒適性的角度出發(fā),根據(jù)彈簧剛度的多個(gè)不同影響因素,建立了一套多級彈簧作用理論。然后,本文在該理論的基礎(chǔ)上,對彈簧元件進(jìn)行選擇,建立了多級彈性元件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模型。

流變壓鑄成形技術(shù)在提高鑄件力學(xué)性能、減少內(nèi)部缺陷方面具有明顯的優(yōu)勢,是一種先進(jìn)的材料成形工藝.文中重點(diǎn)介紹了作者近年來開發(fā)的鋁、鎂合金半固態(tài)漿料制備裝置和技術(shù),以及tbr、fcr流變壓鑄成形技術(shù)在應(yīng)用方面的研究進(jìn)展與取得的成果.采用模擬仿真技術(shù),對比了流變漿料和液態(tài)金屬的壓鑄充型行為,結(jié)果表明:流變壓鑄充型平穩(wěn),可以有效減少鑄件的縮孔疏松缺陷.

橫梁的設(shè)計(jì)及校核 1．由于懸架試驗(yàn)需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，為此制定了三個(gè)方案： （1）橫梁設(shè)計(jì)在導(dǎo)軌下方，不需跨過導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計(jì)方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計(jì)方案二 方案（1）設(shè)計(jì)簡單，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗(yàn)， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對懸架試驗(yàn)造成一定影響，同時(shí)也浪 費(fèi)部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時(shí)制造使用材料較多，且強(qiáng)度不能保證，從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮決定 最終選用第（3）個(gè)方案。即，跨過導(dǎo)軌

油氣開發(fā)中射孔作業(yè)使用縱向減震器這一工藝在國內(nèi)雖已廣泛應(yīng)用多年,但對減震器的認(rèn)識(shí)僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對其關(guān)鍵部件——彈簧,從材質(zhì)和截面的選擇做深入分析。

1 汽車懸架知識(shí)專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞 上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。 此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機(jī)矯時(shí)將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機(jī)矯前經(jīng)檢 驗(yàn)員首檢確認(rèn)合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機(jī)矯過程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點(diǎn)和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗(yàn)員除在首檢時(shí)對內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時(shí)，每捆機(jī)矯時(shí)都應(yīng)檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長度l +4 +3，無斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉庫領(lǐng)料時(shí)，管料必須是經(jīng)長管矯直機(jī)機(jī)矯的長管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時(shí)必須按生產(chǎn)工藝單要求 進(jìn)行下料，卷尺經(jīng)常校驗(yàn)。下料過程中必須經(jīng)常自檢

基于有限元疲勞分析方法提取彈簧盤力學(xué)模型,建立了彈簧盤的有限元模型。針對某種型號(hào)轎車的懸架采用workbench軟件對彈簧盤進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算,并對其進(jìn)行了疲勞壽命預(yù)測。利用s-n曲線和goodman修正理論分析隨機(jī)載荷狀況下彈簧盤的疲勞壽命,并對彈簧盤薄弱部位進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

研究了用噴霧沉積工藝制造觸變性半固態(tài)a356鋁合金坯料,然后在自行研制的中頻感應(yīng)穿透加熱裝置中進(jìn)行二次加熱,再將處于半固態(tài)的合金錠料壓鑄成形的工藝方法。用該合金試制了上海通用汽車公司buick車從動(dòng)鏈輪支架壓鑄件,經(jīng)x射線探傷和金相組織觀察表明,壓鑄件內(nèi)部顯微組織均勻致密,無氣孔、偏析等缺陷,力學(xué)性能優(yōu)于普通壓鑄件。

汽車底盤構(gòu)造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時(shí) 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學(xué) 目 標(biāo) 知識(shí)點(diǎn) 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 減震器的類型及結(jié)構(gòu) 能力點(diǎn) 能分析不同類型的彈性元件特點(diǎn) 能分析不同類型減震器的特點(diǎn) 教 學(xué) 重 難 點(diǎn) 重點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 難點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 教 學(xué) 過 程 一、用提問的方式復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構(gòu)造及特點(diǎn) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 抓住每種類型的特點(diǎn)，同時(shí)注意總結(jié)其異同點(diǎn)。在講解彈性元件的構(gòu)造 時(shí)可以多進(jìn)行動(dòng)畫演示以助于學(xué)生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過程應(yīng)抓住其相同點(diǎn)和它本身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，注意強(qiáng)調(diào)使用注意事 項(xiàng)。

內(nèi)燃叉車在作業(yè)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,駕駛?cè)碎L期在噪聲很大的環(huán)境下工作,很容易對駕駛?cè)松硇慕】翟斐晌：?同時(shí)也影響周圍的環(huán)境.所以,對內(nèi)燃叉車進(jìn)行降噪處理十分重要.排氣消聲器是降低內(nèi)燃叉車噪音常用的方法.本文主要分析了消聲器設(shè)計(jì)方法、進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)、聲學(xué)有限元仿真等進(jìn)行了探討.

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***