宜昌長江鐵路橋雙懸臂施工中風(fēng)荷載響應(yīng)

弦支穹頂結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載響應(yīng)研究——弦支穹頂結(jié)構(gòu)是由單層網(wǎng)殼和張拉整體復(fù)合而成的空間結(jié)構(gòu)。將水平風(fēng)荷載和豎向風(fēng)荷載分別分為靜風(fēng)荷載和脈動風(fēng)載。討論了荷載作用下跨度為35.4m和70.8m兩個典型弦支穹項結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移響應(yīng),并與相應(yīng)的單層網(wǎng)殼進行了對比分析。...

杭州灣跨海大橋風(fēng)荷載響應(yīng)——對杭州灣大橋進行了全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗，實測了不同風(fēng)攻角、偏角和施工階段的靜風(fēng)和抖振位移響應(yīng)，同時布設(shè)動態(tài)應(yīng)變片，直接測量了橋塔根部的風(fēng)載內(nèi)力．探討了斜拉橋靜風(fēng)響應(yīng)和非線性抖振時域分析的計算方法，計算結(jié)果與風(fēng)洞試驗...

高層建筑的等效設(shè)計風(fēng)荷載與風(fēng)振響應(yīng)研究——基于某典型高層建筑詳細的風(fēng)洞試驗結(jié)果，計算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng)，與前期的風(fēng)洞試驗結(jié)果相對比，評估了不同風(fēng)洞試驗條件和周邊建筑對試驗結(jié)果的影響，獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)...

基于某典型高層建筑詳細的風(fēng)洞試驗結(jié)果,計算分析了該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)等效靜風(fēng)荷載及結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),與前期的風(fēng)洞試驗結(jié)果相對比,評估了不同風(fēng)洞試驗條件和周邊建筑對試驗結(jié)果的影響,獲得的結(jié)果可以用于此結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計以及居住者舒適度評估。

從懸臂梁振動理論出發(fā),討論了高層建筑風(fēng)響應(yīng)的計算以及在風(fēng)洞中利用高頻天平測量高層建筑風(fēng)荷載的原理,并進一步分析討論了沿建筑物高度分布的平均風(fēng)力、脈動風(fēng)力、風(fēng)致振動慣性力以及建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計所需要的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的確定問題,指出了所提方法的局限性和應(yīng)用范圍,可為高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中的風(fēng)荷載確定提供參考.分析結(jié)果表明,求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的方法適用于順風(fēng)向風(fēng)力,在應(yīng)用于橫風(fēng)向風(fēng)力時由于渦脫落力的影響有理論誤差.

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風(fēng)計算

風(fēng)荷載是建筑物的主要側(cè)向控制荷載,測量風(fēng)荷載及預(yù)測建筑物風(fēng)響應(yīng)是工程需要。利用高頻天平能夠測量建筑物靜態(tài)和動態(tài)風(fēng)荷載并預(yù)測建筑物的動態(tài)響應(yīng),這是一種有待廣泛推廣的新技術(shù)。作為技術(shù)研究,在1.4m×1.4m風(fēng)洞中利用一臺五分量高頻天平獲得了兩個模型在不同流動狀態(tài)大氣邊界層中的廣義力譜,計算了相應(yīng)高層建筑的動態(tài)響應(yīng),并與國際esdu風(fēng)工程計算作了比較,對試驗結(jié)果的可靠性進行了分析。

支架及基礎(chǔ)設(shè)計基礎(chǔ)處理 支架搭設(shè)及門洞施工分跨預(yù)壓

介紹了大跨連續(xù)梁橋大懸臂施工階段進行靜力風(fēng)荷載與風(fēng)致靜力穩(wěn)定性分析的必要性及計算方法。對大跨度連續(xù)梁橋劉莊冶1#大橋最大雙懸臂狀態(tài)的靜風(fēng)穩(wěn)定性做出了驗算。

宜昌長江鐵路大橋為連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),采用懸臂澆筑施工法進行施工。本文以該橋作為工程背景,運用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識別法應(yīng)用到施工控制中,采用專用空間有限元軟件mi-das/civil對其施工全過程進行仿真分析,通過對各施工階段的應(yīng)力和撓度變化規(guī)律的總結(jié)和完善的施工監(jiān)測體系,對其應(yīng)力控制進行成功的運用,取得了滿意的效果。

高樁承臺連續(xù)剛構(gòu)橋最大懸臂施工階段風(fēng)荷載分析——以某高樁跨海大橋為背景，介紹了風(fēng)荷載的計算方法，并對最大雙懸臂狀態(tài)的風(fēng)載內(nèi)力、靜風(fēng)穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進行了驗算。驗算結(jié)果表明：風(fēng)荷載的大小及作用方式對主梁、主墩及樁基強度和位移影響比較大；風(fēng)荷載...

以某高樁跨海大橋為背景,介紹了風(fēng)荷載的計算方法,并對最大雙懸臂狀態(tài)的風(fēng)載內(nèi)力、靜風(fēng)穩(wěn)定性及顫振穩(wěn)定性進行了驗算。驗算結(jié)果表明:風(fēng)荷載的大小及作用方式對主梁、主墩及樁基強度和位移影響比較大;風(fēng)荷載的加載方式對橋梁的穩(wěn)定性影響較小,對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起主要作用的是恒載、施工荷載。

以重慶賓館為工程背景,制作了縮尺比為1∶300的試驗?zāi)Ｐ?并進行了剛性模型同步測壓風(fēng)洞試驗,采集了重慶賓館建筑表面的脈動風(fēng)壓時程。風(fēng)洞試驗包括有周邊建筑和無周邊建筑兩類工況。采用風(fēng)洞試驗的脈動風(fēng)壓時程數(shù)據(jù),考慮該高層建筑2個主軸方向的前4階彎曲模態(tài),進行了其風(fēng)致響應(yīng)研究,得到了建筑頂部的位移響應(yīng)和加速度響應(yīng),并進行了人體舒適度驗算。采用慣性風(fēng)荷載法,研究了建筑主軸方向的等效靜力風(fēng)荷載。結(jié)果表明:對于高度為300m的混凝土高層建筑,僅考慮1階模態(tài)進行風(fēng)致響應(yīng)分析,位移響應(yīng)能滿足工程精度的要求,但加速度響應(yīng)誤差較大,至少應(yīng)考慮前4階模態(tài);重慶賓館10年重現(xiàn)期下建筑頂部的峰值加速度為0.144m/s2,滿足舒適度限制要求;橫風(fēng)向平均風(fēng)荷載較小,但慣性風(fēng)荷載較大。

超高層建筑的風(fēng)振響應(yīng)及等效靜風(fēng)荷載研究——為避免中國現(xiàn)行《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2001)中所采用的風(fēng)振系數(shù)僅考慮結(jié)構(gòu)的1階振型，而不考慮周圍環(huán)境影響對體型不規(guī)則超高層建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計造成的不合理性，采用風(fēng)洞試驗與風(fēng)振動力響應(yīng)計算分析相結(jié)合的...

按通常的方法將高層建筑順風(fēng)向風(fēng)荷載及風(fēng)致響應(yīng)分解為平均、背景和共振三部分。在合理簡化的基礎(chǔ)上提出了形式簡單、與響應(yīng)類型無關(guān)的背景和共振等效風(fēng)荷載和響應(yīng)的簡化計算公式。兩個典型數(shù)值算例的計算表明,該法精度很高,是一種很好的實用計算方法。

以某地鐵路段為依托,選取列車速度、路基剛度、土層泊松比等因素進行分析,從一個新的角度研究列車荷載作用下地鐵隧道對既有鐵路橋的影響。研究結(jié)果表明,不同列車速度對地鐵隧道的擾動范圍及大小不同,列車時速越高,其對土體擾動范圍越廣,產(chǎn)生沉降越大；隨著路基下部地基剛度的增加,路基地表沉降呈減小趨勢,且其影響深度也減小,這使得對下部地鐵隧道的影響也較?。辉谕徊此杀鹊那闆r下,應(yīng)力在x、y、z方向的影響都比較大,且衰減幅度較快,隨著泊松比的增大,水平應(yīng)力隨之增大,豎向應(yīng)力幅值則有所減小,這與一般規(guī)律相符合。

指出風(fēng)的作用對橋梁結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性起決定性作用,分析了風(fēng)荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的影響,并針對不同的影響提出了相應(yīng)的計算分析方法。

廣珠鐵路沙口特大橋懸臂施工中的抗風(fēng)計算

大跨度斜拉橋在施工雙懸臂狀態(tài)下受紊流風(fēng)作用時,橋面將產(chǎn)生較大的抖振振幅,而紊流風(fēng)的方位角對橋梁的抖振響應(yīng)有較大影響。筆者從理論上分析了斜交風(fēng)作用下橋梁抖振響應(yīng)的計算方法,并結(jié)合實際算例分析了不同方位角下橋梁的抖振響應(yīng)值。

迫龍溝特大橋主橋為主跨430m的混合梁雙塔雙索面斜拉橋,邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁、中跨采用鋼-混結(jié)合梁。該橋主梁采用不對稱雙懸臂方案施工,即邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工,中跨鋼-混結(jié)合梁采用架梁吊機懸臂拼裝施工。在該橋主梁施工中,采用不同步雙懸臂施工,中跨鋼梁安裝超前邊跨1個節(jié)段,以取消中跨約3000t的均布壓重;在邊跨距離橋塔中心27.5m處設(shè)置施工輔助墩,以提高中跨結(jié)合梁的大懸臂狀態(tài)穩(wěn)定性;在中跨鋼-混結(jié)合段處設(shè)置反拉壓重裝置,以提高塔梁錨固性能;設(shè)置塔梁臨時固結(jié)和縱向限位裝置,以抵抗墩頂處梁體的不平衡力矩;將邊跨側(cè)靠近橋臺的3個節(jié)段合并成1個邊跨現(xiàn)澆段,以減少雙懸臂施工的節(jié)段數(shù)。該橋已于2016年完工,成橋線形及結(jié)構(gòu)受力均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

文章以某混合梁斜拉橋工程為例,在充分分析該工程涉及的工序及施工難點的基礎(chǔ)上,針對不對稱平衡施工工序?qū)λ魉约爸髁旱氖芰τ绊戇M行分析,并研究了施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),如優(yōu)化主梁施工步驟、設(shè)置施工輔助墩等,最終取得了良好的施工效果。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質(zhì)、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結(jié)合不同的方案，制定施工工藝要點。 關(guān)鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構(gòu)柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3