斜拉橋塔柱預應(yīng)力碳纖維板加固設(shè)計與施工控制

很多橋梁運行時間較長，在車輛的反復碾壓下，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)了腐蝕老化，同時受到外部環(huán)境的影響、人為破壞、車輛通行壓力逐漸增大，使部分構(gòu)件損壞嚴重，不符合行車的安全要求，為此需對橋梁進行加固處理。以預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)為例，首先闡述預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)原理，然后結(jié)合實例分析該技術(shù)的應(yīng)用，最后就應(yīng)用效果進行總結(jié)，供類似工程及人員提供參考。

介紹了預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的作用機理及適用范圍,結(jié)合某橋梁工程實例,闡述了預應(yīng)力碳纖維板的加固方案與施工方法,對比分析了加固前后的橋梁荷載,指出加固后該橋的承載能力得到了顯著提高,驗證了該加固技術(shù)的有效性。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對該橋進行了外觀及荷載試驗檢測,提出了采用預應(yīng)力碳纖維板加固方案。利用有限元模擬,對比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗證。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的工程概況,對該橋進行了外觀及荷載試驗檢測,提出了采用預應(yīng)力碳纖維板加固方案.利用有限元模擬,對比分析了加固前后的橋梁荷載,結(jié)果表明,該橋加固后承載力顯著提高,該加固技術(shù)的有效性得到驗證.

隨著使用年限的增長，許多建國初期建造的橋梁由于標準提高、設(shè)計施工不當、荷載增加、材料老化、環(huán)境腐蝕、使用功能變更等眾多原因，面臨著或拆除重建或加固補強，若拆除重建，勢必會給國家和社會帶來很大的經(jīng)濟負擔，但傳統(tǒng)的加固方法存在施工困難、工期較長、抗腐蝕性差、耐久性差等缺點。鑒于此，對預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)在舊橋加固中的應(yīng)用進行了分析探討。

介紹了預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預應(yīng)力鋼棒加固、縱向預應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁施工中使用預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以期提升我國橋梁施工企業(yè)的整體技術(shù)水平,促進我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

呼和浩特市鼓樓立交橋至今已服役20余年,在一次橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測中發(fā)現(xiàn)該橋本部分預應(yīng)力連續(xù)箱梁存在預應(yīng)力缺失的狀況,危及橋梁整體結(jié)構(gòu)安全,須對其進行加固,以提高承載能力。通過該橋梁加固施工的案例,介紹了橋梁加固技術(shù)中外粘預應(yīng)力碳纖維板加固施工技術(shù)的要點和施工方法,了解碳纖維材料應(yīng)用在橋梁加固領(lǐng)域中所具有的獨特性能。

本文簡述了預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預應(yīng)力鋼棒加固、縱向預應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁維修當中使用預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以便提升我國早期橋梁使用年限,更好的為我國國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

本文在對預應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)進行了大量實驗與理論研究的基礎(chǔ)上,選用了瑞典sika公司生產(chǎn)的碳纖維板及配套粘結(jié)樹脂作為加固材料,采用自行研制的預應(yīng)力張拉設(shè)備對湖南省長沙市境內(nèi)的已服役40多年,開裂嚴重導致抗彎剛度退化,運營荷載下的梁體撓曲變形明顯的鋼筋混凝土簡支t形梁橋——瞿家段橋進行了提載性加固。并通過開始前及完成后實施的近似同條件的荷載試驗表明:采用預應(yīng)力碳纖維技術(shù)加固后,加固橋梁的承載能力顯著提高,結(jié)構(gòu)剛度明顯增大,同時橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布得到了較大改善。驗證了預應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)的先進性與可行性,為該項技術(shù)的進一步發(fā)展及推廣應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,綜合國力顯著增強,基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加,尤其是我國橋梁建設(shè)數(shù)量與建設(shè)水平進一步提高,同時也使得橋梁養(yǎng)護維修加固的工作日益繁重。在長時期荷載作用下,出現(xiàn)危橋較多,危橋輕則影響到公路的正常使用,嚴重的甚至造成巨大的生命財產(chǎn)損失。因此,我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始進入到維修加固的發(fā)展時期。

預應(yīng)力碳纖維板加固橋梁技術(shù)在橋梁加固工程當中起到至關(guān)重要的作用，同時也具有其他技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，能夠極大限度地延長橋梁的使用壽命，保證橋梁的安全。研究主要探討預應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的應(yīng)用。

預應(yīng)力碳纖維板加固t梁的試驗與理論研究——針對已有研究成果中試件尺寸偏小的不足，對3根預應(yīng)力碳纖維板加固的大尺寸t形受彎構(gòu)件實施靜力破壞試驗，并比較預應(yīng)力加固與傳統(tǒng)加固兩種加固方式的技術(shù)效果，考察預應(yīng)力技術(shù)對碳纖維加固效率的影響，分析采用預應(yīng)力...

在完成2根預應(yīng)力碳纖維板加固混凝土梁試驗研究的基礎(chǔ)上,提出了根據(jù)確定的目標延性系數(shù)反算碳纖維板加固面積或初始張拉控制應(yīng)力的設(shè)計計算方法。通過計算結(jié)果與試驗結(jié)果的比較,說明計算方法具有良好的適用性,可為實際工程設(shè)計提供參考。

在自主研發(fā)的一套預應(yīng)力碳纖維板平板錨具的基礎(chǔ)上,基于受彎截面的極限狀態(tài)分析,提出了預應(yīng)力cfrp板加固混凝土梁兩種破壞模式下正截面受彎承載力的計算方法及相應(yīng)計算公式,并和文獻已有的6根預應(yīng)力cfrp板加固梁的試驗數(shù)據(jù)進行對比。結(jié)果表明:6根底板貼預應(yīng)力cfrp板加固混凝土梁其正截面抗彎承載力計算值與試驗值的誤差不超過5%,混凝土壓碎破壞時平均誤差2%,碳纖維板拉斷破壞時平均誤差±4%,計算值與試驗結(jié)果吻合較好,證明了本文所建議的正截面受彎承載力的計算方法具有良好的適用性。

預應(yīng)力碳纖維板加固二次受力受彎構(gòu)件的試驗研究——以往的預應(yīng)力碳纖維板加固受彎試驗大多建立在結(jié)構(gòu)“一次受力”的基礎(chǔ)上，本文從加固工程中結(jié)構(gòu)大多為“二次受力”的實際情況出發(fā)，試驗研究預應(yīng)力碳纖維板加固“二次受力”鋼筋混凝土受彎結(jié)構(gòu)。作者利用柳州歐...

預應(yīng)力碳纖維板對混凝土梁進行抗彎加固已被證明是有效的加固方法,以現(xiàn)場施工為依據(jù),詳細介紹了預應(yīng)力碳纖維板加固施工過程,對選擇原材料及錨具、安裝底座及鉆孔、處理梁底混凝土表面、安裝張拉裝置、控制張拉過程及進行表面防護等工藝進行了分析,對指導施工有很大借鑒意義。

針對空心板梁橋出現(xiàn)的板底裂縫、腐蝕等病害,結(jié)合工程實例提出采用預應(yīng)力碳纖維板后張拉技術(shù)進行維修加固受損結(jié)構(gòu)。研究了預應(yīng)力碳纖維板加固法的技術(shù)特點、計算分析及施工工藝。實踐結(jié)果表明,應(yīng)用預應(yīng)力碳纖維板后張拉技術(shù),結(jié)合高強聚合物砂漿,能顯著提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力,達到理想的加固效果。

本文以鋼筋混凝土簡支t梁加固為實例,闡明了預應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)及其張拉工藝,剖析了t梁加固設(shè)計方案,并對加固設(shè)計原理進行理論推導計算。在此基礎(chǔ)上,通過對加固后的橋梁進行長期監(jiān)測試驗和應(yīng)力損失進行分析可知,預應(yīng)力碳纖維板在長期荷載作用下,預應(yīng)力損失較小,這為同類加固工程提供參考。

1 2020年4月19日 預應(yīng)力碳纖維板粘 貼施工方案 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程 編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負責人審查批 準，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 專業(yè)監(jiān)理工程師復查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負責人審查 批準，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程日期 現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予核查。 類別編制人審核人冊數(shù)頁數(shù) 施工組織設(shè)計 施工方案 申報簡述： 我單位施工的s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn) 已完成了預

預應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負責人審 查批準，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程s7201東營港疏港高速油田生日 現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予核查。 類別編制人審核人冊數(shù)頁數(shù) 施工組織 施工方案 申報簡述： 我單位施工的s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

首先將預應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)與傳統(tǒng)加固方法進行比較,然后講述了預應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)的加固原理,最后對加固施工中的重點問題進行闡述,包括梁底放線及鉆孔,梁底表面處理,封錨區(qū)域開槽、擴孔,鉆孔的清洗、烘干及梁底涂刷底涂,植入化學錨栓,拓孔及返孔,安裝錨固鋼板,安裝張拉錨固組裝件,安裝頂壓板,分級試張拉碳纖維板,安裝扣壓板、鎖緊、清膠,錨固區(qū)封閉處理,梁底耐久性涂裝,梁頂外側(cè)防水處理等技術(shù)內(nèi)容.