小型移動(dòng)式氣壓焊在城鐵無縫線路施工中應(yīng)用

60kg_m鋼軌無縫線路移動(dòng)氣壓焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

移動(dòng)閃光接觸焊在城市軌道交通 無縫線路施工中的應(yīng)用 姜海濤 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無縫線路鋁熱焊施工工法

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝,并將我國無縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)(接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù))加以比較,為無縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國無縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

線路大修與鐵路無縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過長期運(yùn)營，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測，并根據(jù)勘測資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過計(jì)算橋上無縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無縫線路，并繪制了無縫線路長軌節(jié)布置圖。 最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。 關(guān)鍵詞：線路大修無縫線路

屆土木工程學(xué)院 專業(yè) 學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期2010年月日 thedesignoftrackrenewalandcwr 線路大修與鐵路無縫線路設(shè)計(jì) 摘要 無縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和 軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過長期運(yùn)營，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有 的平縱斷面進(jìn)行勘測，并根據(jù)勘測資料，對(duì)線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)利用autocad及excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定 性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過計(jì)算橋

本文結(jié)合吉圖琿客專無縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

無縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說明。

結(jié)合湘桂線黎南復(fù)線的施工實(shí)踐,對(duì)無縫線路小半徑曲線改造施工進(jìn)行初步探討,介紹換軌改鋪法和長軌撥移法的施工過程、工藝特點(diǎn)、注意事項(xiàng)和適用范圍,并進(jìn)行對(duì)比和總結(jié)。

k922移動(dòng)式閃光焊機(jī)焊接無縫線路施工工法 1、前言 隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路行業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，無 縫線路的誕生大大促進(jìn)了高速鐵路的進(jìn)程，無縫線路具備高平順性、高穩(wěn)定性等 特點(diǎn)。而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無縫線路成功鋪設(shè)的關(guān)鍵因素。因此，如何提 高鋼軌的焊接質(zhì)量對(duì)保證高速鐵路無縫線路的行車安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重 要。 達(dá)成鐵路快速通道施工中應(yīng)用了無縫線路，鋼軌采用廠焊100米定尺鋼軌在 基地用gass80/580焊機(jī)焊接成500米長鋼軌，再通過長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)送至鋪軌 現(xiàn)場，并采用dpg500型鋪軌機(jī)組鋪設(shè)?，F(xiàn)場每個(gè)500米長軌接頭采用現(xiàn)場焊接， 使之形成1500米～2000米的單元軌節(jié)。最后在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接使之 形成跨區(qū)間無縫線路。由于現(xiàn)場焊接工程量大（約885個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高， 針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用

本文以京九線南端龍川至東莞東段無逢線路換鋪施工為例,介紹了營業(yè)線上采用移動(dòng)閃光焊換鋪無縫線路的施工工藝,對(duì)主要工序及控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,可為營業(yè)線上進(jìn)行同類施工和目前的城際鐵路施工提供參考借鑒。

無縫線路應(yīng)力放散施工組織 1 無縫線路應(yīng)力放散施工組織 沈陽鐵路局吉林工務(wù)段 第一章緒論 1.1研究背景 近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨 越，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力顯著增強(qiáng)，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā) 展速度最快、成效最為顯著的時(shí)期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時(shí)速 486.1公里的運(yùn)營線世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，領(lǐng)軍世界高鐵， 鐵路這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個(gè)交通運(yùn)輸體系的 主導(dǎo)骨干，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 火車跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術(shù)的完善， 特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應(yīng)用做為基礎(chǔ)的。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、 工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實(shí)現(xiàn)。 中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維 修是一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，而

無縫線路斷軌施工及恢復(fù)處理

無縫線路鋪設(shè)施工

無縫線路在我國鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運(yùn)行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。因此交通流量大,通過能力強(qiáng),時(shí)速高的電化鐵路、客運(yùn)專線均采用無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴(kuò)能增建二線、開行動(dòng)車組進(jìn)行提速,需對(duì)既有小半徑曲線、病害地段無縫線路進(jìn)行撥接改造。無縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應(yīng)力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應(yīng)力變化更大,進(jìn)行擾動(dòng)道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。結(jié)合符夾擴(kuò)能工程無縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無縫線路撥接改造施工方法,可供相關(guān)工作人員參考。

改建鐵路 寧西線 南陽至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

無縫鐵路線路已經(jīng)成為一種主流趨勢,無縫線路能夠避免車輪與軌道縫隙之間的摩擦碰撞,增加列車的使用年限,而且列車上的乘客也會(huì)感覺到更加的舒適,在提高乘客舒適度的同時(shí),還降低了列車運(yùn)行的綜合成本。因此,鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝的質(zhì)量就非常關(guān)鍵。本文具體介紹了鐵路施工中無縫線路應(yīng)力放散與鎖定的施工工藝流程,并提出施工質(zhì)量控制要點(diǎn),建設(shè)高質(zhì)量的鐵路以滿足我國鐵路運(yùn)輸需要。

無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m而鋪設(shè)的鐵路線路。所謂跨區(qū)間無縫線路,即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接,軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。本文就跨區(qū)間無逢線路施工技術(shù)進(jìn)行敘述,以期能與同行相互交流。