吸聲板在軌道交通噪聲控制中應(yīng)用

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測與分析軟件soundplan對將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進行了模擬計算。計算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

近年來,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

文章編號:1006-1355(2000)04-0032-04 城市高架軌道交通體系振動與噪聲控制 劉　楓　高　日 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 　　摘要:高架軌道交通的振動與噪聲問題是建設(shè)高架軌道交通的最大障礙,能否將振動和噪聲控制在 允許范圍內(nèi),避免形成城市又一公害已成為高架軌道交通在城市可行與否的關(guān)鍵。本文分析了城市軌道 車輛在運行過程中產(chǎn)生振動與噪聲的原因,并從振源與噪聲源、振動與噪聲傳播途徑及振動與噪聲承受 物三個方面,綜合闡述了可以采取的各種減振降噪措施,可為今后我國城市高架軌道交通體系振動與噪 聲控制研究提供參考。 　　關(guān)鍵詞:高架軌道交通;振動與噪聲控制 　　中圖分類號:tb53　u233　　　文獻標(biāo)識碼:a 1　概述 1.1　加快發(fā)展城市軌道交通的必要性 城市化是世界各國共同的發(fā)

現(xiàn)代建筑與城市交通噪聲控制工程技術(shù)交流 新世紀科學(xué)技術(shù)和城市建設(shè)的高度發(fā)展，催生出大量新型寫字樓、賓館飯店、展館、 商場和高級公寓等現(xiàn)代化建筑物，其中尤以高層建筑發(fā)展最快。但伴隨而來的是鍋爐、熱交 換站、給排水、中央空調(diào)系統(tǒng)等配套設(shè)施以及城市交通路網(wǎng)，對建筑物內(nèi)外部環(huán)境的噪聲振 動影響也日益突出。隨著大眾環(huán)保意識的普遍提高，人們開始追求寧謐和諧的高質(zhì)量工作生 活環(huán)境，因此對現(xiàn)代建筑物內(nèi)外“聲環(huán)境”提出了更高的要求。如何緊跟國民經(jīng)濟發(fā)展的步伐， 真正貫徹“以人為本”的原則，妥善完成現(xiàn)代建筑中各類系統(tǒng)、設(shè)備噪聲振動控制的前期配套 設(shè)計或后期治理改造，實現(xiàn)噪聲治理工程與人居環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和景觀美化，是近年來現(xiàn)代 建筑工程和環(huán)保專業(yè)中的熱門話題，是衡量開發(fā)商人文意識和綠色理念的標(biāo)尺，是考驗各環(huán) 保從業(yè)單位技術(shù)實力的試金石，更是與普羅大眾生活品質(zhì)休戚相關(guān)的焦點。 本

從噪聲原理、國家標(biāo)準對噪聲源進行了闡述，結(jié)合長沙市軌道交通2號線列車司機室內(nèi)噪聲振動測試情況，利用calipri輪軌外形檢測儀對輪軌進行檢查，并通過matlab軟件對列車1軸左輪建立輪軌振動模型進行振動頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車以80km／h速度級運行時，輪對周向磨損和軌道波磨是造成司機室噪聲增大的主要原因；車輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動噪聲和鋼軌振動噪聲的直接原因。

根據(jù)對廣州地鐵3號線、天津地鐵1號線的列車車廂內(nèi)部噪聲水平的調(diào)查,本文探討了列車車廂以及車站內(nèi)環(huán)境噪聲的來源。結(jié)果表明:地鐵列車高速運行是地鐵車站環(huán)境噪聲的主要噪聲源,地鐵列車車廂內(nèi)噪聲除了與地鐵線路質(zhì)量、列車運行速度及地鐵列車結(jié)構(gòu)有關(guān)外,還與地鐵列車內(nèi)廣播、乘客人數(shù)多少有關(guān);車站屏蔽門能有效降低噪聲。

隨著中國經(jīng)濟水平的不斷提高,鐵路線路網(wǎng)和城市地鐵網(wǎng)快速發(fā)展,同時帶來的交通噪聲也在不斷增長,給軌道附近的居民帶來了一定的不良影響。以中部某市區(qū)地鐵1號線工程為例,采用基于模式預(yù)測的研究方法,對軌道附近的環(huán)境噪聲入手,預(yù)測和分析軌道交通產(chǎn)生的噪聲,對解決噪聲污染提供了一定的數(shù)據(jù)參考。

通過對城市軌道交通噪聲來源、產(chǎn)生機理、特點及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

在對城市軌道交通的噪聲源特點進行分析的基礎(chǔ)上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內(nèi)外比較成熟的鐵路噪聲預(yù)測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進行預(yù)測的方法,并給出了詳細的計算步驟。結(jié)合曼谷機場連接線工程,實例證明了此方法的可操作性及科學(xué)性。

文章編號:10096825(2010)18025702 城市軌道交通振動與噪聲控制技術(shù)的研究* 收稿日期:20100321*:黑龍江省教育廳科研項目(項目編號:11531317) 作者簡介:于秀娟(1975),女,碩士,講師,黑龍江科技學(xué)院建筑工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱150027 李廣影(1975),女,助理研究員,黑龍江科技學(xué)院建筑工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱150027 于秀娟李廣影 摘要:針對軌道交通振動與噪聲的控制問題,分析了目前主要從振源與聲源、振動傳播與聲傳播以及承受物三個方面 進行的防振降噪控制技術(shù),最后針對噪聲敏感區(qū)降噪要求高、設(shè)置降噪設(shè)施難度大的問題,提出聲屏障的優(yōu)化設(shè)計思路。 關(guān)鍵詞:軌道交通,振動,降噪,聲屏障 中圖分類號:tu112.3

針對軌道交通振動與噪聲的控制問題,分析了目前主要從振源與聲源、振動傳播與聲傳播以及承受物三個方面進行的防振降噪控制技術(shù),最后針對噪聲敏感區(qū)降噪要求高、設(shè)置降噪設(shè)施難度大的問題,提出聲屏障的優(yōu)化設(shè)計思路。

我國大城市軌道交通是近幾年來重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但伴隨而來的噪聲對環(huán)境污染是個亟待解決的問題。通過對地下軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)聲源的分析,介紹了大風(fēng)量通風(fēng)消聲及末端至風(fēng)口的降噪設(shè)計。經(jīng)實踐證明,采取綜合降噪措施后,噪聲控制完全能滿足達標(biāo)要求。

針對城市軌道交通系統(tǒng)中軌道沿線居民小區(qū)的噪聲污染問題,提出了抑制噪聲發(fā)射源和切斷噪聲的傳輸途徑兩大問題解決的思路,并具體化了噪聲控制工程設(shè)計流程.重點研究了城市軌道交通噪聲源的產(chǎn)生機理及城市軌道交通噪聲的控制技術(shù).

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測模型的推導(dǎo)過程；深入探討了軌道線路，車輛運行傳播特性和受聲點參數(shù)對基本模型的修正。

采取1/3倍距法布設(shè)測點,使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細的測試結(jié)果。研究結(jié)果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價值,同時對城市軌道交通噪聲的測試方案進行了有益的探索。

針對城市電廠變壓器的噪聲污染,以北京太陽宮燃氣熱電冷聯(lián)供工程中應(yīng)用的變壓器噪聲控制為例,通過分析研究變壓器聲源不同的頻譜特性,并根據(jù)廠界噪聲控制目標(biāo)計算聲源的超標(biāo)貢獻量和設(shè)計降噪量,開發(fā)設(shè)計了變壓器降噪隔吸聲屏障,針對變壓器的低頻噪聲,設(shè)計特殊的隔吸聲結(jié)構(gòu),并成功應(yīng)用于工程實踐,取得了理想效果。

中國部分城市為解決日益嚴重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

根據(jù)城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據(jù)噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應(yīng)的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

城市軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果受多種因素的影響。通過研究分析噪聲預(yù)測模型的組成架構(gòu),篩選出影響預(yù)測結(jié)果的主要參數(shù)。在此基礎(chǔ)上采用正交試驗法,以軌道交通沿線高層建筑夜間噪聲貢獻值作為研究對象,研究了水平距離、運行速度、通行能力、列車長度4個參數(shù)的敏感性,確定了噪聲貢獻值最大時對應(yīng)的參數(shù)條件。針對運行速度、水平距離等參數(shù),進一步分析了不同高度噪聲貢獻值的變化規(guī)律。隨著樓層的增加,噪聲貢獻值逐步增大,并在某一層達到最大,然后逐漸減小。參數(shù)敏感性分析的成果及變化規(guī)律可以作為判斷模型預(yù)測結(jié)果合理性的依據(jù),同時為環(huán)保設(shè)計和噪聲治理措施提供參考。

我國城市軌道交通發(fā)展迅速,但是列車運行產(chǎn)生的噪聲極易對沿線居民造成干擾。因此,研究高架軌道交通噪聲的分布特征,可以更有針對性地對其進行控制,并且為建設(shè)項目的環(huán)境影響評價提供參考。通過分析現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),歸納高架軌道交通噪聲的垂直分布特征。現(xiàn)場采集兩棟樓多個樓層室外的噪聲樣本,一棟樓外的軌道近軌側(cè)安裝了聲屏障,另一棟樓則無。噪聲樣本中均包含近、遠軌列車通過時段,與軌道等高的7層室外設(shè)24小時監(jiān)測點。根據(jù)聲能量疊加原理,可將測得的列車噪聲中其他聲源的貢獻剔除,然后分析列車噪聲的垂直分布特征。結(jié)果顯示,遠軌列車噪聲的a聲級1/3倍頻程頻譜峰值均出現(xiàn)在630hz,近軌列車噪聲的頻譜峰值不顯著,聲能量主要集中在400hz~1600hz；有屏障時,近軌列車噪聲的垂向峰值在軌道高度附近；其他3種情況的垂向峰值均出現(xiàn)在更高樓層。