有軌電車(chē)長(zhǎng)軌枕埋入式整體道床施工技術(shù)研究

在城市現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前,有軌電車(chē)成為了大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要需求。本文立足于對(duì)有軌電車(chē)整體道床施工的認(rèn)識(shí),從基底處理、基標(biāo)設(shè)置、架軌、混凝土澆筑等方面闡述了有軌電車(chē)整體道床施工技術(shù)的控制要點(diǎn)。

簡(jiǎn)要介紹了南京地鐵工程所采用的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工方法,重點(diǎn)對(duì)施工中的5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。實(shí)踐證明采用短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工技術(shù),既能保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

以上海城市軌道交通9號(hào)線(xiàn)和廣州城市軌道交通4號(hào)線(xiàn)軌道工程為例,以長(zhǎng)枕埋入式整體道床尤其是合成樹(shù)脂岔枕道床為研究對(duì)象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長(zhǎng)枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說(shuō)明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

淺述地鐵長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù) 摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，采用長(zhǎng)軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來(lái)越多，該施工技術(shù)的優(yōu)越性也越來(lái)越明顯。本文介紹了地鐵長(zhǎng)軌枕 整體道床的構(gòu)成、施工要點(diǎn)及施工技術(shù)，以供同行參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵長(zhǎng)軌枕道床施工技術(shù) 1引言 隨著社會(huì)的發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開(kāi)發(fā)，這已成為世界各國(guó)的普遍政策——地鐵。長(zhǎng)軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對(duì)地鐵長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù)的研究，具有十分重要的意 義。 2長(zhǎng)軌枕整體道床構(gòu)成 軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構(gòu)過(guò)站、盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井地段軌道結(jié)構(gòu)高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設(shè)計(jì)580mm的高度。 鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕采用預(yù)制，混凝土等級(jí)為c60，道床采用c3

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法,對(duì)施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類(lèi)似工程施工提供了指導(dǎo)。

淺談城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對(duì)長(zhǎng)軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長(zhǎng)軌枕；整體道床；技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)例,介紹短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工方法,闡述了短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床在地鐵施工中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù),指出采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過(guò)程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設(shè)中整體道床采用的施工方法及控制要點(diǎn),總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,為以后的施工提供了參考。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法，對(duì)施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類(lèi)似工程施工提供了指導(dǎo)。

縱向軌枕道床是用于地鐵振動(dòng)敏感地段的新型道床,其施工方法與普通道床、梯形軌枕道床有很多不同之處。文章圍繞地鐵縱向軌枕道床施工工藝及道床特點(diǎn)進(jìn)行介紹,闡述了縱向軌枕道床施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車(chē)作為城市新興的一種公交方式，有著節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性。其中有軌電車(chē)施工中軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工為施工控制重點(diǎn)，而道岔施工為重中之重。本文結(jié)合上海松江現(xiàn)代有軌電車(chē)t1線(xiàn)1標(biāo)道岔施工實(shí)例，詳細(xì)闡述了現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔施工過(guò)程中的技術(shù)控制，對(duì)今后有軌電車(chē)道岔施工具較強(qiáng)施工指導(dǎo)意義。

接觸網(wǎng)是現(xiàn)代有軌電車(chē)的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目為例,對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的特點(diǎn)、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成、主要施工技術(shù)及試驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹,可為推廣應(yīng)用有軌電車(chē)接觸網(wǎng)技術(shù)提供參考.

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當(dāng)山隧道整體道床工程實(shí)例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗(yàn),以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

立柱式檢查坑整體道床是車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)線(xiàn)檢修坑的一種常用的軌道結(jié)構(gòu)形式。北京地鐵10號(hào)線(xiàn)萬(wàn)柳車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)和聯(lián)合檢修庫(kù)都采用立柱式檢查坑整體道床,共鋪設(shè)2.64km,采用自上而下的架軌法進(jìn)行施工。介紹其主要施工工藝。

專(zhuān)用線(xiàn)鐵路與公路交叉道口及場(chǎng)區(qū)硬化面內(nèi)線(xiàn)路采用混凝土枕代替支撐塊式無(wú)碴道床，以便于交通通行及保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本文詳細(xì)闡述了營(yíng)口港內(nèi)整體道床的施工方法。

隨著鐵路運(yùn)輸重載化快速發(fā)展,萬(wàn)噸重載列車(chē)逐漸增加,軌道也隨之出現(xiàn)了一系列的病害問(wèn)題,其中整體道床無(wú)碴軌道的支撐塊潰爛的病害尤其嚴(yán)重,影響線(xiàn)路穩(wěn)定,封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行軌道病害整治工作迫在眉睫,由于運(yùn)輸量大,運(yùn)輸繁忙,工期緊、任務(wù)重,在短時(shí)間內(nèi)封閉施工,施工方法、安全、質(zhì)量尤為重要。本文以大秦線(xiàn)湖東站整體道床為例,詳細(xì)介紹了整體道床更換軌道板的施工方法。

浮制板整體道床是通過(guò)設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來(lái)阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車(chē)沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

時(shí)速200km標(biāo)準(zhǔn)的彈性整體道床施工國(guó)內(nèi)首次在烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道左線(xiàn)使用,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹其施工工藝以及精度的控制情況。

本文介紹了成渝線(xiàn)ｋ９１路基地段采用整體道床技術(shù)整治路基排水不良及下沉外擠病害，重點(diǎn)闡述了工字鋼梁扣軌和支承塊吊架施工技術(shù)，對(duì)困難條件下如何保證行車(chē)安全和工程質(zhì)量進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)。

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2013年04(下) technologicalpioneers １３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 在目前已建成的地鐵無(wú)砟軌道中，較 多采用的是軌枕（長(zhǎng)枕或短枕）埋入式現(xiàn)澆 鋼筋砼整體道床，列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)和 噪音較大，在通過(guò)居民區(qū)和商貿(mào)區(qū)地段時(shí)， 嚴(yán)重影響到人們的日常生活和工作，解決 既有地鐵運(yùn)營(yíng)引起鄰近建筑物的振動(dòng)和噪 音問(wèn)題已迫在眉睫。 1概況 上海軌道交通ｍ８線(xiàn)軌道原施工時(shí)采用 的是軌枕埋入式整體道床（見(jiàn)圖１），地鐵列 車(chē)在運(yùn)行中，車(chē)輪與軌道接觸引起軌道周 期性的振動(dòng)，并產(chǎn)生噪音，這些振動(dòng)經(jīng)鋼軌 通過(guò)道床傳到隧道結(jié)構(gòu)，再通過(guò)隧道結(jié)構(gòu) 傳遞到周?chē)耐翆又?，進(jìn)而通過(guò)土層向四 周傳播，引起地面建筑物振動(dòng)，通過(guò)空氣傳 播產(chǎn)生二次輻射噪聲。上海市最新頒布了 《城市軌道交通（地下段）列車(chē)運(yùn)行引起的住 宅室內(nèi)振動(dòng)與結(jié)構(gòu)

吊軌法整體道床施工 摘要:根據(jù)上海重型機(jī)器廠(chǎng)有限公司廠(chǎng)區(qū)鐵路改造工程車(chē)間內(nèi)鋼筋混凝土支 撐塊式整體道床的工程實(shí)踐，介紹支撐塊式整體道床施工方法，并對(duì)吊軌法施工 中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:支撐塊整體道床吊軌法 本工程整體道床段全部位于車(chē)間內(nèi)，整體道床線(xiàn)路基礎(chǔ)采用50cm厚鋼筋 混凝土，寬度為5.8米，基礎(chǔ)上部預(yù)埋連接鋼筋。上部采用短枕式即鋼筋混凝土 支撐塊式整體道床，全線(xiàn)采用60kg/m鋼軌有縫線(xiàn)路，軌枕間距為60cm,道床厚 度為60cm，寬度為3m。每6米設(shè)置一道伸縮縫?？奂捎脧棗lii型扣件。 車(chē)間內(nèi)采用整體道床主要考慮到線(xiàn)路的穩(wěn)定、平順，堅(jiān)固耐久，外觀(guān)整潔 美觀(guān)，使用年限長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。本文將整體道床吊軌法施工所涉及的主要技術(shù)作一介 紹。 1、施工準(zhǔn)備 線(xiàn)路基礎(chǔ)施工完成待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，對(duì)整體道床下部的混凝土鑿 毛處理，并將混凝土表面塵土等雜物