武漢陽邏長江公路大橋下游側(cè)貓道設(shè)計與安裝

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研究了武漢陽邏長江大橋施工貓道在極限風(fēng)荷載下的穩(wěn)定性及動力穩(wěn)定性。采用懸索橋的靜風(fēng)穩(wěn)定公式計算了貓道靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速,設(shè)計超松馳迭代法進(jìn)行了貓道靜風(fēng)失穩(wěn)的非線性有限元分析驗(yàn)算,并估算了該貓道顫振臨界風(fēng)速。計算分析表明,該貓道的靜、動力抗風(fēng)穩(wěn)定性滿足要求,并據(jù)此提出了三種工程抑振措施。

武漢陽邏長江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次采用“無粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)特點(diǎn)

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計及施工過程,對主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力計算及施工方案做重點(diǎn)介紹

武漢陽邏長江公路大橋主橋?yàn)?50m+1280m+440m雙塔單跨簡支鋼箱梁懸索橋,主纜的架設(shè)采用ppws工法。本文主要介紹武漢陽邏長江公路大橋下游側(cè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)的設(shè)計和安裝過程,以供同類橋梁施工借鑒。

橋面水泥混凝土出現(xiàn)裂縫是橋梁施工中的通病。裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性,影響橋梁的使用壽命。結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋的工程特點(diǎn),對水泥混凝土裂縫處治措施進(jìn)行研究,提出采用裂縫修復(fù)材料處治裂縫,并論證防治措施的可行性。

武漢陽邏長江公路大橋是一座主跨1280m的懸索橋,施工中根據(jù)橋梁不同部位特點(diǎn)采用不同的測量方法,介紹大橋施工測量控制內(nèi)容,測量精度控制均達(dá)到要求。

武漢陽邏長江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋。北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用外徑73m、壁厚1.5m、深61.5m、最大挖深45m的圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次研究應(yīng)用了可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇設(shè)計總體構(gòu)造、可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)研究及其設(shè)計技術(shù)特點(diǎn)。

武漢陽邏長江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽邏長江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對氣動u肋裝配機(jī)，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)等新工裝，以及超聲振動沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進(jìn)等新工藝做重點(diǎn)介紹。

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗(yàn)成果,可為同類懸索橋的設(shè)計提供參考。

武漢陽邏長江大橋橋址區(qū)斷層和褶皺發(fā)育,襄樊-廣濟(jì)斷裂帶位置不清.在初勘階段,針對不同的橋型方案,運(yùn)用多種勘探手段進(jìn)行了同等深度的勘察.勘探結(jié)果表明,在勘探深度范圍內(nèi),沒有發(fā)現(xiàn)襄樊-廣濟(jì)斷裂從橋址區(qū)通過,僅在k80+530m和k81+860m處發(fā)現(xiàn)兩正斷層,其中f1對三塔斜拉橋橋型方案的中塔影響較大,f2處于南引橋部位,對大橋的影響較小.從地質(zhì)條件方面考慮,陽邏長江大橋選用懸索橋方案比較合適,如果采用斜拉橋方案,則中塔位置需要向南移.

介紹武漢陽邏長江公路大橋北主索鞍采用架橋機(jī)主梁和起重臺車等組成的安裝吊架進(jìn)行吊裝施工的情況。該吊架受力穩(wěn)定、易于操作、節(jié)約時間,為主索鞍吊裝施工提供了參考方案;吊架的使用同時改善了塔頂門架在懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工中的受力條件,有利于塔頂門架的方案比選。

介紹近期準(zhǔn)備開工建設(shè)的武漢陽邏長江公路大橋的工程建設(shè)方案和工程規(guī)模

武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計風(fēng)速值的研究——利用武漢市氣象站1961～1999年的風(fēng)的基本資料，分析了橋位周邊平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、大風(fēng)日數(shù)、最多風(fēng)向及頻率、各風(fēng)向平均風(fēng)速及頻率、歷年的極值風(fēng)速及大風(fēng)危害等風(fēng)的基本特征；建立了武漢市氣象站1961～1995年的逐年...

介紹武漢陽邏長江公路大橋所處的工作環(huán)境及鋼結(jié)構(gòu)電弧噴涂復(fù)合涂層防腐蝕設(shè)計方案,并對其理論耐腐蝕壽命進(jìn)行了分析,針對大橋服役過程中可能出現(xiàn)的問題提出相關(guān)建議,以確保鋼結(jié)構(gòu)達(dá)到預(yù)期的50年耐腐蝕壽命。

通過力學(xué)分析和室內(nèi)試驗(yàn),對該橋鋼橋面的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝方案進(jìn)行了研究;并結(jié)合工程實(shí)踐,對環(huán)氧瀝青施工技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹;總結(jié)了環(huán)氧瀝青材料在施工及養(yǎng)護(hù)過程中需特別注意的問題,為今后大跨徑懸索橋的橋面鋪裝工程提供借鑒。

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋南引橋4×70m+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+15×55m連續(xù)箱梁施工,重點(diǎn)闡述了箱梁施工方案的選擇,支架系統(tǒng)的構(gòu)造、安裝和拆除,混凝土施工,箱梁線形控制和外觀質(zhì)量控制等主要施工技術(shù)。

通過對武漢陽邏長江公路大橋南錨碇施工過程結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力的分析,探討了嵌巖地下連續(xù)墻的一般計算方法,并對錨碇結(jié)構(gòu)施工完成后與土體的作用進(jìn)行了計算

介紹武漢陽邏長江公路大橋施工中大型卷揚(yáng)機(jī)在牽引系統(tǒng)、吊裝施工工況下的選型及應(yīng)用,并對2種牽引方案進(jìn)行比較,分析施工中出現(xiàn)的問題。

武漢陽邏長江公路大橋是一座主跨為1280m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋。介紹橋梁靜動力試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合有限元分析,將試驗(yàn)結(jié)果與計算結(jié)果及規(guī)范值進(jìn)行比較,評價橋梁現(xiàn)狀。

武漢陽邏長江公路大橋b標(biāo)北塔上橫梁采用支架法施工,介紹該橋塔橫梁預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)支架設(shè)計及施工的特點(diǎn),為以后高空中大型構(gòu)件支架的設(shè)計與施工提供借鑒和參考。

武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長江大堤的安全,要求嚴(yán)格控制基坑變形。在對該工程施工情況簡要介紹后,通過分析,從影響基坑變形的眾多因素中,選擇出主要可調(diào)施工參數(shù),即基坑分層厚度、基坑內(nèi)襯厚度及島式開挖的周邊挖土寬度,并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對這些參數(shù)與墻體變形進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析。分析結(jié)果表明,在這3個施工參數(shù)中,分層厚度對地連墻變形的影響最為顯著,其次為周邊挖土寬度,內(nèi)襯厚度對地連墻變形的影響相對最小。因此,為減小基坑擋墻的變形,相對于增加基坑的內(nèi)襯厚度,調(diào)整基坑的分層厚度及周邊挖土深度是更為經(jīng)濟(jì)有效的方法。該分析方法與結(jié)論為調(diào)整陽邏大橋南錨碇基坑及其他類似圓形基坑的施工方案進(jìn)而控制基坑變形、實(shí)現(xiàn)基坑工程的信息化施工提供了一種新的思路和理論依據(jù)。