微觀仿真的城市軌道交通車站設施服務水平

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

研究城市軌道交通應急疏散分析方法,本文采用仿真技術描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復雜性,以站內(nèi)基礎設施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進行客流仿真分析,建立客流動態(tài)仿真模型,得到應急疏散動態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應急疏散問題對其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動態(tài)仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優(yōu)化前后的指標,經(jīng)過分析得出縮短應急疏散時間的有效方法。

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運用基于社會力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評價客流組織方案的技術方法。車站內(nèi)行人交通特性實地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實例分析說明了技術方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評估客流組織方案的績效。

隨著軌道交通網(wǎng)絡密度的增大,新建線與既有線換乘站受到越來越多邊界條件的限制,客流通行服務水平的方案比選難以通過簡單公式計算及常識分析進行判斷。介紹和分析了上海軌道交通靜安寺站客流通行的現(xiàn)狀及方案,采用行人仿真手段對各方案客流通行服務水平進行評價及對比,提出了基于客流通行服務水平的軌道交通車站方案比選建議。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內(nèi)容準確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質(zhì)基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設備為基礎對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進行論述,闡明在達到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進城市空間結(jié)構的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術體系,行業(yè)基礎薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內(nèi)的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術現(xiàn)狀與特點,提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標進行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標準等提供參考,進而達到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

目錄 項目一、衡陽火車站 項目二、衡陽東高鐵站 項目三、解放路與蒸陽路地下通道 項目四、人工挖孔樁 項目五、混凝土灌注樁 2 項目一、衡陽火車站 1、火車站的概況 衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡 陽大學城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省 衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽 站、武廣客運專線衡陽站，為武廣客運專線四大樞紐站之一、最大的 非省會城市客運站。 鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運、貨運中轉(zhuǎn)量大， 1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進行擴建，1952年建成全 國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進行一次 大的擴建。1989年新建衡陽北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、 衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站

《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成 本的一套機電一體化的機電設備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點 是：結(jié)構較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導軌及道床之間關門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

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以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設施開發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設計。

實用標準文案 廣州市總工會外語職業(yè)學校教案 任教課程：車站設備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周