興隆水利樞紐船閘標(biāo)段第二套拌和樓制冷系統(tǒng)施工方案

結(jié)合我國現(xiàn)有水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)型式的特點，重點介紹了峽江水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)布置方案比選，為今后國內(nèi)類似水利工程提供了一定的參考價值

4月1日，由中國水利水電第五工程局承建的國家重點水利工程、南水北調(diào)中線工程唯一一座新建大型河川樞紐--興隆水利樞紐工程實現(xiàn)成功下閘蓄水。該工程位于湖北省潛江市高石碑鎮(zhèn)與天門市多寶鎮(zhèn)交界的漢江上，主要由泄水建筑物、通航建筑物、電站廠房、魚道和兩岸連接交通橋組成，壩軸線總長2835米，總庫容4．85億立方米，

本文在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上,運用二元非線性回歸分析的方法,演出一組估算人字門自重的簡明經(jīng)驗公式,經(jīng)驗證具有較好的可靠性。

④ lt一 第12專第4期紅水河 長洲水利樞紐船閘位置選擇及布置 黃達進-2／ (廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計院南寧530023) 1前言 長洲水利樞紐位于西江干流梧州市上游 約14kin的潯江河段上，是一座以發(fā)電和航 運為主，兼有防洪排澇、灌溉、給水等綜合利 用的大型樞紐工程。樞紐主要建筑物有攔河 大壩、廠房、開關(guān)站和通航建筑物等。由于樞 紐位于西江航運干線上，是廣西和貴州、云南 三省區(qū)與廣東、港澳和東南亞水上交通的咽 喉，位置十分重要，因此，樞紐的布置必須滿 足通航條件。 長洲壩址以上的主要通航河流有潯江、 郁江、右江、黔江、柳江、紅水河及南、北盤江 等．其中南寧至廣州的西江航運干線是橫貫 兩廣的水上運輸大動脈，按國家計委批準(zhǔn)的 《西江航運建設(shè)工程設(shè)計任務(wù)書》建設(shè)規(guī)模為 三級航道標(biāo)準(zhǔn)，通航1o00t級駁船組成的頂

在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，運用二元非線性回歸分析的方法，推演歸納出一組估算人字門自重的簡明經(jīng)驗公式，經(jīng)驗證具有較好的可靠性．

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進行試驗,參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實際對工程方案進行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

根據(jù)長洲水利樞紐船閘混凝土澆筑施工要對原混凝土澆筑方案進行了優(yōu)化,根據(jù)現(xiàn)場實際情況、設(shè)計文件、工程量以及工期等要求,提出施工優(yōu)化方案。按所推薦的門、塔機布置方案,既可以充分利用地形條件,最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有施工設(shè)備的作用,又可以在原方案提供的施工設(shè)備的基礎(chǔ)上,不再增加新的施工設(shè)備的前提下,充分利用4臺門、塔機來滿足混凝土澆筑強度的要求。

新疆喀臘塑克水利樞紐rcc大壩工程地處嚴(yán)寒地區(qū),溫度控制要求高。如何科學(xué)地進行制冷系統(tǒng)的有效運行和管理,保證混凝土出機口溫度受到良好控制,是本工程溫度控制的首要環(huán)節(jié)。本文通過對ⅰ標(biāo)工程制冷系統(tǒng)的運行與管理,提出一些觀點和見解,供各位同仁參考。

為制定合理有效的節(jié)能措施,文章對西津水利樞紐二線船閘工程施工期間的能耗進行計算分析。在計算分析的基礎(chǔ)上,從設(shè)計、施工設(shè)備及施工方法選擇、施工管理等方面提出針對性節(jié)能措施,以達到最佳的節(jié)能效果。

興隆水利樞紐位于漢江下游的江漢平原,具有地下水位高,覆蓋層厚,開挖深度大等特點。如何快速降低地下水位,是保證樞紐工程在旱地順利施工的關(guān)鍵。通過現(xiàn)場抽水試驗,對深井降水方案進行優(yōu)化,加快了降水速度,有效的控制了地下水位,保證了工程的順利實施。

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設(shè)計水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級船閘前列,輸水系統(tǒng)水力學(xué)問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關(guān)鍵因素.通過引入的相關(guān)輸水能量指標(biāo)參數(shù),將大藤峽船閘單級方案與國內(nèi)外典型高水頭船閘進行了水力學(xué)綜合比較,并對其引航道水流條件進行了初步分析.結(jié)果表明:國內(nèi)外現(xiàn)有的船閘輸水系統(tǒng)布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關(guān)水力學(xué)技術(shù)難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和柳江紅花船閘的特點,確定輸水系統(tǒng)型式;計算輸水閥門處廊道斷面面積;在調(diào)查和分析大量資料的基礎(chǔ)上,設(shè)計確定柳江紅花船閘輸水系統(tǒng)的布置型式及關(guān)鍵尺寸,水力計算表明設(shè)計的系統(tǒng)輸水水力特性滿足要求。

三峽水利樞紐永久船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計——根據(jù)三峽永欠船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計，提出了其監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)要求．即可靠性、實時性安全性及可維修性，在總結(jié)以往設(shè)計運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對永九船閘過閘運行工藝復(fù)雜，安全可靠性要求高且無成熟運行經(jīng)驗可借鑒等...

人字門在拼焊過程中,嚴(yán)格按照安裝工藝流程、焊接工藝要求實施。施工中考慮到溫度對人字門的影響,利用早、晚進行監(jiān)測,以利采取有效措施,控制門體的變形。

烏江銀盤省水船閘是我國第一座省水船閘,也是世界上水頭最高的省水船閘。利用水量平衡原理,建立了銀盤省水船閘運行數(shù)學(xué)模型,分析了灌、泄水結(jié)束后省水池水位與閥門啟閉速度及閥門開啟提前量的關(guān)系,獲得了最優(yōu)的閥門啟閉速度和最佳的提前量。分析了提前量與總灌、泄水時間關(guān)系,適當(dāng)增加提前量,可以明顯縮短灌、泄水時間。針對不同閥門故障,提出了相應(yīng)的對策。

東河水利樞紐工程船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計——中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工，受場地限制船閘必須建在河邊，施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計，著重說明樁基礎(chǔ)的計算，并對基樁的水平承載力試驗成果進行了統(tǒng)計分析?！　?/p>

漢江王甫洲水利樞紐船閘上閘首活動公路橋采用仰開式,是該種橋型在國內(nèi)橋梁建設(shè)中的首次應(yīng)用,沒有現(xiàn)成的設(shè)計、制造經(jīng)驗可借鑒?；顒訕虻脑O(shè)備布置、橋體結(jié)構(gòu)、啟閉機及液壓控制系統(tǒng)等方面均有其獨特的技術(shù)問題,設(shè)計研究成果對該種活動公路橋的建設(shè)有一定的參考、借鑒價值。

中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工,受場地限制船閘必須建在河邊,施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計,著重說明樁基礎(chǔ)的計算,并對基樁的水平承載力試驗成果進行了統(tǒng)計分析。

在長洲水利樞紐雙線船閘工程施工中,由于結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝等方面的原因,部分混凝土外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質(zhì)量缺陷。介紹了采用多種材料,按運行條件對混凝土進行分區(qū)處理的原則、程序及施工工藝。

地下水位是影響高邊坡穩(wěn)定的主要因素之一,通過時永久船閘高邊坡滲流整體性狀全過程持續(xù)進行監(jiān)測、分析和處理,以了解邊坡山體地下水位變化,及時掌握疏干排水設(shè)施的效果及地下水對邊坡穩(wěn)定性的影響,為評價船閘高邊坡的安全狀況提供重要資料,為設(shè)計驗證提供參數(shù),確保施工期及試運行期的安全。

一、工程概況廣西長洲水利柢紐位于西江水系干流潯江下游河段,是一座以發(fā)電為主,兼有航運,灌溉和養(yǎng)殖等綜合利用效益的大型水利樞紐工程,電站總裝機容量為630mw,保證出力247.0mw,年發(fā)電量30.143億kw·h,采用15臺燈泡貫流式發(fā)電機組。

三峽工程永久船閘第一分流口體積龐大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工干擾大,又逢高溫季節(jié)澆筑,技術(shù)要求高。經(jīng)過精心組織及精心施工,第一分流口工程完全達到了預(yù)期效果。