小型二沖程航空汽油機電控系統(tǒng)

小型汽油機選購常識（一） 通用小型汽油機是一種以汽油為燃料、功率不大于30kw、非道路用（摩托車汽油機除外） 小型汽油發(fā)動機，配套相應(yīng)作業(yè)機械廣泛用于農(nóng)村抽水、噴灌、脫粒、發(fā)電、植保、園林修 剪等作業(yè)。其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、機動性好、價格低廉、操作方便，深受農(nóng)村用戶 喜愛。通用小型汽油機按其工作原理可分為二沖程汽油機和四沖程汽油機，由于工作原理的 不同，兩者對燃油、潤滑油的使用也明顯不同，性能也有明顯的差別。 一、看標識 1、看小型汽油機產(chǎn)品上是否有銘牌，銘牌上是否標有產(chǎn)品型號名稱、廠名、廠址、出廠日 期等信息。 2、看是否有產(chǎn)品合格證，合格證上是否填寫產(chǎn)品型號、編號、出廠日期等信息。 3、看是否有生產(chǎn)許可證號。小型汽油機是實行生產(chǎn)許可證管理的產(chǎn)品，產(chǎn)品上和有關(guān)技術(shù) 文件上應(yīng)標明其生產(chǎn)許可證號。 4、看小型汽油機產(chǎn)品使用說明書、三包憑證等隨機文件是否齊全，說明書上標明的產(chǎn)品

聯(lián)合電子m7.9.7電控燃油噴射系統(tǒng) 一、聯(lián)合電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（m7.9.7）簡介 1、概述：m7-motronic發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ecu）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時 的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖所示。 圖2．1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等）， 并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號；ecu的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處 理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作， 使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時ecu的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進 行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除， 則正常值

轎車用兩沖程汽油機的振動噪聲研究 葛蘊珊　張付軍　黃　英　吳思進　劉福水　孫業(yè)保 (北京理工大學) 　　摘要　兩沖程發(fā)動機具有升功率高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點,但是同時存在著振動噪聲大、油耗高、排放差 等缺點。本文所采用的兩沖程發(fā)動機使用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)克服了排放和燃油經(jīng)濟性差的缺點,同時又 保留了兩沖程發(fā)動機的優(yōu)點。本文主要討論了該兩沖程轎車的振動噪聲特性和控制措施。 關(guān)鍵詞　兩沖程發(fā)動機　振動　噪聲 1　前　言 與四沖程發(fā)動機相比,兩沖程汽油機通常 具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、升功率高等優(yōu)點。由于 結(jié)構(gòu)簡單的原因這種動力裝置常用在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域 如除草機、鏈鋸和水泵等;由于比功率高的原因 兩沖程汽油機在舷外機、雪撬車、摩托車等領(lǐng)域 也得到了廣泛的應(yīng)用。五十年代兩沖程汽油機 曾在汽車上得到了部分應(yīng)用,但由于碳氫排放 太高,這種發(fā)動機在汽車領(lǐng)域里很快就消失了。 當時就有人預(yù)

論述了小型航空汽油發(fā)動機活塞的工作特點,結(jié)合發(fā)動機活塞設(shè)計實例,論述了活塞材料、結(jié)構(gòu)及型面的設(shè)計原則和方法。試驗結(jié)果表明,通過活塞的改進設(shè)計,進一步提高了發(fā)動機性能。

航空汽油機雙級渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)計與特性分析的基本模型

(完整版)柴油機電控系統(tǒng)

dec.2013(vol.167)56 航空汽油在通用航空中的應(yīng)用 文/柳華（中國民用航空總局第二研究所） theapplicationofaviationgasolineingeneralaviation 隨著國內(nèi)通用航空市場的不斷擴大，航空汽油將會在不久的將來得到更加廣泛的應(yīng)用。本文介紹了航空汽油的發(fā)展歷史、 規(guī)范標準以及生產(chǎn)過程；還對航空汽油中所使用的抗爆震劑、抗氧劑、抗靜電劑、防冰劑以及金屬減活劑進行了總結(jié)，并對 我國航空汽油的發(fā)展進行了展望。 航 空汽油是航空火花點火的活塞式發(fā)動 機用燃料油，目前活塞式發(fā)動機廣泛 用于通用航空業(yè)中。 有統(tǒng)計數(shù)字表明，目前全世界約有通用 飛機30多萬架，從事通用航空活動的飛行 員達70萬名，而大型民航飛機只有6萬架， 約40萬名飛行員。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年底， 美國有通用飛機24萬架，而我國只有

1 1范圍 1.1本規(guī)范包括按合同購買航空汽油定出的規(guī)格，主要用于采購部門。 1.2本規(guī)范規(guī)定了民用航空汽油的具體等級。本規(guī)范并不包括所有直線往復運 動航空發(fā)動機上使用的汽油。某些設(shè)備或使用條件所要求的性能范圍可以比本規(guī) 范所要求的更寬或更窄。 2引用文件 2.1astm標準：[2] d86大氣壓下石油產(chǎn)品蒸餾的標準試驗方法 d93用潘斯基-馬丁斯儀（penskymartens）閉杯閃點測定器測定閃點的試 驗方法 d130用銅條變色法檢測石油產(chǎn)品對銅腐蝕性的測試方法 d323石油產(chǎn)品蒸汽壓試驗方法（reid方法） d357使用內(nèi)燃機測試辛烷值小于100的內(nèi)燃機燃料的爆震性能試驗方法[3] d381通過噴射蒸發(fā)測試燃料實際膠質(zhì)的試驗方法 d614通過飛行方法測試航空燃料的爆震性能的試驗方法 d873航空燃料氧化安定性測定法

目錄 0前言----------------------------------------------------------------------------------------------3 1汽油機的結(jié)構(gòu)參數(shù)----------------------------------------------------------------------------3 1.1初始條件---------------------------------------------------------------------------------3 1.2發(fā)動機類型------------------------------------------------------------------------------3 1.2.1沖程數(shù)的選擇----------

sm汽油機油

汽油機供給系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機件損壞三個方面,其中漏油和堵塞為常見故障。在汽油機供給系統(tǒng)中,汽油泵是重要的部件,也是最易發(fā)生故障的部位,是檢測的重點。汽車上使用的汽油泵有機械膜片式和電動晶體管式兩大類。檢測其技術(shù)狀況好壞時,均以泵油壓力、密封性和泵油量

汽油機化油器的工作原理大全（二） 從化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面來分包括：供油系、起動系、怠速系、過度系（補償系）、主油系。 （1）供油系：由進油接頭、針閥座、針閥總成、針閥彈簧、浮子總成（膜片式化油器無） 組成； （2）起動系：汽油機的起動加濃有三種方式，直接增加供油量，減小進氣量，利用大氣壓 的作用手動泵油。 a.直接增加供油量：一般設(shè)置有起動加濃量孔，該油系只能是在發(fā)動機起動工況時起作用， 一旦起動該油系必須盡快關(guān)閉，否者，會導致供油過濃，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，排氣冒黑煙； 因此，采用該結(jié)構(gòu)的化油器缺點是起動加濃裝置結(jié)構(gòu)一般比較復雜，優(yōu)點是：利于起動。例 如：pd24j（豪邁125）它是通過一個結(jié)構(gòu)復雜的電起動加濃來實現(xiàn)起動時供油，起動后3min 內(nèi)關(guān)閉；pz19（鈴木系列110）它是通過起動加濃柱塞來實現(xiàn)起動時供油，起動后關(guān)閉的效 果； b.減小進氣量：一般設(shè)

汽油機水泵 一、汽油機水泵簡介 常見的汽油機水泵是一種離心泵。離心泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情 況下，發(fā)動機帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生離心力，葉輪槽道中的水在離心力的作用 下甩向外圍流進泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個壓力低于進水管內(nèi)壓力，水 就在這個壓力差的作用下由吸水池流入葉輪。這樣水泵就可以不斷地吸水不斷地 供水了。 二、汽油機簡介 汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內(nèi)燃發(fā)動機。汽油機一般采用往 復活塞式結(jié)構(gòu)，由本體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點火 系統(tǒng)等部分組成。 小型汽油機一般系統(tǒng)組成： （1）曲軸連桿系統(tǒng)：包括活塞、連桿、曲軸、滾針軸承、油封等。 （2）機體系統(tǒng)：包括缸蓋、缸體、曲軸箱、消聲器、防護罩等。 （3）燃油系統(tǒng)：包括油箱、開關(guān)、濾網(wǎng)、沉淀杯和化油器等。 （4）冷卻系統(tǒng)：包括冷卻風扇、引風罩等。有些背負式噴霧噴粉機在大風 機后蝸殼上

航空汽油和車用無鉛汽油的技術(shù)要求 項目 試驗方法 航空汽油 gb/t1787－1979（1988） 車用無鉛汽油 gb17930－1999 rh-75 rh-95 /130 rh-100 /13090號93號95號 抗爆性 馬達法辛烷值（mon）不小于 研究法辛烷值（ron）不小于 抗爆指數(shù)（mon+ron）/2 不小于 品度值不小于 75 — — — 95 — — 130 98.6 — — 130 — 90 85 — — 93 88 — — 95 90 — gb/t503 gb/t5487 gb/t503 gb/t5487 sh/t0506 四乙基鉛含量/（g·kg-1）不大于無3.32.7———gb/t2432 鉛含量 ① /（g·l-1）不大于———0.005gb/t8

系列汽油機電磁閥式噴油器問世

汽油機進氣系統(tǒng)噪聲仿真技術(shù)研究

09-汽油機管理系統(tǒng)

參照astmd3606標準，通過開展對色譜條件和分析條件的選擇，不同計算方法的對比和精密度考察等工作，建立了《車用汽油和航空汽油中苯及甲苯含量測定法（氣相色譜法）。

抗爆性是航空汽油的重要技術(shù)指標,直接關(guān)系到飛行安全。100多年來,航空汽油抗爆性指標從無到有,出現(xiàn)了辛烷值、航空評定法辛烷值、品度、馬達法辛烷值及研究法辛烷值等多個指標。目前,含鉛航空汽油的抗爆性指標主要為馬達法辛烷值(mon)和品度(pn),無鉛航空汽油則主要為馬達法辛烷值。本文介紹了航空汽油抗爆性指標的發(fā)展歷史,闡述了目前的主要指標情況及其發(fā)展趨勢。同時,本文對不同時期航空汽油抗爆性指標測試方法進行了介紹,并對目前主要使用的astmd909和astmd2700方法進行了簡要的對比。

結(jié)合某汽車發(fā)動機進氣歧管的開發(fā)過程,針對t4564和k1790兩種典型的真空注型用高耐熱性聚氨酯材料進行了對比試驗。結(jié)果表明,k1790材料更能滿足塑料進氣歧管的試制要求,其樣件經(jīng)過400h的交變負荷耐久性臺架試驗后,未出現(xiàn)破損、開裂、嵌件松動等現(xiàn)象,且發(fā)動機的最大功率比安裝鑄鋁件進氣歧管時提高約2%。

2月22日,隨著新增航空汽油調(diào)和與裝車機泵的正常運行,第一批10車共計465.9噸100號航空汽油裝車任務(wù)在蘭州石化油品儲運廠順利完成。至此,徹底解決了航空汽油系統(tǒng)生產(chǎn)的問題。航空活塞式發(fā)動機燃料調(diào)和、儲存、出廠,是油品儲運廠油品調(diào)和車間29崗位主要工作之一。29崗位的95號航空活塞式發(fā)動機燃料、100號航空活塞式發(fā)動機燃料一直都共用1臺調(diào)和加劑泵和一臺成品裝車泵。由于軍用油品對質(zhì)量要求的"三專"規(guī)定,在調(diào)和與

汽油機化油器的工作原理大全（三） 三、化油器的工作原理 汽油機化油器的工作原理是：通過活塞的上下運動，使空氣在化油器中流動產(chǎn)生負壓，將汽 油吸進發(fā)動機缸體燃燒作功。 從能量的轉(zhuǎn)換角度方面而言，汽油機化油器的工作原理是：將一定比例的汽油與空氣的混合 氣，充分霧化，提供給發(fā)動機燃燒，燃燒產(chǎn)生的熱能，通過活塞、連桿、曲軸等傳動機構(gòu)轉(zhuǎn) 換成機械能，這部分能量越大，說明轉(zhuǎn)換效率（機械效率）越高，其次，為克服傳動部件的 摩擦損失需要能量，運動部件的發(fā)熱也要損失一部分能量，另外，化油器提供給發(fā)動機的混 合氣是否完全燃燒，即發(fā)動機燃燒效率的高低，就是化油器優(yōu)化設(shè)計的關(guān)鍵了。 下面從化油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，闡述汽油機化油器的工作原理。 供油系：當發(fā)動機處于非工作狀態(tài)時，化油器浮子室內(nèi)的汽油處于相對靜止的設(shè)計油平面高 度，此時，浮子的浮力繞浮子銷的力矩，等于浮子總成的重力、針閥總成的