應(yīng)變式船舶軸功率測(cè)量方法與應(yīng)用

控制技術(shù)的高速發(fā)展對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的管理工作的經(jīng)濟(jì)效益有著極為積極的現(xiàn)實(shí)意義,該技術(shù)在船舶動(dòng)力管理設(shè)備運(yùn)行中的起著越來(lái)越重要的作用.動(dòng)力平穩(wěn)可靠是整個(gè)船舶運(yùn)作的保證,高效的功率管理系統(tǒng)是廣大船舶平臺(tái)順利建設(shè)和正常運(yùn)作的一項(xiàng)極為關(guān)鍵的組成部分,在確保且提升船舶的運(yùn)作效果與工作效能方面,具備極為重要的現(xiàn)實(shí)意義.

簡(jiǎn)要介紹汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸功率的測(cè)試方法,并建立其不確定度數(shù)學(xué)模型,計(jì)算合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度和擴(kuò)展不確定度,分析軸功率測(cè)試的影響因素,為更準(zhǔn)確地測(cè)量汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸功率提供指導(dǎo)。

1 船舶軸系的安裝 [作者姓名]：羅日春 [作者單位]：廣州廣船國(guó)際股份有限公司 [郵政編碼]：430050 [通訊地址]：廣船國(guó)際股份有限公司總裝部機(jī)裝課二工段三班 [聯(lián)系電話]：13668965206 【摘要】利用所掌握的專業(yè)技術(shù)理論、相關(guān)工種理論解決生產(chǎn)中的問(wèn)題 【關(guān)鍵詞】船舶軸系、安裝 【正文】 一、船舶軸系的概述 船舶軸系的作用是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳；螺旋槳旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的軸向 推力通過(guò)軸系傳給推力軸承，再有推力軸承傳給船體，使船舶前進(jìn)或后退。因此， 船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會(huì)直接影響 船舶的正常航行，并對(duì)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。所以，對(duì)軸系的安裝有較高的 技術(shù)要求，都要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 二、船舶軸系的幾種典型結(jié)構(gòu)及安裝要求 在廣船機(jī)裝課從事軸系安裝工作以來(lái)，所遇到的軸系有：50500wt、39

探討了一種基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的非接觸式的應(yīng)變測(cè)量方法,稱為數(shù)字散斑相關(guān)法(dscm),并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可靠性。dscm有著全場(chǎng)、非接觸、高精度、易操作的優(yōu)點(diǎn),因此在工程材料測(cè)試上有著廣泛的應(yīng)用潛力,從而為光測(cè)力學(xué)拓展了應(yīng)用領(lǐng)域,為應(yīng)變多樣化測(cè)量展現(xiàn)了新的前景。

針對(duì)目前船舶尾軸密封中存在的一些問(wèn)題,通過(guò)力學(xué)分析,確定ω形狀和原材料厚度,選擇合理的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,提出了一種具有磨損自動(dòng)補(bǔ)償及能承受沖擊作用的新型ω型彈性元件為主體的尾軸端面密封裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用方法。

為了解決人工工時(shí)估算不準(zhǔn)確且費(fèi)時(shí)等問(wèn)題,準(zhǔn)確測(cè)算船舶鐵舾件舾裝作業(yè)的工時(shí)定額,提出了基于cbr和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵舾件裝配工時(shí)定額制定方法。針對(duì)鐵舾件細(xì)分工種安裝工藝相似但型號(hào)各異的特點(diǎn),提出基于非數(shù)值型和數(shù)值型特征參數(shù)相結(jié)合的相似性規(guī)律,在已知部分型號(hào)舾裝工時(shí)情況下,利用相似性檢索方法找出與新鐵舾件最相似的鐵舾件集,根據(jù)鐵舾件特征參數(shù)和工時(shí)信息,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法找出工時(shí)測(cè)算模型,從而推導(dǎo)出新鐵舾件的舾裝工時(shí)定額。經(jīng)實(shí)際測(cè)得的船舶鐵舾件工時(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,該工時(shí)定額估算方法可以高效、準(zhǔn)確地估算鐵舾件安裝工時(shí)。

第5章船舶焊接方法

分析了目前船廠工時(shí)物量定額管理中普遍存在的問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上結(jié)合在工時(shí)定額使用中取得的一些經(jīng)驗(yàn),借助現(xiàn)代造船解決方案,提出了以工程分解中的標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包為核心建立工時(shí)物量定額的基本方法,并通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施應(yīng)用和數(shù)據(jù)采集,以回歸統(tǒng)計(jì)分析的方法完成對(duì)工時(shí)定額的修正。

船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有 以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬(wàn)噸不等。大型 船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長(zhǎng)達(dá)好幾年。我國(guó)自1995年以來(lái)一直為 世界造船業(yè)三強(qiáng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行 為也日益增多，評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。 如果評(píng)估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備 費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤(rùn)及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、 人工費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。 一、材料費(fèi)用 船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。 1、鋼材 1）鋼材凈重 鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算： 鋼材凈重的估算：

在造船工程中,會(huì)存在大量焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變的狀況,這種現(xiàn)象非常不利于對(duì)船體的建造以及對(duì)造船工程精確度的掌控,嚴(yán)重影響到了船舶建造工程的整體質(zhì)量.因?yàn)橥ㄟ^(guò)對(duì)船舶焊接工作中對(duì)焊接部分產(chǎn)生形變的主要原因和影響焊接形變所產(chǎn)生各種不利因素進(jìn)行了相應(yīng)分析,并且綜合性考慮到了船舶在建造過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)中的工作特性,分析得出了船舶建造在不同的施工階段有效降低對(duì)焊接部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體施工工藝,以此來(lái)滿足對(duì)船舶的建造工程的高質(zhì)量、實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)性的良好需求.

電站自動(dòng)化最主要的目的是保證船舶供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)。在闡述船舶電站一次系統(tǒng)及其控制功能的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的控制技術(shù)plc＋ppu設(shè)計(jì)了一套船舶電站功率自動(dòng)控制系統(tǒng)方案，并就船舶電站主要功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了論述。實(shí)踐證明，該設(shè)計(jì)方案能夠提高船舶電站供電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，值得廣泛推廣。

簡(jiǎn)述船用空調(diào)設(shè)備功率測(cè)量改進(jìn)方案——介紹了船用空調(diào)設(shè)備的現(xiàn)狀，針對(duì)船用空調(diào)設(shè)備采用5p3w功率測(cè)量方式存在的缺點(diǎn)，通過(guò)矢量圖分析，提出了改進(jìn)方案，為該類產(chǎn)品的檢測(cè)和產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展提供了依據(jù)。

介紹了船用空調(diào)設(shè)備的現(xiàn)狀,針對(duì)船用空調(diào)設(shè)備采用3p3w功率測(cè)量方式存在的缺點(diǎn),通過(guò)矢量圖分析,提出了改進(jìn)方案,為該類產(chǎn)品的檢測(cè)和產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展提供了依據(jù)。

船舶用鋼

1 大連海事大學(xué) 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設(shè)計(jì) 學(xué)院：大連海事大學(xué) 專業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學(xué)駒 指導(dǎo)教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、 鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng) 作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國(guó)是一個(gè)水路資源比較豐富的國(guó)家，可用來(lái)作為水路運(yùn)輸?shù)慕?、?總長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)公里。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來(lái)完 成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對(duì)象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國(guó)的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的面積接近 500萬(wàn)平方公里，幾乎是我國(guó)陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

船舶用鋼

第六章內(nèi)裝 甲板敷料安裝節(jié)點(diǎn) 適用范圍 本節(jié)點(diǎn)適用于船舶甲板敷料的安裝。 項(xiàng)目分類 輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-1。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵底槽墊鐵 流平敷料 踢腳板 復(fù)合巖棉板 基層甲板敷料 圖6-1輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-2。 扶強(qiáng)材 鋼圍壁 鋼甲板 攔水扁鐵 流平敷料 面層輕質(zhì)敷料 鋼筋網(wǎng) 馬腳珍珠巖混凝土 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-2a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-3。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵墊鐵 復(fù)合巖棉板 踢腳板 流平敷料 陶瓷棉 鋼筋網(wǎng) 面層輕質(zhì)敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔條 密封膏 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-3a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) 水泥+防滑地磚安裝節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-4。 馬腳鋼甲板 水泥

我國(guó)航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對(duì)船舶安全運(yùn)行的重視度越來(lái)越高,這不僅關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,也關(guān)乎海上水資源的保護(hù)。做好船舶檢驗(yàn),確保船舶安全、平穩(wěn)運(yùn)行已成為人們的共識(shí)。本文通過(guò)對(duì)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的介紹分析,針對(duì)性地提出了有效開(kāi)展船舶檢驗(yàn)確保船舶安全檢查的相關(guān)對(duì)策,旨在為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部、外部和各 種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營(yíng)運(yùn)中 的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖 洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。 2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防 銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建 造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。 3.油漆施工時(shí)對(duì)天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、 無(wú)風(fēng)、無(wú)污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。 4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修

船舶西裝標(biāo)準(zhǔn).txt愛(ài)情是藝術(shù)，結(jié)婚是技術(shù)，離婚是算術(shù)。這年頭女孩們都在爭(zhēng)做小“腰” 精，誰(shuí)還稀罕小“腹”婆呀？高職不如高薪，高薪不如高壽，高壽不如高興。船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱 cb/t19-2001船用人孔蓋 cb*21-83船用小鏈 cb*22-84鋼質(zhì)艏艉旗桿 cb/t24-1999四爪錨 cb/t32-1999船用卸扣 cb/t33-1999索具套環(huán) cb34-76導(dǎo)纜孔 cb/t38-1999導(dǎo)纜鉗 cb*58-83導(dǎo)纜滾輪 cb*59-82索具羊角 cb/t60-1999船用眼板 cb/t73-1999船用鋼質(zhì)直梯 cb/t74-1999船用鋼質(zhì)踏步 cb/t81-1999船用鋼質(zhì)斜梯 cb/t139-1999船用小五金通用技術(shù)條件 cb/t144-1999船用脫鉤索具螺旋扣 cb152-76吊貨鋼

船舶涂裝與防腐 摘要作為涂料領(lǐng)域僅次于建筑涂料的第二大涂料品種，防腐涂料具有的悠久的發(fā)展歷史， 長(zhǎng)期以來(lái)，防腐涂料的科研和市場(chǎng)應(yīng)用一直是涂料行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文綜述了防腐涂料 的防腐機(jī)理、分類及主要特性、應(yīng)用和發(fā)展方向，重點(diǎn)介紹了聚氨酯防腐涂料、環(huán)氧樹(shù)脂 防腐涂料、水性防腐涂料及聚苯胺防腐涂料。對(duì)防腐涂料的防腐機(jī)理、特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,重 點(diǎn)對(duì)重防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納總結(jié),并對(duì)防腐涂料的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵字防腐涂料；分類；應(yīng)用；發(fā)展 引言 地球表面的4／5為海洋所覆蓋，海洋經(jīng)濟(jì)和海洋產(chǎn)業(yè)對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展起 著極為重要的作用。我國(guó)從南至北海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多km，南北氣溫相差 50℃，海生物眾多。海洋環(huán)境是十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，船舶長(zhǎng)期處于這樣的海 洋環(huán)境中，腐蝕極其嚴(yán)重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污 涂料是構(gòu)成海洋涂料的基

本文主要論述如何利用光滑圓柱體的公差與配合理論對(duì)船舶軸系連接法蘭鉸孔質(zhì)量和螺栓冷縮裝配質(zhì)量進(jìn)行合理的分析與評(píng)估，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。