有初始幾何缺陷混凝土系桿拱橋極限承載力分析

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋為背景，以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋為背景,以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

根據(jù)某在建的下承式鋼筋混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點，利用有限元程序mmas，計算出了全橋的軸力、剪力、彎矩，以及整體的穩(wěn)定安全系數(shù)．對該種橋的靜力特性、動力特性和穩(wěn)定性分別進行了結(jié)構(gòu)計算，為該橋的設計和施工提供了參考，具有很高的工程應用價值．

1引言 近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、省建材等優(yōu)點，被廣泛 應用于公路工程。但該橋型技術復雜，施工難度大，已經(jīng)暴露和潛在的問題還很多，亟待 廣大工程技術人員在實踐中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實踐就有關問題做簡要闡 述。 2鋼管混凝土系桿拱橋施工技術難題及對策 2.1支承系統(tǒng) 2.1.1功能 系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功 能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組成。 2.1.2地基處理 wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設在經(jīng)處理的堅實地基上，地基須高出原地面0.5~0. 8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20c m的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3預壓 支架使用前須全程預壓，不能以一孔預壓取得的

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學土木建筑學院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設計院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

采用sap2000有限元軟件建立某單拱面預應力混凝土系桿拱橋的動力分析計算模型,并對結(jié)構(gòu)進行e1、e2水準地震作用下的反應譜分析,對拱肋、吊桿、支座等構(gòu)件和樁基進行抗震性能校核,結(jié)果表明除支座在e2地震作用下發(fā)生剪切破壞外,其他構(gòu)件均滿足抗震性能要求。

基于ansys的脫空鋼管混凝土拱橋極限承載力分析——鋼管混凝土拱橋中拱肋脫空問題比較普遍，本文對一實例鋼管混凝土拱橋進行全橋有限元分析，對主要受力構(gòu)件拱肋考慮了材料非線性和幾何非線性。在恒載情況下，對不同空洞比率下動力穩(wěn)定性進行了分析；在考慮半幅...

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設計分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設計特點、施工階段劃分、結(jié)構(gòu)計算以及計算結(jié)果分析。

鋼筋混凝土系桿拱橋由于造型美觀、結(jié)構(gòu)合理等因素而廣泛應用于跨越河道、山谷和城市橋梁中,但其設計過程也存在著許多需要引起足夠重視的技術難點,如果考慮不周將給橋梁帶來永久性損傷,甚至威脅到橋梁安全。結(jié)合京航運河80m下承式系桿拱橋的設計過程,分析了此類橋梁設計中的計算難點。

浙江湖州市南潯和興大橋為一座3跨自錨式中承式鋼筋混凝土系桿拱橋,主跨計算跨徑85m。以南潯和興大橋為例介紹軟士地基中承式系桿拱橋的施工工藝。

淺談下承式系桿拱橋的設計 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應能力強的兩大特點,當 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時,無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設計方案選擇、結(jié)構(gòu)設計與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設計標高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預應力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預 應力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎均為鉆 孔灌注

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在役老舊拱橋的極限承載力分析——在役老舊拱橋的承載力是人們關心的熱點問題之一，某些橋梁隨著使用年限的不斷增加，拱肋以及其他結(jié)構(gòu)部件變形甚至破壞，其承載能力削弱問題會變得尤為突出．以寧波市靈橋為例詳細分析了其極限承載力，分析過程中考慮了材料和幾...

第26卷,第1期　　　　　　　　　中國鐵道科學vol126no11　 2005年1月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejanuary,2005　 文章編號:100124632(2005)0120058205 鋼桁梁柔性拱橋極限承載力分析 王　璇,郭向榮 (中南大學土木建筑學院,湖南長沙　410075) 　　摘　要:根據(jù)連續(xù)介質(zhì)力學基本理論,針對大跨度鋼桁梁柔性拱橋在變形、失穩(wěn)破壞期間產(chǎn)生的材料和幾 何非線性特性,用通用軟件ansys建立橋梁的空間模型。采用非線性有限元法,進行鋼桁梁柔性拱橋在兩種不 同加載情況下的極限承載力分析。結(jié)果表明,橋梁局部變形失穩(wěn)是影響整體極限承載力的重要因素。提出通過 增大個別桿件的剛度來提高極限承載力的方法。 　　關鍵詞:鋼

大跨度石拱橋極限承載力分析——該文以丹河新橋為例，通過計算鉸點極限彎矩的方法確定圬工拱橋極限承載力，綜合考慮了拱的受力狀況以及材料特性，為圬工拱橋極限承載力的研究提供了一個新的方向，亦可供鋼筋混凝土拱橋極限承載力的確定做參考。

簡要介紹了鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)受力特點,以實橋為例分別按空間結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力計算分析,并對兩種方法加以比較。

該文介紹了利用midas/civil建立袍江大橋空間模型。其主拱、邊拱、吊桿橫梁和橋面系采用梁單元、板單元模擬,吊桿和系桿用只受拉單元模擬,并對其進行模態(tài)分析提取橋跨自振特性。與實測值進行比較,查看基本振動形態(tài),得出該橋?qū)崪y模態(tài)與理論計算模態(tài)較吻合,且面內(nèi)振動頻率符合簡化計算公式規(guī)律,該橋動力特性優(yōu)良。

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s332省道興化段興缸大橋為1-54m下承式系桿拱橋,上跨下官河,施工環(huán)境復雜,施工難度大。為確保施工進度,拱肋采取預制拼裝的施工方法。該工程施工一切順利,并滿足規(guī)范要求,其施工工藝可為同類下承式系桿拱施工提供借鑒。

第16卷　第2期 2003年4月 中　國　公　路　學　報 chinajournalofhighwayandtransport vol116　no12 apr.2003 文章編號:100127372(2003)0220045203 收稿日期:2002206207 基金項目:國家自然科學基金項目(59895410) 作者簡介:程　進(19712),男,上海市人,同濟大學助理研究員,工學博士后. 大跨度拱橋極限承載力的參數(shù)研究 程　進1,江見鯨 2,肖汝誠 1,項海帆 1 (11同濟大學橋梁工程系,上?！?00092;21清華大學土木工程系,北京　100084) 摘　要:回顧了三種分析大跨度拱橋極限承載力的方法;以上海在建的主跨550m的中承式鋼拱 橋為例,運用大型有限元分析軟件an

隨著道路建設的發(fā)展,原有的老橋、舊橋拆除維修工程越來越多。文章結(jié)合運村大橋拆除重建工程,提出了支架和浮吊相結(jié)合的施工方案,并通過實踐證明了該方案的可行性,為類似工程施工提供參考。