新白云機場航站樓組合梭形柱及箱形壓型鋼板屋面設計

分析廣州新白云國際機場航站樓組合壓型鋼板的技術性能和加工制作技術以及適用范圍。

廣州新白云國際機場航站樓鋼結構設計 1、鋼結構工程概況 主樓長325m，寬235m，其中平面又二片反向的圓弧形帶組成，見圖9。主樓南北兩側鋼無該 的支承構件是一排由3φ273×16圓鋼管組成的三角形變截面人字形組合柱，人字形柱的兩 端鉸接，使柱的受力最小，以期取得修長輕巧的建筑效果。人字形柱的柱頂高度從東西二端 的14.7m升高到中間的35.7m，由里向外傾斜。主樓的內(nèi)部設置了二排巨形變截面混凝土箱 形柱，由于主樓脊骨結構（spinestructure）的兩側是剛度及約束都較小的人字形鉸接柱， 在脊骨結構的內(nèi)部設計剛度較大的抗側力柱是必要的。巨形柱的柱距為18m，在基礎處的截 面為2500mm×4500mm，剛接于基礎，承受全部水平力。主樓的屋蓋為近似的幾何球形，巨 形柱的柱頂高度又東西二端的21m上升到中間的41.9m。主樓采用三角形鋼管

廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

介紹了應用于廣州新白云國際機場航站樓連接樓的一種梭形三肢鋼管綴板柱,對這種新型鋼格構柱在軸心壓力作用下的極限承載能力進行了足尺試驗.描述了大型受壓柱子的加載方法,討論了試驗結果.試驗表明這種柱子的破壞模式為結構彎扭失穩(wěn),其極限承載力達到設計軸心壓力的3.38倍,能滿足柱的設計要求

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

壓型鋼板屋面

廣州新白云國際機場航站樓主

壓型鋼板屋面 施 工 方 案 xx工程公司 年月日 一、前言： 隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人們對建筑物裝飾要求的日益提高，壓型鋼板屋面因具有構造簡 單、重量輕、施工便捷、裝備化程度高、色彩豐富、使用壽命長，耐熱、耐腐蝕性、免維護 等特點，受到建設、設計、施工單位的青睞，并在國內(nèi)外被廣泛采用。 壓型鋼板在屋面施工中，因無同類工法相借鑒，故總結我司在車站、工廠展廳等大量壓型鋼 板屋面施工技術、qc成果等成功經(jīng)驗基礎上，形成壓型鋼板在屋面施工工法。 二、工法特點： 1.安裝質(zhì)量容易保證。 2.工藝流程清晰，操作簡單易行。 3.所需設備及施工人員較少。 三、適用范圍： 1.主要用于：工業(yè)廠房、倉庫和各種公共建筑屋面工程作裝飾防水層，或具有類似的工業(yè)與 民用建筑工程的金屬屋面施工安裝工程。 2.建筑物天溝、采光板、壓頂、封檐等配套使用施工工程。 四、施工原理： 壓型鋼板屋面施工中，應遵守

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結構中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設計及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

廣州新白云國際機場航站樓鋼結構設計

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結構工程新技術,其中概括介紹了鋼結構工程的計算機技術、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術的應用。

太原武宿國際機場新航站樓屋面由7片相互獨立的曲面金屬板組成。屋面系統(tǒng)由主檁條、底板、次檁條、吸音層、保溫層和面板組成?；谖菝娌输摪骞こ痰南到y(tǒng)構造和工作原理,闡述直立鎖邊金屬板屋面的工藝流程、深化設計、測量放線、屋面構件安裝等施工工藝,并嚴格控制施工質(zhì)量。結果表明,本工藝適用于大面積金屬屋面系統(tǒng),可以滿足新型節(jié)能建筑的要求。

廣州新白云國際機場航站樓工程屋蓋采用管桁架結構,通過采用安全穩(wěn)妥的雙胎架等標高曲線滑移分組安裝工藝,成功地將超大跨度、超重、超高三維結構體系用常規(guī)的吊裝設備安裝完成。

廣州新白云國際機場航站樓結構設計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結構設計.航站樓的基礎采用嵌巖樁,樓蓋為預應里混凝土結構,屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結構.廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結構工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應用。 關鍵詞巖溶地區(qū)預應力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風壓為0.45kn/m2，基本設防烈度為6度，抗震措施設防烈度為7度。航站樓建設方案及初步設

文章摘要： 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法.. qq交流群：79195751920583tag: ?消防 ?設計 ?系統(tǒng) ?滅火 詳細內(nèi)容： 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿 足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強， 如何保證消防系統(tǒng)的安全性

廣州新白云國際機場航站樓雨水系統(tǒng)設計

列舉了業(yè)主規(guī)定的壓型鋼板的涂裝配套及膜厚要求,介紹了鋅加的涂裝工藝、安全與環(huán)保、質(zhì)量檢驗。

壓型鋼板屋面施工新法

某施工隊在某糧倉工程施工中,對壓型鋼板屋面的施工工藝進行了改進,經(jīng)過半年的使用,未發(fā)現(xiàn)屋面的滲漏及變形,現(xiàn)將具體作法介紹如下。此工程為糧食中轉倉,建筑面積為3385m2,單層雙跨,獨立基礎,柱距為6m,主體工程

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計 (2)

屋面板的驗算 屋面材料采用壓型鋼板,檁條間距為0.9m, 設計活荷載0.75kn/m2, 恒載0.2kn/m2， 基本風壓2.59kn/m2， 選用830型pu發(fā)泡板,板厚0.426mm,截面形狀及尺寸見: wx=4.02cm3=4020mm3 ix=7.98cm4=79800mm4 分析: (1)內(nèi)力計算:壓型鋼板采用單波線荷載 qx1=0.75kn/m2x1mx1.5=1.125kn/m qx2=2.59kn/m2x1mx1.5=3.885kn/m qx=0.2kn/m2x1mx1.35=0.27kn/m q=1.125kn/m+3.885kn/m+0.27kn/m=5.28kn/m 按簡支梁計算壓型鋼板跨中最大彎距 mmax=1/8ql2 =1/8x5.28kn/mx(0.9m)2=0.59