萬開（萬州至開縣）高速公路南山隧道塌方處理

簡要介紹公路隧道塌方帶來的危害,提出引起公路隧道塌方的原因,包括施工規(guī)劃設(shè)計問題、地質(zhì)情況問題、施工中出現(xiàn)的問題、施工管理問題、施工者的主觀性原因,闡述了公路隧道塌方處理措施,包括施工技術(shù)措施、做好施工檢測工作、隧道塌方后的處理措施等,并提出了對公路隧道等未來發(fā)展的建議。

安康至毛壩高速公路天生橋隧道塌方處理技術(shù)——針對安康至毛壩高速公路天生橋隧道進(jìn)口的塌方，在現(xiàn)場勘察基礎(chǔ)上，首先對受塌方影響的初期支護(hù)裂縫洞段進(jìn)行了回填封閉和拱架支護(hù)加固，對塌方體進(jìn)行了注漿處理。在此基礎(chǔ)上根據(jù)補(bǔ)勘地質(zhì)資料，制定了洞內(nèi)加固、地表...

高速公路隧道塌方段的施工監(jiān)測——激光隧道位移實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)是目前國內(nèi)外較為先進(jìn)的隧道位移量測工具，具有實(shí)時精度高，數(shù)據(jù)客觀可靠，能遠(yuǎn)程監(jiān)測等特點(diǎn)。將該系統(tǒng)應(yīng)用于隧道塌方處治監(jiān)控量測，以其它常規(guī)量洳方法為補(bǔ)．充，可取得良好的效果。

試論高速公路隧道塌方的原因及對策——公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題，塌方、巖爆、大變形等事故可以說屢見不鮮。文中探討了塌方產(chǎn)生的原因及處治方法。

本文介紹了某高速公路隧道塌方處治過程,從現(xiàn)場揭露的地質(zhì)情況結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報分析了塌方的產(chǎn)生原因,從而提出處理加固掘進(jìn)方案,并通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)對處治和后期掘進(jìn)效果進(jìn)行了分析,證明處治及后期掘進(jìn)方案合理,效果較好,確保了隧道施工安全。

高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問題分析——本文結(jié)合實(shí)例，針對高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問題進(jìn)行分析。在分析引起塌方的地址原因和施工原因的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對于坍方處理方法與措施進(jìn)行討論，有利于深化提高高速公路隧道塌方處理水平。

本文結(jié)合實(shí)例,針對高速公路隧道塌方段的施工相關(guān)問題進(jìn)行分析.在分析引起塌方的地址原因和施工原因的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對于坍方處理方法與措施進(jìn)行討論,有利于深化提高高速公路隧道塌方處理水平.

通過對一系列隧道施工中所出現(xiàn)的塌方事故進(jìn)行了總結(jié),分析了隧道塌方的原因、易塌方部位、塌方處理依據(jù)及塌方處理方法。并以通平公路姜源嶺隧道一處塌方的處理為例,針對具體處理技術(shù)和處理效果進(jìn)行了分析和歸納。這些經(jīng)驗(yàn)對類似的事故中處理技術(shù)的選擇和制定有著一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，

武吉高速公路某隧道冒頂塌方處理——通過對武吉高速公路某隧道一次成功的冒頂塌方處理，分析了冒頂塌方的原因，介紹了隧道冒頂塌方處理的方法、施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)，對隧道后續(xù)施工提出了防坍措施。

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 中國鐵道建筑總公司云萬高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 中國鐵道建筑總公司云萬高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施工

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上，確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施工組織設(shè)計編制范圍為：杭州至蘭州國家重點(diǎn)干線重慶云陽至萬州高速公路j2合同段韓婆埡隧道正洞掘進(jìn)開挖、支

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 中國鐵道建筑總公司云萬高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施工

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 中國鐵道建筑總公司云萬高速公路j2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部１ 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施工

總體實(shí)施性施工組織設(shè)計編號： 韓婆埡隧道施工組織設(shè)計 1預(yù)定目標(biāo)承諾 1.1工期目標(biāo) 總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日， 工期為21個月。 1.2質(zhì)量目標(biāo) 確保本全合同段全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtj071-98）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上， 確保投訴處理率100%。 1.3安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負(fù)傷5人以上或一次重傷3人以上事故； 重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內(nèi)。 1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。 2編制說明 2.1編制范圍 本施工組織設(shè)計編制范圍為：杭州至蘭州國家重點(diǎn)干線重慶 云陽

高速公路隧道塌方處理一般原則及技術(shù)要點(diǎn)——根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就高速公路隧道塌方處理的一般原則及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了較為詳細(xì)的總結(jié)，結(jié)合具體隧道塌方案例，通過對塌方情況及原因的分析，采取了相應(yīng)的處理方案，取得了良好的處理效果。

山黃包隧道塌方處理——介紹重慶奉云高速公路山黃包隧道施工期間一段塌方處理方案，施工采取的開挖和錨噴支護(hù)等措施。

塌方事故發(fā)生后，各方對事故的處理提出各自的方案，歸結(jié)有以下三種：(1) 注漿錨固法。該方法是以“非套管成孔技術(shù)”和“中高壓注漿”為基礎(chǔ)的注漿錨 固法塌方處理方案。此方案中“非套管成孔技術(shù)”是方案成敗的關(guān)鍵，它可以保 證鉆孔的穩(wěn)定，“中高壓注漿”式壓力注漿，擴(kuò)大有效注漿半徑，連接超前長 錨桿使之與壓力注漿加固體成為有機(jī)整體，可以最大程度地發(fā)揮了超前錨桿的支 護(hù)效果。但是此方案最終未被施工單位采納，主要由于此方案中要在塌方區(qū)上方 打入超長錨桿(30m以上)，施工難度相當(dāng)大。 (2)大管棚注漿超前支護(hù)(小導(dǎo)洞法)。該方法主要采用注漿大管棚輻以注漿小導(dǎo) 管，對塌方體進(jìn)行預(yù)支護(hù)。采用短進(jìn)尺、分階段開挖，對塌方體的支護(hù)做到隨挖 隨支。此方案充分考慮了隧道的工程地質(zhì)條件與 施工技術(shù)條件，充分發(fā)揮了注漿法和管棚法的優(yōu)點(diǎn)。但管棚和注漿的施工必須達(dá) 到預(yù)期效果，即形成一個能支撐上

高速公路隧道塌方機(jī)理及預(yù)防和處治技術(shù)——通過分析隧道洞口塌方、洞內(nèi)石質(zhì)類塌方、洞內(nèi)土質(zhì)類塌方三種類型的機(jī)理，探討了從工程地質(zhì)、施工技術(shù)預(yù)防塌方的措施，并有針對性地提出了小塌方、大塌方、地表沉陷、涌水塌方的處治技術(shù)，從而指導(dǎo)隧道施工。

在隧道施工中,洞口淺埋段往往因巖石風(fēng)化嚴(yán)重,且地表覆蓋松散堆積層,是塌方等地質(zhì)災(zāi)害的高發(fā)區(qū)段。以承秦高速公路承德段岔溝門隧道塌方為例,分析洞口淺埋段隧道塌方發(fā)生的主要原因,提出處理方案,并對今后預(yù)防該類塌方提供建議。

采用大管棚超前支護(hù)技術(shù)處理青—萊高速公路毫山峪隧道塌方——在青-萊高速公路毫山峪隧道塌方段施工中應(yīng)用大管棚超前支護(hù)技術(shù)，施工管棚直徑大，鉆孔難度大。通過優(yōu)選鉆孔工藝、管棚參數(shù)和注漿工藝控制施工質(zhì)量，大管棚支護(hù)施工取得了較好的效果。