武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程(T3航站樓)

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問(wèn)題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目。設(shè)計(jì)能力為2010年年旅客吞吐量750萬(wàn)人次。高峰小時(shí)旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬(wàn)m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m。總長(zhǎng)420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側(cè)設(shè)局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓

交易登記號(hào)：15gc050090 寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程 -t2航站樓工程監(jiān)理招標(biāo)文件 建設(shè)單位：寧波機(jī)場(chǎng)與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司 招標(biāo)代理：寧波中冠工程管理咨詢(xún)有限公司 編制日期：二○一五年九月 1 寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程-t2航站樓工程 監(jiān)理招標(biāo)公告 １.招標(biāo)條件 寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程-t2航站樓工程已由寧波市發(fā)展和改革委員會(huì)以甬發(fā)改審批【2014】 719號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目招標(biāo)人為寧波機(jī)場(chǎng)與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司，招標(biāo)代理人為寧波中冠工程管 理咨詢(xún)有限公司，建設(shè)資金由財(cái)政和自籌共同解決。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的監(jiān)理進(jìn)行公開(kāi) 招標(biāo)。 ２.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 本項(xiàng)目位于寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 項(xiàng)目規(guī)模：建筑面積約112400平方米。 項(xiàng)目總投資：約85億元，本項(xiàng)目投資約8.5億元。 招標(biāo)范圍為:航站樓的建筑及安裝等

文章通過(guò)對(duì)呼吸幕墻的智能控制技術(shù)的詳細(xì)描述，闡述了一個(gè)abbi-bus智能建筑環(huán)境控制系統(tǒng)在生態(tài)建筑上的應(yīng)用方案。由i-bus控制的呼吸幕墻，可以在全天候環(huán)境下自動(dòng)而穩(wěn)定地運(yùn)行。從而使綠色智能建筑更安全、舒適。

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實(shí)施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問(wèn)題,是否建設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對(duì)虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部旅客流進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

<正>武漢天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程(二期)項(xiàng)目規(guī)模按滿足2020年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次、貨物吞吐量32萬(wàn)噸、年飛機(jī)起降12.2萬(wàn)架次需要設(shè)計(jì)。其中新建航站樓11.64萬(wàn)平方米,航站樓地下車(chē)庫(kù)2.92萬(wàn)平方米,停車(chē)場(chǎng)3.8萬(wàn)平方米,站坪25萬(wàn)平方米,貨運(yùn)庫(kù)及輔助用房2萬(wàn)平方米。

從相關(guān)部門(mén)獲悉，湖北省擬建武漢天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程。建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)一條長(zhǎng)3600米、寬60米的第二跑道，2條平行滑行道；第二跑道主降方向按ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、次降方向按i類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置進(jìn)近燈光系統(tǒng)；新建37萬(wàn)平方米的航站樓、60個(gè)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪、1．9萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)、1．4萬(wàn)平方米的貨運(yùn)站、3000平方米的急救中心、5000平方米的信息中心、4000平方米的公安局信息指揮中心、4000平方米的海關(guān)辦公樓，還將建設(shè)各類(lèi)輔助生產(chǎn)及生活設(shè)施合計(jì)9．34萬(wàn)平方米；配套建設(shè)空管、供油、消防、供電等工程；民航湖北監(jiān)管局建設(shè)工程。

深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓商業(yè)施工界面

本刊訊烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程2009年9月29日順利通過(guò)國(guó)家民航局驗(yàn)收，已具備正常運(yùn)營(yíng)條件。

精品文檔 精品文檔 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行。行車(chē)路 線單程長(zhǎng)

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)號(hào)稱(chēng)\"中國(guó)第一國(guó)門(mén)\

2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程鋼結(jié)構(gòu)施工 歐陽(yáng)超 (中國(guó)建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽(yáng)　110014) [摘要]沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程鋼結(jié)構(gòu)中最大的b區(qū)陸側(cè)桁架采用跨外分段吊裝,跨內(nèi)搭設(shè)胎架進(jìn)行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]機(jī)場(chǎng);航站樓;鋼結(jié)構(gòu);空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu758111[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]b　　　　[文章編號(hào)]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行。行車(chē)路 線單程長(zhǎng)2080米。分別設(shè)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響,在對(duì)受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長(zhǎng)梁、板內(nèi)配置無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡(jiǎn)要介紹其設(shè)計(jì)計(jì)算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

上海市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司廣州珠江工程建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體 監(jiān)e2編號(hào)e2-3-0002 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程二

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場(chǎng)航站樓為研究對(duì)象,運(yùn)用dest對(duì)全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依...

以機(jī)場(chǎng)航站樓為研究對(duì)象,運(yùn)用dest對(duì)全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依據(jù)。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長(zhǎng),采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)向的位移,在加強(qiáng)桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點(diǎn)介紹項(xiàng)目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

對(duì)武漢天河機(jī)場(chǎng)t3航站樓懸挑鋼屋蓋提升施工進(jìn)行分析。研究大型機(jī)場(chǎng)航站樓施工過(guò)程中,大懸挑鋼桁架安裝及卸載技術(shù)。針對(duì)懸挑桁架提升施工中的難點(diǎn),提出不同解決方案,并利用計(jì)算機(jī)模擬和施工監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)鋼桁架安裝過(guò)程中的變形和受力情況進(jìn)行分析,為懸挑鋼屋蓋的提升和卸載施工提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計(jì)研究及其在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽(yáng)設(shè)計(jì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點(diǎn),為航站樓節(jié)能設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。