有限元法計(jì)算大噸位伸縮臂起重機(jī)起重性能

《裝備制造技術(shù)》2010年第6期 臂架是起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，承受著來(lái)自貨物及為滿 足起重機(jī)本身各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結(jié)構(gòu)性 能對(duì)整機(jī)性能有重要的影響。臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是門座式起重機(jī) 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，利用ansys軟件進(jìn)行 強(qiáng)度校核計(jì)算，不僅可以避免臂架設(shè)計(jì)中存在的盲目性，而且 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理化和輕量化的目的，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮 短設(shè)計(jì)周期。本文利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門 座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析，結(jié)果 表明臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 1臂架結(jié)構(gòu)有限元建模 1.1門座起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 該門座起重機(jī)的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

以ansys軟件為工具,詳細(xì)介紹了汽車起重機(jī)吊臂的各個(gè)臂段在不同工況下的有限元分析過(guò)程,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對(duì)汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。得出的結(jié)論為汽車起重機(jī)吊臂的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,可作為設(shè)計(jì)的參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過(guò)對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

門座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

·34·計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)機(jī)械2006年第10期總第33卷 ——————————————— 收稿日期：2006－07－22 作者簡(jiǎn)介：張倩（1982－），女，華東理工大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械cae、仿真。 龍門起重機(jī)的有限元分析 張倩，朱大濱 （華東理工大學(xué)，上海200237） 摘要：利用大型有限元軟件ansys對(duì)某龍門式起重機(jī)進(jìn)行整機(jī)多工況靜強(qiáng)度分析；利用有限元法計(jì)算龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu) 自振頻率和滿載自振頻率。從靜強(qiáng)度和動(dòng)強(qiáng)度兩個(gè)方面對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。 關(guān)鍵詞：起重機(jī)；有限元；靜強(qiáng)度分析；模態(tài)分析； 中圖分類號(hào)：tb115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0316（2006）10－0034－04 finiteelementanalysisofgantr

總結(jié)汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂有限元分析國(guó)內(nèi)新進(jìn)展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點(diǎn)。以q2-16型汽車起重機(jī)伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進(jìn)行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實(shí)際工況,運(yùn)用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁?jiǎn)卧凸?jié)點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進(jìn)行有限元分析,得到吊臂應(yīng)力變形數(shù)值計(jì)算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進(jìn)行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點(diǎn)及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計(jì)算成本,結(jié)果準(zhǔn)確;同時(shí)指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強(qiáng)板應(yīng)力分布的缺點(diǎn),可為吊臂的設(shè)計(jì)制造提供有價(jià)值的參考。

qy25k型汽車起重機(jī)伸縮吊臂的有限元分析 紀(jì)愛敏彭鐸劉木南羅衍領(lǐng)張培強(qiáng) 1伸縮吊臂的結(jié)構(gòu)組成及分析方法 qy25k汽車起重機(jī)采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對(duì)滑動(dòng)，靠它們搭接的上下滑塊來(lái)傳遞作用力?；颈? 根部與轉(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)水平銷軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實(shí)現(xiàn)吊臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。吊臂伸縮采用一級(jí)伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機(jī)構(gòu)（兩伸、兩縮）以實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對(duì)焊而成。其上半部為大圓角過(guò)渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強(qiáng)筋，見圖2。 吊臂的設(shè)計(jì)計(jì)算通常的方法是將吊臂結(jié)構(gòu)視為梁模型進(jìn)行強(qiáng)度及剛 度等方面的分析。但實(shí)際上，吊臂是由薄板對(duì)焊起來(lái)的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng) 該視為板殼模型。解決這樣一個(gè)變截面板殼模型受力問(wèn)題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應(yīng)用此法，并采用功能

汽車起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

通過(guò)了解大噸位縮臂履帶式起重機(jī)液壓系統(tǒng)的特點(diǎn),確定整車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想與設(shè)計(jì)原理,進(jìn)行總體設(shè)計(jì),然后確定本車所要實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作,主要包括主輔起升、變幅、回轉(zhuǎn)、行走、支腿伸縮、履帶張緊、履帶架伸縮,進(jìn)而分別對(duì)本車所要實(shí)現(xiàn)的主要?jiǎng)幼鬟M(jìn)行具體的液壓原理設(shè)計(jì)。

橋式起重機(jī)在工作時(shí)由于振動(dòng)或沖擊會(huì)引起共振、疲勞破壞等現(xiàn)象,對(duì)機(jī)械裝備壽命影響極大。針對(duì)設(shè)計(jì)中的橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元模態(tài)分析,得出了各階模態(tài)下主梁的固有頻率和固有振型,從動(dòng)態(tài)剛性對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià),利用分析所得到的參數(shù),修改有限元模型使這些固有頻率離開外激振力的頻率可以避免發(fā)生共振。

xgc25t伸縮臂履帶起重機(jī)屬于非路面移動(dòng)式起重機(jī)械,該結(jié)構(gòu)形式的起重機(jī)械既具備汽車起重機(jī)不需拆卸、機(jī)動(dòng)靈活、可在高度受限場(chǎng)合下工作的特點(diǎn),又集合了履帶式起重機(jī)的吊載量大、回轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可帶載行走、并能在非公路場(chǎng)合工作的特點(diǎn)。主要用于建筑工地壓樁,橋梁、隧道內(nèi)施工,建筑物內(nèi)部拆卸,船倉(cāng)內(nèi)作業(yè)等高度受

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,工程建設(shè)中起重機(jī)的使用量急劇增加,目前流動(dòng)式起重機(jī)主要有兩種形式:其一是輪胎式底盤配伸縮起重臂的汽車起重機(jī),見圖1;其二是履帶式底盤配桁架起重臂的起重機(jī),見圖2。

為解決起重機(jī)臂架在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中任務(wù)繁重的問(wèn)題,利用有限元模態(tài)及動(dòng)態(tài)分析對(duì)起重機(jī)的起重臂進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì),利用matlap調(diào)用ansys對(duì)起重機(jī)的起重臂進(jìn)行穩(wěn)定性分析,確定起重臂的典型工況下特征值,分析結(jié)果對(duì)實(shí)際應(yīng)用具有一定的借鑒意義.

對(duì)tzt1200履帶式伸縮臂起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)、性能特點(diǎn),液壓、電氣及安全保護(hù)系統(tǒng)作了詳細(xì)介紹。

對(duì)u形截面的汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行有限元分析,在滿足可靠性和設(shè)計(jì)要求的前提下,使設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)化。

利用有限元分析軟件ansys的參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言apdl,對(duì)單臂架門座起重機(jī)臂架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,通過(guò)定制用戶化圖形交互界面,實(shí)現(xiàn)臂架的任意幅度參數(shù)化建模,靜力學(xué)分析及模態(tài)分析,為該型臂架的設(shè)計(jì)提供一種簡(jiǎn)便可靠的方法。

第38卷第3期 2010年6月 浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) journalofzhejianguniversityoftechnology vol.38no.3 jun.2010 收稿日期:20090113 基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(10876034) 作者簡(jiǎn)介:金玉萍(1965),女,重慶人,講師,主要從事機(jī)械設(shè)計(jì)與起重機(jī)械的研究,email:jinyuping@swust.edu.cn. qtz63塔式起重機(jī)有限元分析 金玉萍 (西南科技大學(xué)制造學(xué)院,四川綿陽(yáng)621010) 摘要:以qtz63塔式起重機(jī)為例,運(yùn)用有限元軟件ansys的apdl語(yǔ)言建立了qtz63塔式起 重機(jī)整體結(jié)構(gòu)有限元模型,討論了塔式起重機(jī)邊界條件的簡(jiǎn)化、載荷的確定和

第六章練習(xí)：門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)有限元分析 圖6-1為門式起重機(jī)實(shí)物，圖6-2為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖6-3是幾個(gè)主要受構(gòu)件主梁、上橫梁、下橫梁、 支腿的截面圖。 圖6-1龍門起重機(jī) 圖6-2金屬結(jié)構(gòu)總圖 圖6-3各部件截面簡(jiǎn)圖 參考分析步驟如下： 1．改變默認(rèn)工作路徑，定義文件名和分析標(biāo)題 (1)utilitymenu→file→changedirectory? (2)utilitymenu→file→changejobname? (3)utilitymenu→file→changetitle? 2．定義單元類型：shell63殼單元 mainmenu:preprocessor→elementtype→add/edit/delete，→add， 選擇structuralshell，elastic4node63，→ok。

橋式起重機(jī)主梁有限元分析

門座式起重機(jī)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元計(jì)算方法研究

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。