下承式鋼管混凝土系桿拱橋PE護(hù)套病害修復(fù)方法探索

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鋼管混凝土系桿拱橋?qū)偻獠快o定、內(nèi)部超靜定的結(jié)構(gòu)體系,拱肋推力全部由系桿承擔(dān)。因在不同的施工階段要不斷地張拉系桿,對(duì)拱肋進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整,所以通常要對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)測(cè),其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是其重要組成部分。結(jié)合江西省瑞金市綿江大橋的施工監(jiān)測(cè),對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進(jìn)行初步探討。

下承式鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳推力全部由系桿承擔(dān),在不同的施工階段要不斷地張拉系桿進(jìn)行拱肋的內(nèi)力調(diào)整。因此要對(duì)系桿拱橋進(jìn)行拱軸線高程位移觀測(cè)和拱肋應(yīng)力觀測(cè)的施工監(jiān)測(cè),其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是重要組成部分。以灞河特大橋施工監(jiān)測(cè)為工程背景,對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進(jìn)行初步探討。

簡(jiǎn)要介紹了鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),以實(shí)橋?yàn)槔謩e按空間結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算分析,并對(duì)兩種方法加以比較。

近年來(lái),我國(guó)陸續(xù)修建了數(shù)十座鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋.這些橋梁建成后如何進(jìn)行規(guī)范化管理、及時(shí)進(jìn)行檢查與養(yǎng)護(hù)維修工作,最大限度地延長(zhǎng)橋梁的使用壽命已成為我們必須面臨的新課題.針對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),探討了鋼管混凝土系桿拱橋各關(guān)鍵部位的日常養(yǎng)護(hù)檢查方法,可為該類(lèi)橋梁的日常管理與養(yǎng)護(hù)工作提供參考.

拉索結(jié)構(gòu)因具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、輕巧美觀等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越多的被設(shè)計(jì)和建造.在拱橋中,拉索一般是以吊桿的形式出現(xiàn).在系桿拱橋的設(shè)計(jì)和施工中,對(duì)索力的調(diào)整可以明顯的改變結(jié)構(gòu)的受力分配,優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力.因此拉索受力合理性決定了拱橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布是否合理,設(shè)計(jì)與施工中拉索的測(cè)試和調(diào)整及其準(zhǔn)確性十分重要,它是整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的關(guān)鍵因素之一.本文主要研究成橋索力的控制方法.

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工階段劃分、結(jié)構(gòu)計(jì)算以及計(jì)算結(jié)果分析。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類(lèi)型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類(lèi)型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?，以平衡樁頂水平力為控制目?biāo)分析系桿張拉力的確定。

3.3.1.8鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1施工方案 本標(biāo)段共5孔96米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線，失跨比f(wàn)/l=1/5，懸鏈線系數(shù)m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為1.0m。 結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱，系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為8m，吊桿由 127根φ7平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對(duì)于橋下無(wú)通車(chē)、通航要求的橋位或雖有通國(guó)通航要求但可進(jìn)行 局部改移后搭設(shè)施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設(shè)支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋，豎向 轉(zhuǎn)體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后安裝并 張拉吊桿。 對(duì)于橋下有通車(chē)、通航要求，無(wú)法

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應(yīng)力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

結(jié)合天津南港鐵路工程有砟軌道雙線96m鋼管混凝土系桿拱橋,利用midascivil建立模型,通過(guò)對(duì)4種拱圈對(duì)稱(chēng)落架方案的對(duì)比分析,得出在拱圈落架過(guò)程中控制截面的變形值和應(yīng)力值最小的方案,提出了從1/4拱肋附近逐次對(duì)稱(chēng)向拱腳與拱頂均衡卸落的落架方案對(duì)拱圈變形和受力更為有利,并在施工過(guò)程中取得了較好的效果。并且考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、環(huán)境以及施工技術(shù)條件限制等因素的影響,提出了3種拱圈不對(duì)稱(chēng)落架施工方案,為施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)與施工安全性控制提供理論參考依據(jù)。

通過(guò)對(duì)江南水鄉(xiāng)河網(wǎng)地區(qū)實(shí)際情況的分析,指出該地區(qū)采用單管鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)的可行性,并對(duì)該類(lèi)橋型主要構(gòu)件的構(gòu)造特性及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行闡述,以供設(shè)計(jì)參考。

城市鋼管混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)——以一座鋼管混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)為依托，在對(duì)該橋進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上，探討了該橋與常規(guī)拱橋的區(qū)別，研究了該橋靜動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)試斷面、測(cè)點(diǎn)布設(shè)、吊桿力的測(cè)試，并將試驗(yàn)結(jié)果和理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明該橋...

基于多自由度空間體系地震響應(yīng)分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應(yīng)分析方法,并運(yùn)用線彈性有限元理論將其程序化,分析過(guò)程包括橋梁有限元建模、地震動(dòng)的選擇、反應(yīng)譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?采用midas/civil有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行了動(dòng)力特性分析,反應(yīng)譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對(duì)其抗震性能進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設(shè)計(jì)提供參考。

基于多自由度空間體系地震響應(yīng)分析的基本理論,得到大跨度橋梁的空間地震響應(yīng)分析方法,并運(yùn)用線彈性有限元理論將其程序化,分析過(guò)程包括橋梁有限元建模、地震動(dòng)的選擇、反應(yīng)譜分析等。以袍江大橋——五跨鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?采用midas/civil有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行了動(dòng)力特性分析,反應(yīng)譜中采用cqc法,考慮三向地震作用,對(duì)其抗震性能進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),并提出增加橫撐剛度和拱腳外包混凝土等措施增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗震性能,該研究將為大跨度飛燕式鋼管混凝土拱橋的抗震設(shè)計(jì)提供參考。

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù) 引言：近年來(lái)，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、 省建材等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難 度大，已經(jīng)暴露和潛在的問(wèn)題還很多，亟待廣大工程技術(shù)人員在實(shí)踐 中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實(shí)踐就有關(guān)問(wèn)題做簡(jiǎn)要闡述。 一、支承系統(tǒng) 1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該 系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組 成。 2.地基處理。wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅(jiān)實(shí) 地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.預(yù)壓。支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗(yàn)數(shù) 據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達(dá)到沉降穩(wěn)定狀

收稿日期：200８-09-１9 作者簡(jiǎn)介：呂宏亮（1972-)，男，河北涿鹿人，中國(guó)人民解放軍人民理工大 學(xué)工程兵學(xué)院，中國(guó)人民解放軍63926部隊(duì)，副總工程師，工程師。 本工程鋼管混凝土系桿拱橋全長(zhǎng)513.42m，由主、 引橋組成。主橋?yàn)閱慰?3m下承式鋼管混凝土系桿拱 橋，矢跨比1/5，拱軸線為二次拋物線。拱肋斷面為雙肢 啞鈴型鋼管混凝土，截面寬0.75m，高1.8m，寬度和高 度沿拱軸線保持一致。引橋全長(zhǎng)431.4m，由預(yù)應(yīng)力混 凝土組合t形梁組成。 主跨橋面為22cm厚實(shí)心板，縱向擱置在橫梁上。 橋面板之間橫向鉸接，橋面主筋焊接，輔以22cm厚現(xiàn) 澆混凝土接頭及10cm厚防水混凝土橋面現(xiàn)澆層，構(gòu)成 橋面整體連續(xù)體系。橋面鋪9cm厚瀝青混凝土。吊桿將 橋面系重量傳遞給拱肋，采

鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控 作者：余海濤，管同心，從賀，yuhaitao，guantongxin，conghe 作者單位：余海濤,管同心,yuhaitao,guantongxin(揚(yáng)州市公路管理處,江蘇,揚(yáng)州,225009)，從賀 ,conghe(東南橋梁診治研究中心,江蘇,南京,210098) 刊名： 現(xiàn)代交通技術(shù) 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2009,6(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.顧安邦;張永水橋梁施工監(jiān)測(cè)與控制2005 2.陳寶春鋼管混凝土拱橋2007 3.東南大學(xué)北澄子河大橋施工監(jiān)控總結(jié)報(bào)告2008 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.辛江紅.石明星鋼管混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控分析[期刊論文]-甘肅科技2009,25(23) 2.

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對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋?qū)嵤┝顺Ｒ?guī)檢測(cè)和動(dòng)、靜載試驗(yàn),并結(jié)合有限元建模與分析,最終對(duì)橋梁進(jìn)行了安全評(píng)估。結(jié)論為:從荷載試驗(yàn)結(jié)果看,橋梁的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合試驗(yàn)規(guī)程要求,即當(dāng)前滿足于設(shè)計(jì)荷載等級(jí),但由于該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)現(xiàn)存的安全隱患,應(yīng)立即組織維修。

介紹了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控的任務(wù)和方法,利用有限元分析程序(midas/civil)建立了格丑溝特大橋主橋鋼管混凝土系桿拱的施工監(jiān)控空間有限元模型,對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行了模擬計(jì)算,通過(guò)該橋各施工階段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模型計(jì)算值的比較,探索了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的受力特性。結(jié)果表明,施工控制所采用的計(jì)算模型、監(jiān)測(cè)方法和控制方法是可行的,其分析結(jié)果對(duì)該橋的設(shè)計(jì)、施工以及維護(hù)有一定的參考價(jià)值。