新建鐵路敦煌至格爾木線生態(tài)系統(tǒng)完整性影響評(píng)價(jià)

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應(yīng)用rs和gis技術(shù)獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá),在遙感影像的基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類(lèi)型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質(zhì)、地形圖等相關(guān)資料,通過(guò)人機(jī)交互解譯、信息提取和分類(lèi),利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計(jì)分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類(lèi)型與強(qiáng)度,rs和gis技術(shù)可準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預(yù)測(cè)鐵路建設(shè)可能造成的水土流失總量奠定基礎(chǔ),為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應(yīng)用rs和gis技術(shù)獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá),在遙感影像的基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類(lèi)型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質(zhì)、地形圖等相關(guān)資料,通過(guò)人機(jī)交互解譯、信息提取和分類(lèi),利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計(jì)分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類(lèi)型與強(qiáng)度,rs和gis技術(shù)可準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預(yù)測(cè)鐵路建設(shè)可能造成的水土流失總量奠定基礎(chǔ),為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建蘭新鐵路二線民樂(lè)至玉門(mén)段為例,借助遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù)闡明沿線地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)脆弱性,綜合評(píng)價(jià)西北生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)完整性的影響。結(jié)果表明,鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型包括灌叢、荒漠、草原、草甸、沼澤、高山植被和農(nóng)田等,各類(lèi)生態(tài)系統(tǒng)脆弱度均為中度以上,工程建設(shè)對(duì)荒漠生態(tài)系統(tǒng)影響指數(shù)最高,對(duì)沼澤和高山植被生態(tài)系統(tǒng)影響較小。在鐵路兩側(cè)10km范圍內(nèi),工程占用和破壞的生態(tài)系統(tǒng)面積均小于同類(lèi)生態(tài)系統(tǒng)總面積的0.5%,工程施工對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)總體影響較小。

“生態(tài)系統(tǒng)完整性”概念正在逐步成為公共環(huán)境政策和決策的基礎(chǔ),許多區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)管理的規(guī)劃和政策都將生態(tài)系統(tǒng)完整性作為目標(biāo)和原則。本文建立了長(zhǎng)江源區(qū)多尺度生態(tài)系統(tǒng)框架,依照生態(tài)系統(tǒng)完整性的定義,發(fā)展了長(zhǎng)江源區(qū)生態(tài)系統(tǒng)完整性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,對(duì)源區(qū)進(jìn)行了生態(tài)系統(tǒng)完整性的測(cè)量和評(píng)價(jià)。根據(jù)完整性的評(píng)價(jià)結(jié)果,將長(zhǎng)江源區(qū)劃分為生態(tài)良好區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)和優(yōu)先生態(tài)恢復(fù)區(qū)。

青藏鐵路格爾木-拉薩的首期工程——格爾木-望昆段環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱在北京通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。青藏鐵路格爾木-望昆段位于格爾木-拉薩段北端,全段長(zhǎng)138.9km,工程初步設(shè)計(jì)計(jì)劃于2001年6月底完成。這里生態(tài)環(huán)境脆弱,環(huán)境問(wèn)題復(fù)雜,如何在修建高質(zhì)量青藏鐵路的同時(shí),全面準(zhǔn)確地找出該工程對(duì)生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的負(fù)面影響,并有針對(duì)性地提出防治措施,將興建青藏鐵路對(duì)青藏高原植被、水源、野生動(dòng)物等環(huán)境保護(hù)目標(biāo)帶來(lái)的不利影響降到最低程度,是人們十分關(guān)注的問(wèn)題。

運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)的原理與方法,評(píng)價(jià)擬建的桃山水庫(kù)二期工程對(duì)所在區(qū)域生態(tài)完整性的影響,即從景觀結(jié)構(gòu)、植被生物量和植被分布的空間異質(zhì)性3個(gè)角度對(duì)該區(qū)域生態(tài)體系結(jié)構(gòu)和功能狀況進(jìn)行分析,并通過(guò)與生態(tài)現(xiàn)狀的量化比較,預(yù)測(cè)桃山水庫(kù)二期工程建成后對(duì)所在區(qū)域生態(tài)完整性產(chǎn)生的影響程度。

生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提出了更高的要求,3s技術(shù)的發(fā)展為其提供了新的研究途徑。本文以rs為信息源、gps為空間定位手段,利用gis技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間疊加分析,在編制敦煌鐵路沿線10km生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型圖的基礎(chǔ)上,從生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)境敏感性?xún)煞矫?利用專(zhuān)家打分法結(jié)合數(shù)學(xué)模型進(jìn)行評(píng)價(jià),將鐵路沿線地區(qū)劃分為不同的保護(hù)級(jí)別,為鐵路建設(shè)合理設(shè)計(jì)工程和施工場(chǎng)地提供科學(xué)依據(jù)。

根據(jù)2001-08和2002-08月野外調(diào)查數(shù)據(jù)及2001年1∶100萬(wàn)中國(guó)植被圖、1996年1∶400萬(wàn)青藏高原植被區(qū)劃圖和2000年青藏鐵路沿線自然保護(hù)區(qū)分布及功能區(qū)界調(diào)整圖,以青藏公路鐵路沿線植被生態(tài)系統(tǒng)為研究對(duì)象,運(yùn)用arcview和arc/info軟件研究青藏公路鐵路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響,結(jié)論如下:①青藏公路鐵路南北跨越9個(gè)緯度,東西跨越12個(gè)經(jīng)度,共穿越青東祁連山地草原地帶、柴達(dá)木山地荒漠地帶、青南高寒草甸草原地帶、羌塘高寒草原地帶、果洛那曲高寒灌叢草甸地帶和藏南山地灌叢草原地帶6個(gè)自然區(qū),對(duì)植被類(lèi)型的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示了地帶性。②青藏公路鐵路的建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生直接的切割,使景觀更加破碎。③青藏公路鐵路的建設(shè)直接破壞沿線植被生態(tài)系統(tǒng)(主要為50m緩沖區(qū)內(nèi)),年損失總凈初級(jí)生產(chǎn)量為3050462t,損失總生物量43291925～14361043t/a。損失總凈初級(jí)生產(chǎn)量占1km緩沖區(qū)年凈初級(jí)生產(chǎn)量53500507～53574011t/a的百分比為570%,占10km緩沖區(qū)年凈初級(jí)生產(chǎn)量340895045～381048092t/a的080～089%;損失生物量占1km緩沖區(qū)生物總量750297185～2548834271t/a的570%,占10km緩沖區(qū)總生物量4361506535～16415066537t/a的080%～089%。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開(kāi)工

據(jù)《光明日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日前，格爾木至庫(kù)爾勒鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)格庫(kù)鐵路）青海段全面開(kāi)工建設(shè)。格庫(kù)鐵路東起青海省格爾木市，西至新疆維吾爾自治區(qū)庫(kù)爾勒市，線路全長(zhǎng)1213．9km，其中青海境內(nèi)505．5km。沿途經(jīng)過(guò)烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越海拔6161m的阿爾金山。格庫(kù)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵1級(jí)電氣化單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km，功能定位為客貨兼顧的鐵路干線，

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開(kāi)通典禮。青海省委常委、副省長(zhǎng)駱玉林,省人大常委會(huì)副主任曹文虎等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式并致辭。這標(biāo)志著我國(guó)第一條海拔超過(guò)3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開(kāi)

青藏鐵路格爾木至拉薩段軌道工程

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)稿 發(fā)布日期：2012-5-4 一、項(xiàng)目概況 1．建設(shè)性質(zhì)

青藏鐵路穿越區(qū)生態(tài)脆弱,鐵路修建會(huì)對(duì)沿線區(qū)域植被造成破壞。為客觀評(píng)價(jià)鐵路修建對(duì)沿線植被生態(tài)系統(tǒng)的影響,基于1995-2014年覆蓋青藏鐵路沿線10km范圍的212景l(fā)andsattm/etm+影像,利用fmask算法結(jié)合starfm模型去除云、陰影及條帶,得到30mndvi數(shù)據(jù),最后通過(guò)一元線性回歸和序貫t檢驗(yàn),對(duì)10km區(qū)域的ndvi時(shí)空演變、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明:(1)20年間,青藏鐵路沿線10km范圍內(nèi)ndvi"穩(wěn)中有升",與青藏高原ndvi變化相符,空間上呈"南高北低"的分布特征;北部區(qū)域ndvi變化相對(duì)穩(wěn)定,ndvi下降區(qū)域集中在那曲—當(dāng)雄。(2)將沿線10km范圍劃分為7個(gè)緩沖區(qū),發(fā)現(xiàn)鐵路修建及附屬設(shè)施占地對(duì)植被的破壞作用最明顯,集中在青藏鐵路兩側(cè)100m內(nèi),并對(duì)青藏鐵路沿線1km范圍內(nèi)的植被生長(zhǎng)有抑制作用,作用程度與鐵路距離成反比。(3)城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類(lèi)活動(dòng)較多的區(qū)域ndvi穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變最劇烈;各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌叢>濕地>農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類(lèi)型,是保護(hù)的重點(diǎn)類(lèi)型,而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高,最不易改變,也是生態(tài)恢復(fù)的難點(diǎn)。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長(zhǎng)約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個(gè)構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對(duì)沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的類(lèi)型、分布進(jìn)行了闡述,對(duì)工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)估和綜合評(píng)估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

灌區(qū)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中生態(tài)系統(tǒng)損失價(jià)值的估算——灌區(qū)工程在建設(shè)過(guò)程中,生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型受工程占地影響發(fā)生改變,其生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值也隨之變化,在灌區(qū)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中,生態(tài)系統(tǒng)受工程占地影響造成的損失難以量化。為了計(jì)算灌區(qū)工程占地造成的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)...

水利工程是我國(guó)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一,它對(duì)我國(guó)的河流生態(tài)系統(tǒng)有很重要的影響,尤其對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的影響.研究人員通過(guò)對(duì)水利工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)功能的影響進(jìn)行分析,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和定量化的評(píng)價(jià)方法.下面,本文將就水利工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的影響評(píng)價(jià)方法進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的探究.

通過(guò)分析水利工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的影響,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和定量化的評(píng)價(jià)方法.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則、對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的分類(lèi)和指標(biāo)確定等.本文將河流生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)功能分為四類(lèi)即供水及與供水量相關(guān)的航運(yùn)和水電功能、生態(tài)支持功能、調(diào)節(jié)控制功能和文化美學(xué)功能.依據(jù)不同的功能類(lèi)型,應(yīng)用以前的研究成果,針對(duì)水利工程產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng)如生物多樣性的變化和河流凈化功能的變化,確定了不同的測(cè)度指標(biāo),并建立了相應(yīng)的數(shù)量化評(píng)價(jià)方法,主要包括指數(shù)法和boddo模型方法,這些方法將有助于對(duì)水利工程的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行深入的分析與評(píng)價(jià).

保護(hù)和發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)對(duì)提高區(qū)域資源可持續(xù)利用效益具有重要意義。以江南傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)浙江省桐廬縣金牛村為例,運(yùn)用市場(chǎng)價(jià)值法、生產(chǎn)成本法、機(jī)會(huì)成本法、影子工程法、費(fèi)用替代法等方法,估算了稻田生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)服務(wù)價(jià)值,并在中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值研究成果基礎(chǔ)上,結(jié)合生物量和價(jià)格指數(shù)修正了耕地、園地、林地、水體生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)價(jià)值系數(shù),據(jù)此預(yù)測(cè)和分析了金牛村土地利用規(guī)劃實(shí)施前后的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值變化。結(jié)果表明:2008~2020年,金牛村各項(xiàng)生態(tài)服務(wù)功能的價(jià)值將提升10.70%~100.37%,生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)總價(jià)值將從656.80×104元增加到1022.10×104元,其中稻田生態(tài)系統(tǒng)占總價(jià)值的50.67%~53.63%。敏感性分析表明,金牛村生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值缺乏彈性,計(jì)算的生態(tài)價(jià)值系數(shù)較為合理?？傮w上,金牛村土地利用規(guī)劃能夠產(chǎn)生較好的生態(tài)環(huán)境效益,建議適當(dāng)增加水體規(guī)劃面積,以提升當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)旅游吸引力。

分析了青藏鐵路凍土區(qū)段高寒生態(tài)系統(tǒng)主要分布類(lèi)型及其變化背景,利用對(duì)青藏公路工程的類(lèi)比調(diào)查數(shù)據(jù),研究了不同高寒生態(tài)系統(tǒng)對(duì)工程擾動(dòng)的抗干擾能力和受損后的自然恢復(fù)能力,以及不同生態(tài)系統(tǒng)與凍土環(huán)境的相互關(guān)系。綜合考慮干擾場(chǎng)地土壤環(huán)境、凍土條件以及不同生態(tài)系統(tǒng)對(duì)干擾的抵抗與恢復(fù)能力等要素,提出了評(píng)價(jià)青藏鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的綜合干擾度方法和定量評(píng)價(jià)模型,基于未來(lái)不同氣候演變情境及其與人類(lèi)工程活動(dòng)耦合下凍土環(huán)境變化及其對(duì)高寒生態(tài)系統(tǒng)的影響;結(jié)合青藏鐵路施工方案,定量評(píng)價(jià)了青藏鐵路工程對(duì)高寒生態(tài)系統(tǒng)的可能影響。結(jié)果表明:大部分嚴(yán)重干擾施工地帶對(duì)高寒草甸草地只有中等程度影響,影響區(qū)高寒草地植被覆蓋度將維持在50%以上,高寒草原區(qū)嚴(yán)重工程擾動(dòng)地帶除了局部有明顯影響外,大部分地區(qū)只有中等至輕度影響;而中度與輕度工程擾動(dòng)區(qū)域,工程對(duì)高寒生態(tài)系統(tǒng)的影響輕微。

根據(jù)三峽工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能影響的特點(diǎn),建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,預(yù)評(píng)估了三峽工程全面竣工正常運(yùn)行后,對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的6項(xiàng)正面影響和5項(xiàng)負(fù)面影響。結(jié)果表明,防洪和發(fā)電是三峽工程的主要功能,年功能價(jià)值分別為106.84×108元和211.70×108元;旅游、減少有害氣體排放、改善川江航道和水庫(kù)養(yǎng)殖也是三峽工程的重要功能;6項(xiàng)正面影響的年功能價(jià)值總計(jì)489.70×108元。庫(kù)區(qū)污染、泥沙淤積和水庫(kù)淹沒(méi)是三峽工程的主要負(fù)面影響,年損失值分別為24.06×108、7.22×108和6.27×108元;對(duì)生物的影響和對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)的占據(jù),也是不容忽視的負(fù)面影響;5項(xiàng)負(fù)面影響的年功能損失值總計(jì)37.83×108元。

1 新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)本） 一、工程概況 新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站ⅱ場(chǎng)南端接軌后，線路隨 即由東北走向西南，依次經(jīng)過(guò)玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博 白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線tdk3+800止，正線長(zhǎng) 度約130.569km。 該工程為新建項(xiàng)目，按速度目標(biāo)值160km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，單線，采用電 力牽引；牽引質(zhì)量4000t，近期客車(chē)3對(duì)/日，貨車(chē)10對(duì)/日。主要工程數(shù)量： 全線建筑長(zhǎng)度129.1正線公里，路基長(zhǎng)86.8km，占建筑長(zhǎng)度的67.24%；工 程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬(wàn)方，挖方820.3萬(wàn)方，棄方 339.3萬(wàn)方，取土量192.1萬(wàn)方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長(zhǎng)的 20.31%；隧道16.081km/29座，占全長(zhǎng)的12.45%；新征永久用地