一次電梯滑梯事故分析與對策

2010年,某塑料制品廠發(fā)生一起簡易貨運升降電梯傷人事故,造成1名在電梯內(nèi)裝卸貨物的工人當場死亡。經(jīng)現(xiàn)場查勘,認定該事故系設(shè)備出現(xiàn)故障后,操作工在不知情的情況下違章操作,使設(shè)備故障擴大化所致。

35http:www.***.***電梯工業(yè) 隨著高層建筑鱗次櫛比如雨 后春筍般地迅猛增長，電梯作為 現(xiàn)代文明象征，機電合一的特種 設(shè)備已越來越成為國民經(jīng)濟和人 民生活不可缺少的便捷運輸工具。 當今，中國已成為全球最大的電 梯生產(chǎn)基地和電梯使用國家，為 此，對電梯安全檢測已是我們檢 驗檢測機構(gòu)不可推卸的神圣職責。 近年來，世界各種品牌的電 梯紛紛登陸中國，在如此龐大電 梯市場的沖刷下，國家質(zhì)量監(jiān)督 檢驗檢疫總局出臺了一系列相關(guān) 的配套文件，特別《特種設(shè)備安 全監(jiān)察條例》、《電梯監(jiān)督檢驗規(guī) 程》等法規(guī)對電梯的有序管理起 到了有效的指導和規(guī)范作用。但 是，特種設(shè)備的檢驗機構(gòu)因成 立時間較短，工作量大，檢測環(huán) 境復雜，配套的法律、法規(guī)不齊 全，檢測手段尚落后等原因，都 將給檢驗檢測工作埋下了多種不 安全因素，致使檢驗檢測中的人 身傷亡事故屢屢發(fā)生。在沉痛的 教

中小學樓梯事故分析與防治——近幾年，在全國發(fā)生的中小學生擁擠踩踏驗算。事故中，83％發(fā)生在樓梯問，事故多是由樓梯間內(nèi)學生擁擠導致欄桿倒塌引起的，故樓梯欄桿設(shè)計時不能僅在建筑設(shè)計中做構(gòu)造處理，更應對共進行受力分析和強度、剛度驗算。

中小學樓梯事故分析與防治 作者：黃德才，董明海，王志騫 作者單位：西安交通大學建筑工程與力學學院 刊名：建筑技術(shù) 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2004,35(4) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(7條) 1.gbj99-1986.中小學校建筑設(shè)計規(guī)范 2.焦新堅決遏制中小學校樓梯間擁擠傷亡事故2002 3.張愛靜;刁麗杰;張維軍淺談現(xiàn)澆混凝土樓梯質(zhì)量通病及預防措施2000(03) 4.gb50010-2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 5.99sj403樓梯建筑構(gòu)造 6.gb50009-2001.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 7.gbj16-1987.建筑設(shè)計防火規(guī)范1987 引證文獻(2條) 1.馮鵬.齊玉軍.葉列平.陳必光.王綏明gfrp欄桿的受力性能及其結(jié)構(gòu)安全性研究[期刊論文]-玻璃鋼/復合材料 201

電梯沖頂事故的分析與預防 江蘇省江都市某賓館有一臺9層的客梯。2008年5月10日上午，1名乘客從賓館1層 乘電梯上8層。進入電梯轎廂后，他按下了“8f(8層)”的信號，電梯關(guān)門后向上運行，但到 了8層后電梯并未停車，繼續(xù)向上運行，越過頂樓9層后發(fā)生沖頂，直至電梯對重框壓實 在緩沖器上，轎廂瞬間下蹲引起安全鉗動作剎車。電梯沖頂瞬間，該乘客因為受到向上的 慣性作用，頭部徑直撞上了電梯轎廂的頂部，隨后又由于向下的重力作用，人重重地摔在 電梯地板上。事故發(fā)生后，這名乘客受傷嚴重，被賓館緊急送往醫(yī)院救治。而賓館的電梯 門系統(tǒng)、對重緩沖器也受到嚴重損壞，直接經(jīng)濟損失近2萬元。 事故原因 接到事故報告后，江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院檢測人員立即會同電梯廠家及 電梯維護保養(yǎng)單位工作人員來到事故現(xiàn)場，組成事故調(diào)查小組，展開事故調(diào)查。 調(diào)查人員首先對該賓館的工

電梯典型事故案例（一） 案例１：某機械廠金工車間主任準備從３樓到１樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾 次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在 檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關(guān)打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把 電梯開往３樓。當電梯從上往下運行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右 準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結(jié)果從轎廂底部墜 落底坑，當場死亡。 事故分析 （１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規(guī)的技術(shù)培 訓。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發(fā)生。（２）違 章作業(yè)。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了３樓廳門， 導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。 案例２：本市某街道刃具廠有一臺按鈕選層

事故記錄表 事故發(fā)生時間年月日事故梯號 人員傷亡情況口有口無事故損失 事故基本情況： 記錄人日期年月日 緊急救援情況： 事故原因分析： 預防措施： 負責人意見： 簽名：年月日

1 電梯典型事故案例（一） 案例１：某機械廠金工車間主任準備從３樓到１樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾 次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在 檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關(guān)打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把 電梯開往３樓。當電梯從上往下運行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右 準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結(jié)果從轎廂底部墜 落底坑，當場死亡。 事故分析 （１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規(guī)的技術(shù)培 訓。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發(fā)生。（２）違章 作業(yè)。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了３樓廳門， 導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。 案例２：本市某街道刃具廠有一臺

管理制度的缺失、人的不規(guī)范行為和設(shè)備的不安全狀態(tài)是引發(fā)電梯事故的主要原因。本文介紹一種事故樹分析原理,以電梯事故的頂層因素為起點,逐層分析誘發(fā)電梯事故最小事故神經(jīng)元(引發(fā)事故的最小因素或部件),客觀分析出與真實事故誘因相近的電梯事故調(diào)查結(jié)果,為電梯事故調(diào)查結(jié)論的公正性和公平性奠定基礎(chǔ)。

通過對一起高層住宅電梯遭受雷擊事故的現(xiàn)場調(diào)查和分析研究,結(jié)果表明:天氣原因是雷害生成的首要條件,地閃觀測資料證實有雷電發(fā)生,地理環(huán)境顯示建筑物位于河流附近而且是高層建筑容易遭受雷擊的天面,三種外部條件是外因,內(nèi)部原因是:在高層建筑物已安裝了外部防雷裝置且符合國家標準及電梯的供電線路也安裝了多級電源電涌保護器的情況下,電梯的控制系統(tǒng)最容易遭受雷擊電磁脈沖的損壞導致電梯控制箱內(nèi)的電路板、變頻器損壞出現(xiàn)停止運行。

通過對一次spd檢測實例中發(fā)生的停電事故的分析,提出了安裝和檢測spd的注意事項,對檢測人員及檢測流程也提出了相應的建議。

最新整理電梯使用中安全事故分析與防范 安全，泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。事故是指生產(chǎn)、工作中發(fā)生的人 員死亡、傷害、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件?！短胤N設(shè)備安全監(jiān)察條例》中 對電梯的定義是指動力驅(qū)動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的 梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設(shè)備，包括載人（貨）電 梯、自動扶梯、自動人行道等。從上述概念中可以看出電梯在使用過程中，于 涉及到人的不安全行為、物（電梯）的不安全狀態(tài)往往會發(fā)生事故隱患甚至事故 發(fā)生。事實上電梯的使用越來越廣泛，在給人們帶來便利的同時也經(jīng)常給人們帶 來各種各樣的傷害，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的話題。因此，系統(tǒng)分析電梯使用中存在 著的各種不安全因素，并且有針對性的加強防范，最大限度的保障電梯的安全使 用具有很重要的意義。 一、電梯使用中可能發(fā)生的事故 電梯制造與安裝安全規(guī)范（gb7588-20xx）中

電梯在正常運行時發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因 1、電氣安全裝置失靈 a、強迫減速裝置失靈。當電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強迫減速開 關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍 以恒速運行直至蹲底或沖頂； b、位置開關(guān)失靈。如果強迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下 行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，即使極限開關(guān)有效， 電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150mm~200mm。 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運動學上考慮，制停距離主要決定于運動物 體的慣性的制動力的大小，設(shè)定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距 離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的 c、開關(guān)失靈。在強迫減

本文主要就電梯主要結(jié)構(gòu)和故障運作程序加以闡述,然后對電梯事故類型以及事故原因詳細分析,最后探究電梯事故預防措施。

精品文檔你我共享 aaaaaa 電梯廳門事故原因綜合分析及其預防措施 時間:2013-7-1216:08:56 根據(jù)目前國內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，現(xiàn)在所有的電梯事故中，80％ 發(fā)生在電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類事故對 當事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應對電梯廳門事故進行分析，使所有從 事電梯維保人員對廳門處事故從思想上重視，工作上認真負責，并采取必要的措施， 以杜絕這類事故的發(fā)生. 排除方法: 在電梯維修期間發(fā)生的這類事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進行檢修工作。如開 啟廳門而不設(shè)立危險標志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事故。這方面 可以通過加強對維修人員的培訓管理，提高檢修人員的安全意識等手段來控制。但一 臺正常運行的電梯，導致電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。 (1)導致剪切、碰撞事故

2007年1月19日10時40分左右,正在某醫(yī)院護理病人的蘇女士,在一層大廳準備上樓,按下了電梯上行呼梯按鈕,當電梯到達一層開門后,步入電梯的一瞬間,電梯突然向上快速溜梯移動,將蘇女士整個身體夾在電梯轎廂地坎和一層廳門門楣之間,造成蘇女士身亡。

電梯蹲底事故的故障樹分析

2003年7月24日晚20：00左右，撫順市某設(shè)計院大樓9樓發(fā)生乘客從電梯門墜入底坑事故，受害者第2天早上被發(fā)現(xiàn)時已死亡。

隨著地鐵客流量的不斷增加,電扶梯被地鐵的廣泛運用,電扶梯客傷事故也屢有發(fā)生。本文以我國一線城市地鐵扶梯客傷數(shù)據(jù)為例,分析探討電扶梯客傷事故的原因,并提出具有針對性的對策措施。

報紙、電視等新聞媒體時有對“電梯事故”的報道，使有關(guān)人員對乘坐電梯產(chǎn)生了不必要的恐慌。但是經(jīng)調(diào)查和走訪，這些報道本身與實際情況之間存在較大的偏差。造成這種情況的主要原因是有關(guān)人員未對電梯現(xiàn)場的實際情況進行全面了解，也未向?qū)I(yè)人員進行求證。另外，還有可能是受到某些廣告的影響。

日本:政府撥?？罡脑炖想娞萑毡救嗽陔娞莅踩媳?quot;軟硬兼施"的原則。硬件方面,日本政府要求各大電梯廠商嚴把質(zhì)量關(guān),同時,鼓勵廠商研發(fā)更為安全的電梯設(shè)計。由于日本是一個多地震的國家,從2009年開始,《建筑標準法規(guī)》要求新安裝的電梯必須加裝安全抗震設(shè)備。設(shè)備可以確保電

2007年9月．深圳某小區(qū)高層電梯突然在下部行程停止運行．電梯導向輪脫離原來位置．導致鋼絲繩脫槽，引起設(shè)備事故。現(xiàn)將該電梯事故現(xiàn)場的情況及原因加以分析，并提出我們的分析意見．供同行參考（所有判定結(jié)論均不能作為任何方面的證明）。