武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道抗水壓襯砌計算分析
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武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道抗水壓襯砌計算分析——武廣客運專線瀏陽河隧道作為國內(nèi)第一條客運專線水底隧道,下穿城區(qū)環(huán)境敏感地段,設(shè)計提出對埋深
武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道施工技術(shù)重點分析
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瀏陽河隧道是國內(nèi)第一條穿越城市、高速公路、河流的淺埋單洞雙線鐵路隧道,也是我國在建的鐵路客運專線中最高和綜合性施工難度最大的隧道。該工程在技術(shù)上遭遇了影響工程進展的6大技術(shù)難題:\"長、大、深、軟、緊、難,\"本文分析了解決這些技術(shù)難題的具體措施。
武廣鐵路客運專線衡陽東站站房
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衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設(shè)計標高高7m左右。經(jīng)過反復推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設(shè)計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房
武廣客運專線瀏陽河隧道下穿牛角沖地段施工方案的優(yōu)化與實施
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本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。
武廣客運專線武漢至花都工程瀏陽河隧道監(jiān)理細則
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武廣客運專線武漢至花都工程***標 瀏陽河隧道監(jiān)理 實施細則 武廣客專****標監(jiān)理站 ***監(jiān)理分站第***監(jiān)理組 二〇〇**年**月**日 武廣客專瀏陽河隧道監(jiān)理細則 華鐵聯(lián)合體第頁1 目錄 第一章監(jiān)理項目概述 1.1線路地理位置...............................................................................................5 1.2客運專線主要技術(shù)標準...............................................................................5 1.3主要工程數(shù)量........................................................
武廣客運專線瀏陽河隧道下穿牛角沖地段施工方案的優(yōu)化與實施
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本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。
武廣客運專線瀏陽河隧道豎井向正洞過渡段施工技術(shù)
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本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實際情況,介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。
武廣客運專線瀏陽河隧道豎井向正洞過渡段施工技術(shù)
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本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實際情況,介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。
武廣鐵路客運專線CFG樁施工
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中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段ⅰ標線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點和難點。
武廣鐵路客運專線制梁場設(shè)置方案
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結(jié)合武廣鐵路客運專線制梁場優(yōu)化設(shè)計實踐,對箱梁預制場的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個方案的5個方面進行了較為深入的分析探討,對箱梁預制場設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。
武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術(shù)
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武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...
武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術(shù)
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武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進行了預測。預測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進行沉降觀測控制與預測工作有一定的參考價值。
武廣鐵路客運專線進度管理研究
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華中科技大學 碩士學位論文 武廣鐵路客運專線進度管理研究 姓名:胡敏
武廣鐵路客運專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)
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武廣鐵路客運專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)——隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介...
武廣鐵路客運專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)
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4.5
隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。
武廣鐵路客運專線橋墩設(shè)計研究分析
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通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸,結(jié)合該線的地質(zhì)狀況,設(shè)計中進行了大量的計算分析,最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動力分析表明,武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都滿足規(guī)范要求,采用無頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡潔并且施工更加方便。
武廣鐵路客運專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線
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介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。
鐵路客運專線概論
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鐵路客運專線概論 一、客運專線(passengerdedicatedlines--pdl) (一)、定義:客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國,鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級,時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線,曲線半徑一般在2200m以上。 (二)、設(shè)計速度:1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后,法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線,設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是:高速客運專線為300km/h,既有線提速改造為160~ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部,在“速度320~350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資
鐵路客運專線隧道襯砌質(zhì)量缺陷原因分析及預防技術(shù)措施
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綠色環(huán)保建材 鐵路客運專線隧道襯砌質(zhì)量 缺陷原因分析及預防技術(shù)措施 佟艷軍 中鐵十二局集團第三工程有限公司 摘要:鐵路運輸是我國的主要運輸方式之一,而隧道在鐵 路設(shè)計中占據(jù)了很大的比重,因而隧道的使用功能將決定運輸 的安全性和穩(wěn)定性。而隧道襯砌是隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對于 隧道整體質(zhì)量具有決定性的作用。但是不容樂觀的問題在于當 前鐵路客運專線隧道襯砌質(zhì)量缺陷的情況依然存在。本文旨在 分析當前主要存在的質(zhì)量問題分析原因,并針對性的提出預防 技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞:鐵路客運專線;隧道襯砌;質(zhì)量缺陷 1引言 鐵路客運專線是專供旅客列車行駛的路線,而襯砌技術(shù)指 的是防止圍巖變形或坍塌,利用鋼筋、混凝土等材料修建的圍繞 隧道周邊的永久性支護結(jié)構(gòu)。所以如何解決隧道工程中襯砌質(zhì) 量問題成為了鐵路驗收部門工作的重心,也是保障行車安全的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)。筆者也根據(jù)自身的工作經(jīng)驗,就如何保障襯砌質(zhì)量
板式道岔技術(shù)在武廣鐵路客運專線建設(shè)中的應用
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從我國大規(guī)模鐵路客運專線建設(shè)的實際情況出發(fā),結(jié)合武廣鐵路客運專線的應用實例,研究了板式道岔工藝特點。實踐證明,板式道岔作為先進的整體道床施工技術(shù)在我國鐵路客運專線建設(shè)中的應用是可行的。
武廣鐵路客運專線的設(shè)計配合施工管理
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設(shè)計配合施工是設(shè)計單位售后服務(wù)的重要內(nèi)容,是設(shè)計工作的延伸.本文從剖析武漢至廣州客運專線施工階段的特點入手,介紹了在施工過程中設(shè)計單位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,為類似項目提供參考.
武廣鐵路客運專線綜合接地標準化設(shè)計
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綜合接地系統(tǒng)是裝備我國客運專線鐵路的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)以貫通地線為主干,充分利用沿線土建構(gòu)筑物內(nèi)的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極,形成低阻等電位綜合接地平臺,為沿線系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施提供接地。系統(tǒng)介紹武廣鐵路客運專線綜合接地系統(tǒng)的接入范圍、工程實施方案及設(shè)計分工、工程界面、系統(tǒng)接口界面劃分等,總結(jié)武廣鐵路客運專線接地工程標準化建設(shè)的經(jīng)驗并提出建議,為其他鐵路綜合接地系統(tǒng)工程建設(shè)及標準完善提供借鑒。
武廣鐵路客運專線隧道防排水施工
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2010年第1期 鐵 道 建 筑 railwayengineering 文章編號:100321995(2010)0120153203 武廣鐵路客運專線隧道防排水施工 秦 亮,郭建鋼,姚智慧 (中鐵三局集團有限公司武廣客專xxtjiv標項目經(jīng)理部,湖南衡陽 421000) 摘要:針對鐵路隧道防排水工程在施工中常見質(zhì)量問題,從武廣客運專線隧道防排水設(shè)計、施工過程控 制方面,系統(tǒng)詳實地總結(jié)了客運專線隧道防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制技術(shù)和措施,為以后類似的大斷面隧道防 排水施工起到了指導意義。 關(guān)鍵詞:客運專線 隧道防排水 施工 中圖分類號:u43516 文獻標識碼:b 收稿日期:2009212208;修回日期:2009212210 作者簡介:秦亮(1980—),男,湖北宜昌人,工程師。 1 工程概況
武廣鐵路客運專線瓦斯隧道施工監(jiān)理控制要點
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武廣客運專線瓦斯隧道施工監(jiān)理重點為單獨編制瓦斯突出隧道施工組織設(shè)計;開工前施工單位對施工作業(yè)、現(xiàn)場管理等進洞人員進行安全技術(shù)培訓;特種作業(yè)人員必須持證上崗;機電設(shè)備應具有防爆性能;鉆爆作業(yè)必須嚴格執(zhí)行工藝;嚴格控制洞內(nèi)各工序作業(yè)及起始時間;建立專門機構(gòu)進行通風、防突、防爆及瓦斯檢測工作,設(shè)置消防設(shè)施,制定應急及救援預案等。
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職位:全職房建建造師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林