武廣鐵路客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道抗水壓襯砌計(jì)算分析

本文主要介紹了瀏陽(yáng)河隧道的特點(diǎn)和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護(hù)加強(qiáng)來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

武廣客運(yùn)專線武漢至花都工程***標(biāo) 瀏陽(yáng)河隧道監(jiān)理 實(shí)施細(xì)則 武廣客專****標(biāo)監(jiān)理站 ***監(jiān)理分站第***監(jiān)理組 二〇〇**年**月**日 武廣客專瀏陽(yáng)河隧道監(jiān)理細(xì)則 華鐵聯(lián)合體第頁(yè)1 目錄 第一章監(jiān)理項(xiàng)目概述 1.1線路地理位置...............................................................................................5 1.2客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...............................................................................5 1.3主要工程數(shù)量........................................................

本文主要介紹了瀏陽(yáng)河隧道的特點(diǎn)和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護(hù)加強(qiáng)來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實(shí)際情況，介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實(shí)際情況,介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個(gè)方案的5個(gè)方面進(jìn)行了較為深入的分析探討,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡(jiǎn)要比較分析,得出制梁場(chǎng)設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測(cè)工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測(cè)控制與預(yù)測(cè)工作有一定的參考價(jià)值。

華中科技大學(xué) 碩士學(xué)位論文 武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)度管理研究 姓名：胡敏

武廣鐵路客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)——隧道監(jiān)控量測(cè)是保證隧道施工安全的重要組成部分，為完善隧道施工工法，優(yōu)化技術(shù)方案，提供參考和依據(jù)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)客運(yùn)專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測(cè)作了較為系統(tǒng)的介...

隧道監(jiān)控量測(cè)是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)客運(yùn)專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測(cè)作了較為系統(tǒng)的介紹。

武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩設(shè)計(jì)研究分析——通過對(duì)比大量的國(guó)內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)合該線的地質(zhì)狀況，設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析，最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明，武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都...

通過對(duì)比大量的國(guó)內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸,結(jié)合該線的地質(zhì)狀況,設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析,最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明,武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求,采用無頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡(jiǎn)潔并且施工更加方便。

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

綠色環(huán)保建材 鐵路客運(yùn)專線隧道襯砌質(zhì)量 缺陷原因分析及預(yù)防技術(shù)措施 佟艷軍 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司 摘要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式之一，而隧道在鐵 路設(shè)計(jì)中占據(jù)了很大的比重，因而隧道的使用功能將決定運(yùn)輸 的安全性和穩(wěn)定性。而隧道襯砌是隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于 隧道整體質(zhì)量具有決定性的作用。但是不容樂觀的問題在于當(dāng) 前鐵路客運(yùn)專線隧道襯砌質(zhì)量缺陷的情況依然存在。本文旨在 分析當(dāng)前主要存在的質(zhì)量問題分析原因，并針對(duì)性的提出預(yù)防 技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線；隧道襯砌；質(zhì)量缺陷 1引言 鐵路客運(yùn)專線是專供旅客列車行駛的路線，而襯砌技術(shù)指 的是防止圍巖變形或坍塌，利用鋼筋、混凝土等材料修建的圍繞 隧道周邊的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。所以如何解決隧道工程中襯砌質(zhì) 量問題成為了鐵路驗(yàn)收部門工作的重心，也是保障行車安全的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)。筆者也根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，就如何保障襯砌質(zhì)量

從我國(guó)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā),結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線的應(yīng)用實(shí)例,研究了板式道岔工藝特點(diǎn)。實(shí)踐證明,板式道岔作為先進(jìn)的整體道床施工技術(shù)在我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中的應(yīng)用是可行的。

設(shè)計(jì)配合施工是設(shè)計(jì)單位售后服務(wù)的重要內(nèi)容,是設(shè)計(jì)工作的延伸.本文從剖析武漢至廣州客運(yùn)專線施工階段的特點(diǎn)入手,介紹了在施工過程中設(shè)計(jì)單位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,為類似項(xiàng)目提供參考.

綜合接地系統(tǒng)是裝備我國(guó)客運(yùn)專線鐵路的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)以貫通地線為主干,充分利用沿線土建構(gòu)筑物內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極,形成低阻等電位綜合接地平臺(tái),為沿線系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施提供接地。系統(tǒng)介紹武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地系統(tǒng)的接入范圍、工程實(shí)施方案及設(shè)計(jì)分工、工程界面、系統(tǒng)接口界面劃分等,總結(jié)武廣鐵路客運(yùn)專線接地工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)并提出建議,為其他鐵路綜合接地系統(tǒng)工程建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)完善提供借鑒。

在研究分析國(guó)外rheda2000無碴軌道技術(shù)引進(jìn)資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合武廣客運(yùn)專線的實(shí)際情況,從測(cè)量、軌道板鋼筋的安裝、混凝土工程、物流組織等方面總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),并提出了一些實(shí)質(zhì)性的建議,為以后的rheda2000無碴軌道施工提供了參考和借鑒。

武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省,全長(zhǎng)1068.6km,設(shè)計(jì)速度350km/h,全線采用無砟軌道,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,跨越江河道路眾多,橋梁占線路長(zhǎng)度49.6%,大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋梁總投資的一半左右,下部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究對(duì)橋梁工程的經(jīng)濟(jì)性意義重大。介紹武廣鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的基本情況、橋式方案、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、支座、大跨度橋梁、科研情況。