武漢市軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設計

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進行研究非常必要。從線站位技術方案的角度針對高架過江方案進行了深入研究,并提出相關方案。

武漢市軌道交通1號線站點首末班車時刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關

目錄 一、施工組織設計 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標 1.4.1質(zhì)量目標 1.4.2工期目標 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標 1.4.4文明施工管理目標 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機構 1.5.2施工隊伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點分析及對策 2.1工程特點 2.2工程重難點分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構建筑物的保護 2.2.4施工降水和結構防水 2.2.5基坑開挖安全

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設計 雷彬 （鐵道第四勘察設計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

武漢市軌道交通二號線工程場地砂土液化分析——本文詳細介紹了武漢市軌道交通二號線工程場地地震地質(zhì)災害評價中對飽和砂土液化的分析方法及評價結果。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關站舉行,武漢市委、市政府領導出席了儀式。在該項目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復合接觸軌。北京城建設計研究總院關于該課題的研究與應用獲得2003年北京城建集團科技進步一等獎,鋼鋁復合接觸軌授流裝

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關站舉行，武漢市委、市政府領導出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析的基礎上，并根據(jù)武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

武漢市軌道交通2號線規(guī)劃研究若干問題探討 [作者：|來源：《地下工程與隧道》|時間：2005-11-421:51:40] 摘要：簡要介紹了武漢市軌道交通2號線的工程概況，對其線路局部方案、過江節(jié)點、車站 換乘、站間距等問題進行探討，并提出建議。 關鍵詞：軌道交通過江節(jié)點換乘 1. 武漢市位于江漢平原東部、長江漢水匯合處，是湖北省的省會和華中地區(qū)最大的城市。長 江、漢水貫穿境內(nèi)，市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成，主城建設面積240平方公 里，市區(qū)人口720萬。根據(jù)武漢市規(guī)劃，至2020年市域常住人口將達到970萬人，主城建設面 積427 近年來，隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，主城人口急劇增加，居民出行次數(shù)增多，交通問題日 益突出?quot;乘車容易行車難"的矛盾嚴重干擾市民的工作、學習和文化生活，給居民出行帶來 極大的不便。國內(nèi)外

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

采用gps、導線測量、水準測量等方法,研究了控制網(wǎng)布設的原理和要點,詳細分析了控制網(wǎng)設計、實施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點建議。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結構的車體。文章介紹了其設計過程、計算機模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結果表明該車體設計滿足技術條件,很成功。

針對武漢地區(qū)區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的特殊性,預測了武漢地鐵8號線工程施工中可能出現(xiàn)的軟土沉降、邊坡坍塌等地質(zhì)災害,探討了其地質(zhì)發(fā)生機理,并提出了相應的工程預防措施,以保障施工安全順利進行。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

隨著上海軌道交通建設的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設備老化，逐漸進入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設計角度分析了既有運營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

結合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓撲結構、設備采購及配置、部分具體應用方案等方面的情況,并對比現(xiàn)有其他傳輸技術,得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結論。

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達城市的成功經(jīng)驗,結合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運營管理和工程建設兩方面對運營控制中心的不同設置方案進行比選;結合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設方案。

武漢市軌道交通13號線為遠期線路,而光谷火車站是近期實施的一座城市綜合交通樞紐,與各種交通銜接密切,對引入車站的各條軌道交通線路需要進行預先規(guī)劃并考慮實施性。由于13號線光谷火車站段線路沿線控制性因素較多,因此本文在充分考慮工程可實施性、線路線型、客流吸引范圍、換乘便捷性等方面的基礎上,通過方案比選,得出了合理可行的銜接方案。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結構設計。對現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

隨著我社會經(jīng)濟的增長,城市化的發(fā)展進程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時就迫切需要一種新的交通來緩解這方面的壓力,比如建設城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運行。本文通過對通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應用。

在城市軌道交通工程中，通信系統(tǒng)直接服務于軌道交通的運營和管理，并為其他系統(tǒng)提供必要的傳輸通道。而傳輸系統(tǒng)又是通信系統(tǒng)的傳輸媒介，因此在選擇安全、可靠、有效、經(jīng)濟的骨干通信傳輸系統(tǒng)時，既要考慮到確保組網(wǎng)靈活、易于擴充，又要考慮到保證信息快速準確和連續(xù)不問斷地傳輸。本文將對其進行分析。