萬向承載萬向轉動抗震減振球形鋼支座研制

結合平城橋,主要介紹了抗震球形鋼支座的一些技術特點以及安裝注意事項。

qz型球形鋼支座 qz型球形鋼支座特點 球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而 且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只 與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計 轉角可達0.05rad. 3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋； 4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 qz型球形鋼支座示意圖 1、上支座板 2、下支座板 3、支座鋼球芯 4、ptfe圓平板 5、ptfe球形板 6、不銹鋼 qz型球形鋼支座主要技術性能 1、支座反力（堅向承

qz型球形鋼支座 qz型球形鋼支座特點 球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而 且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只 與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計 轉角可達0.05rad. 3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋； 4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 qz型球形鋼支座示意圖 1、上支座板 2、下支座板 3、支座鋼球芯 4、ptfe圓平板 5、ptfe球形板 6、不銹鋼 qz型球形鋼支座主要技術性能 1、支座反力（堅向承

文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 qz型球形鋼支座特點 球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大， 容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座 相比具有下列優(yōu)點： 1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的 反力比較均勻； 2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉 動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關， 與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad. 3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋； 4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適 用于低溫地區(qū)。 qz型球形鋼支座示意圖 1、上支座板 2、下支座板 3、支座鋼球芯 4、ptfe圓平板 5、ptfe球形

雙曲面抗拉球形鋼支座(sjqz) 一、概述： 雙曲面抗拉球形鋼支座是在原有抗拉球形鋼支座的基礎上進行了改進的一種新型支座，該支座改善了原有抗拉支座在承 受拉力的情況下無法良好轉動的缺陷，能更好的滿足相關節(jié)點在復雜工況下的受力要求，適用于各種結構形體復雜的大 跨度空間結構。 二、sjqz支座結構示意圖： 三、sjqz型支座代號表示方法： 四、sjqz雙曲面抗拉球型鋼支座主要特點： 1、極高的承載力，萬向承載，受力均勻。 2、在壓力和拉力作用下均能實現(xiàn)萬向轉動。 3、靜剛度大，支座本身產生的變形很小。 4、主要適用于結構體復雜的大跨度空間結構.5、耐久性好，正常適用年限100年。 五、sjqz雙曲面抗拉球形鋼支座主要技術性能： 1、支座水平摩擦系數(shù)≤0.03。 2、支座豎向荷載力1000-30000kn，分為20級。 3、支座轉角為0.02rad,0.03ra

精品文檔 精品文檔 qz型球形鋼支座 qz型球形鋼支座特點 球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而 且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只 與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計 轉角可達0.05rad. 3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋； 4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 qz型球形鋼支座示意圖 1、上支座板 2、下支座板 3、支座鋼球芯 4、ptfe圓平板 5、ptfe球形板 6、不銹鋼 qz型球形鋼支座主要技術性能

qz型球形鋼支座 qz型球形鋼支座特點 球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而 且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 1、球形鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ怀霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只 與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計 轉角可達0.05rad. 3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋； 4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 qz型球形鋼支座示意圖 1、上支座板 2、下支座板 3、支座鋼球芯 4、ptfe圓平板 5、ptfe球形板 6、不銹鋼 qz型球形鋼支座主要技術性能 1、支座反力（堅向承

雙曲面抗拉球形鋼支座(sjqz) 一、概述： 雙曲面抗拉球形鋼支座是在原有抗拉球形鋼支座的基礎上進行了改進的一種新型支座，該支座改善了原有抗拉支座在承 受拉力的情況下無法良好轉動的缺陷，能更好的滿足相關節(jié)點在復雜工況下的受力要求，適用于各種結構形體復雜的大 跨度空間結構。 二、sjqz支座結構示意圖： 三、sjqz型支座代號表示方法： 四、sjqz雙曲面抗拉球型鋼支座主要特點： 1、極高的承載力，萬向承載，受力均勻。 2、在壓力和拉力作用下均能實現(xiàn)萬向轉動。 3、靜剛度大，支座本身產生的變形很小。 4、主要適用于結構體復雜的大跨度空間結構.5、耐久性好，正常適用年限100年。 五、sjqz雙曲面抗拉球形鋼支座主要技術性能： 1、支座水平摩擦系數(shù)≤0.03。 2、支座豎向荷載力1000-30000kn，分為20級。 3、支座轉角為0.02rad,0.03r

. .. 普通盆式支座和球形鋼支座的區(qū)別 盆式橡膠支座是利用被半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的 性質特點，來實現(xiàn)橋梁上部的轉動，同時依靠中間鋼板上的四氟乙烯滑板與上座板的不銹鋼 板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)上部結構的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡膠完全承擔， 而間接作用于鋼制底盆及四氟乙烯滑板與不銹鋼之間的滑移上。從長期試驗的數(shù)據(jù)看，橡膠 處于三向約束狀態(tài)時的抗壓彈性模量為50000kg/cm2，比無側向約束的抗壓彈性模量增大近 20倍，因而盆式支座承載能力大為提高，解決了板式橡膠支座承載能力的局限，能滿足大 的支承反力、大的水平位移及轉角要求。 球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（f4、球面四氟板）及橡 膠擋圈組成的一種特殊盆式橡膠支座產品。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得 名,由于球型支座中間鋼

球形鋼支座目前廣泛用于客運專線鐵路連續(xù)梁,由于其構造間隙往往大于1mm,而《新建時速300~350km客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》中規(guī)定:"無砟軌道橋梁相鄰梁梁端兩側的鋼軌支點橫向相對位移不應大于1mm"。筆者旨在探討球形鋼支座構造間隙、鋼軌支點橫向相對位移以及兩者之間的傳導機制和相互影響,以指導球形鋼支座的設計、制造和安裝。

介紹一種應用于石油化工生產中固液分離的過濾設備-實用新型的萬向球形二級過濾器。在裝置中,其外殼為球形,內置粗、細二組球形過濾組件,進、出口接管焊接在球殼的任一法線方向上,其方向可以是一對任意空間角度的組合,1臺設備能同時完成粗、細二級過濾工作。

ics93.040 p28 團體標準 t/tmac***—2017 彈塑性防落梁球型鋼支座 （征求意見稿） xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施 中國技術市場協(xié)會發(fā)布 t/tmac***-2017 1 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件....................................................................1 3術語和定義..

為了滿足工程中對超大受拉和受剪承載能力鑄鋼萬向鉸支座的需求,基于某原型支座設計了一種具有超大受拉和受剪承載能力的新型大噸位鑄鋼萬向鉸支座。建立了能夠考慮接觸非線性、材料非線性以及幾何非線性影響的三維有限元模型,并利用已有的試驗結果驗證了模型的正確性。有限元建模時,利用三維實體建模軟件solidworks建立了支座的三維實體模型,實體模型導入hypermesh中劃分網格,然后在有限元軟件ansys中進行求解計算。分析了原型支座在三種典型荷載效應組合下的受力性能,并依據(jù)cecs235:2008《鑄鋼節(jié)點應用技術規(guī)程》對支座進行了驗算。分析表明,在設計荷載作用下原型支座應力超限。通過增設加勁肋、改變傳力路徑等措施對原型支座進行了改進,改進后支座受力明確、傳力直接、性能可靠,能夠滿足工程要求(拉力4103kn、壓力5970kn或者剪力3254kn,同時具有萬向轉動能力),并具有較大的安全儲備?；谝陨戏治?對此類大噸位鑄鋼萬向鉸支座的設計提出了設計建議。

淺談球形鋼支座安裝質量控制

本文介紹了大型球形支座現(xiàn)場安裝、灌漿的施工程序,總結了一套較為完善的施工方法,為同類橋梁支座安裝施工提供一些參考建議。

在分析由4個mecanum輪組成的車輛運動學模型和動力學模型的基礎上,設計了基于參數(shù)分配器的模糊pid雙閉環(huán)控制系統(tǒng),對采用該系統(tǒng)進行控制的基于mecanum輪的電動萬向底盤進行實驗分析,驗證了該控制系統(tǒng)具有更好的響應時間和穩(wěn)態(tài)誤差精度,能夠滿足該電動底盤在狹小空間內精確運動的要求。

為了解目前國內承載能力最大的新型鑄鋼萬向鉸支座的受壓力學性能,采用ansys,針對6個主要參數(shù)、34個分析試件對支座受壓力學性能以及經濟性的影響進行研究.結果表明:下支座頂板厚度、加勁肋高度和厚度及材料屈服強度對支座的受壓力學性能影響相對較大.上支座高度對支座性價比影響最大,最大可達60%左右.下支座頂板厚度、加勁肋高度和厚度對支座性價比的影響較大,在10%～15%范圍內.增大這些尺寸和材料屈服強度可以有效地提高支座的受壓力學性能.

針對廣東省韶關鋼鐵集團有限公司熱軋寬板廠生產高強鋼板時采用進口萬向軸致使成本較高的問題,該廠聯(lián)合國內傳動設備制造商共同制造四輥軋機萬向軸,本文介紹了國產萬向軸強度計算及其使用效果。

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為滿足車輛在狹小封閉空間內運行的要求,克服傳統(tǒng)的工業(yè)車輛及特種車輛底盤在轉向、排放和噪聲方面的缺點,設計研發(fā)出一種基于mecanum車輪的電動萬向底盤。在該電動底盤前期半閉環(huán)控制系統(tǒng)的基礎上,分析簡化運動學模型,設計出基于參數(shù)分配器的模糊pid全閉環(huán)控制系統(tǒng),并確定系統(tǒng)的硬件結構和軟件流程。然后對基于該軟硬件控制系統(tǒng)的萬向底盤進行試驗對比分析,分別選取角速度?z=0°/s,速度νx=νy=0.5m/s的勻速直線運動和角速度?z=25°/s,速度νx=νy=0.5m/s的勻速圓周運動兩種特定工況下,底盤的速度和角速度在控制系統(tǒng)改進前后的實際測試值與期望值的誤差對比的試驗結果對比分析,通過分析得出相對于只進行電動機編碼器半閉環(huán)反饋控制系統(tǒng),改進后的全閉環(huán)控制系統(tǒng)具有更好的響應時間和穩(wěn)態(tài)誤差精度,更加有利于該萬向電動底盤的推廣應用。

萬向接頭加工工藝及夾具設計 1 目錄 摘要...........................................................................................................................................................3 abstract.....................................................................................................................................................4 1、緒論....................................................