武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋隧相連地段混凝土簡(jiǎn)支箱形梁施工方案

該文根據(jù)西成客運(yùn)專(zhuān)線勘察工作,探討了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋隧相連段橋式方案的選擇,分析了不同橋式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用特點(diǎn),對(duì)類(lèi)似客運(yùn)專(zhuān)線及普通鐵路、公路的橋式選擇有一定的參考價(jià)值。

在250km/h客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)中,針對(duì)橋隧相連預(yù)制梁的運(yùn)輸架設(shè)問(wèn)題,經(jīng)與架橋研制單位共同研究,采用雙線組合箱梁方案。介紹時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路組合箱梁的截面型式、設(shè)計(jì)計(jì)算及特點(diǎn)。

目錄 一、概述 3 1.1編制依據(jù) 3 1.2編制原則 3 1.3編制范圍 3 1.4工程概況 3 1.5主要工程數(shù)量 3 二、總體施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工藝 3 2.3工期安排 3 2.4勞力及機(jī)械設(shè)備組織 3 2.5施工準(zhǔn)備 3 2.6交通導(dǎo)改 3 三、現(xiàn)澆梁施工方案 3 3.1總體施工方案 3 3.2地基處理 3 3.3支架設(shè)計(jì) 3 3.3.1跨路區(qū)支墩加縱梁門(mén)洞支架 3 3.3.2非跨路區(qū)支架 3 3.3.3支架結(jié)構(gòu)要求 3 3.3.4支架基礎(chǔ) 3 3.3.5模板結(jié)構(gòu)及支撐體系 3 3.4支架檢算 3 3.5地基承載力檢算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路區(qū)支架施工 3 3.6.2跨路門(mén)架施工 3 3.7支架預(yù)壓 3 3.7.1支架預(yù)

交通標(biāo)準(zhǔn)化·2009年8月上半月刊（總第202期） transportstandardization．1halfofaug.，2009（no.202） 0概述 高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能 的基礎(chǔ)上，以耐久性為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)的一種新型高 技術(shù)混凝土。早在20世紀(jì)70年代，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家 已在橋梁工程中有了高性能混凝土的應(yīng)用，中國(guó)在 20世紀(jì)80年代末在一些水上大橋中也有了高性能混 凝土的應(yīng)用；直到1990年5月“高性能混凝土”這個(gè) 概念才正式被美國(guó)nts和aci首次提出。高性能混 凝土是具有高強(qiáng)度、高工作性、高抗?jié)B性和優(yōu)良體 積穩(wěn)定性的混凝土，在客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程中的應(yīng)用 無(wú)疑會(huì)大大提高橋梁的使用壽命；在橋梁工程中的 應(yīng)用還可以在很大程度上節(jié)約工程的后期維修費(fèi) 用，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。 1設(shè)計(jì)理念 高性能混凝土

高性能混凝土是一種高強(qiáng)度、高性能、高耐久性的混凝土,能夠滿足客運(yùn)專(zhuān)線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和耐用的要求。它在客運(yùn)專(zhuān)線橋梁施工中的應(yīng)用,可以大幅度減少后期維修費(fèi)用,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,因此具有十分廣闊的發(fā)展前景。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工程沉降觀測(cè)及數(shù)據(jù)分析 作者：薛保國(guó) 作者單位：中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司河南洛陽(yáng),471013 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.新建鐵路測(cè)量規(guī)范 2.客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 3.武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文韓正.杜海霞.龍飛.薄懷志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高層建筑沉降觀測(cè)及其數(shù)據(jù) 分析-城市勘測(cè)2009,""(1) 結(jié)合某大廈沉降觀測(cè)的工作實(shí)踐,介紹了沉降觀測(cè)的步驟,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲線圖的方法,該方法更快捷,內(nèi)容更確切,外形更美觀 ,從而為決策

本文主要介紹了瀏陽(yáng)河隧道的特點(diǎn)和穿越牛角沖地段施工情況,通過(guò)注漿加固和初期支護(hù)加強(qiáng)來(lái)優(yōu)化施工方案,改變開(kāi)挖工法,從而確保工程按期完成。

本文主要介紹了瀏陽(yáng)河隧道的特點(diǎn)和穿越牛角沖地段施工情況,通過(guò)注漿加固和初期支護(hù)加強(qiáng)來(lái)優(yōu)化施工方案,改變開(kāi)挖工法,從而確保工程按期完成。

近些年,伴隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)事業(yè)的快速增長(zhǎng),很多新的施工方案開(kāi)始出現(xiàn)在鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)的施工中,其中簡(jiǎn)支梁支架施工方案作為鐵路客運(yùn)線路工程施工建設(shè)中的一種新施工方案被廣泛的應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁的施工中。本文從寧車(chē)沽永定新河特大橋區(qū)段工程的施工實(shí)踐出發(fā),在對(duì)該工程做概要說(shuō)明的基礎(chǔ)上,然后就該工程中的簡(jiǎn)支梁支架施工方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和說(shuō)明,最后就該工程所采用的簡(jiǎn)支梁支架施工方案中需要注意的問(wèn)題進(jìn)行深刻的剖析。

京滬高速鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1《北京特大橋(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，圖號(hào)：京 滬高京徐施橋-01 1.1.2《樁基鋼筋布置圖》，圖號(hào)：京滬橋通-24 1.1.3《承臺(tái)鋼筋布置圖》，圖號(hào)：京滬橋通-21 1.1.4《無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號(hào)：通橋(2008)2368a-v 1.1.5《無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號(hào)：通橋(2008)2368a-v(適用crtsⅰ、ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)補(bǔ)充設(shè)計(jì) 圖紙) 1.1.6《信號(hào)配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設(shè)計(jì)文件-第一冊(cè)》、 《電氣化配

序號(hào)項(xiàng)目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1節(jié)段長(zhǎng)度(m)933.253.54.254.25 2節(jié)段體積(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3節(jié)段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40連續(xù)梁各節(jié)段混凝土統(tǒng)計(jì)表 序號(hào)項(xiàng)目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1節(jié)段長(zhǎng)度(m)1133333.53.53. 2節(jié)段體積(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3節(jié)段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

京滬高速鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1《北京特大橋(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，圖號(hào)：京 滬高京徐施橋-01 1.1.2《樁基鋼筋布置圖》，圖號(hào)：京滬橋通-24 1.1.3《承臺(tái)鋼筋布置圖》，圖號(hào)：京滬橋通-21 1.1.4《無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號(hào)：通橋(2008)2368a-v 1.1.5《無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號(hào)：通橋(2008)2368a-v(適用crtsⅰ、ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)補(bǔ)充設(shè)計(jì) 圖紙) 1.1.6《信號(hào)配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設(shè)計(jì)文件-第一冊(cè)》、 《電氣化配

武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋面系施工工藝控制——簡(jiǎn)要介紹了武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋面系工程概況，并對(duì)其施工工藝控制問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和探討。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工手冊(cè)--橋梁工程 1、前言 本手冊(cè)因應(yīng)武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工要求編制，其針對(duì)對(duì)象主要為現(xiàn)場(chǎng) 施工員。各總隊(duì)在使用本手冊(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合各具體工點(diǎn)的地形、地質(zhì)、水 文條件及設(shè)計(jì)要求合理選擇方法和工藝，并編寫(xiě)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，進(jìn)行技術(shù) 交底。 本手冊(cè)主要編制依據(jù)為鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南， 參考了局組織編寫(xiě)的工藝指南。 2、本手冊(cè)參考的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 1）《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》[鐵建設(shè)（2005） 160號(hào)] 2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》[鐵建設(shè)（2005）160 號(hào)] 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424-2003） 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路有關(guān)施工技術(shù)指南及技術(shù)條件； 1）《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 2）《客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》[

簡(jiǎn)要介紹了武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋面系工程概況,并對(duì)其施工工藝控制問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和探討。

研究目的:以武廣客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)澆梁的適應(yīng)性。研究結(jié)果:對(duì)于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術(shù)難度低、靈活、簡(jiǎn)單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點(diǎn),具有很強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性。

本文以鄭州軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿客專(zhuān)橋梁實(shí)例,采用有限元軟件對(duì)隧道下穿橋梁進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對(duì)比已有下穿高鐵橋梁經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,針對(duì)施工過(guò)程存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決方案.

客運(yùn)專(zhuān)線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術(shù)條件 二00五年八月 前言 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋 梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的 使用壽命。本技術(shù)條件是根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、橋梁構(gòu)造特點(diǎn) 以及tqf—工型防水層的使用經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定的。 本技術(shù)條件與《鐵路混凝土橋梁橋面tqf—工型防水層技術(shù)條件》相比， 主要在以下方面作了修改和補(bǔ)充： ●修改了防水卷材寬度、·k度規(guī)格； ●提高了防水卷材的物理力學(xué)性能指標(biāo)； ●修改了防水卷材縱向搭接寬度； ●增加了防水卷材單面壓花及其規(guī)格要求； ●增加了纖維復(fù)合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮濕基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力學(xué)性能指標(biāo)、包裝、 儲(chǔ)存及有效期； ●增加了有碴

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù) 【摘要】伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)取得了迅速發(fā)展 的契機(jī)，這些年來(lái)，我國(guó)的鐵路客運(yùn)取得了輝煌的發(fā)展成果，橋梁建設(shè)，鐵路建 設(shè)，施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，施工工藝不斷在實(shí)踐中成熟，在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中，先簡(jiǎn) 后支結(jié)構(gòu)的連續(xù)橋梁作為一種新的橋梁結(jié)構(gòu)在我國(guó)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)施工過(guò) 程中有著越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，這種新型的橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)不僅僅很大程度上同時(shí)具 有簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)和連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，也存在著其本身的獨(dú)特性，伴隨著我國(guó) 鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，一個(gè)覆蓋全國(guó)的鐵路橋梁管網(wǎng)已經(jīng)初步形成，既為我 國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的全面發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐，也為改善居民生活方式和生活質(zhì)量作 出了重要貢獻(xiàn)。筆者將結(jié)合多年的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)先簡(jiǎn)后支連續(xù)橋 梁施工技術(shù)做出分析探究。 【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)，專(zhuān)線，先簡(jiǎn)支，后結(jié)構(gòu)，連續(xù)，橋梁，施工技術(shù) 一.前言 隨

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土

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