五渡八交道岔群及其微機聯(lián)控施工

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

_預(yù)鋪移位_更換_三渡六交_道岔組合施工技術(shù)

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗。

電氣閉鎖“五防’與現(xiàn)代微機“五防”綜合與運用 摘要：本文對微機“五防”的應(yīng)用和解鎖進行了分析，對微機五防與電氣五 防的必要結(jié)合進行了闡述，提出了關(guān)鍵防誤操作的微機五防與電氣五防結(jié)合方 案，對新投產(chǎn)的變電站和已運行的老變電站的微機防誤閉鎖改造的設(shè)計、施工以 及運行具有重要意義。 關(guān)鍵詞：微機五防電氣五防操作解鎖 1變電運行安全管理對防誤，提出的要求 電力系統(tǒng)在無數(shù)次血的教訓(xùn)面前，結(jié)合中外電氣運行的實踐，為了有效防止 運行電氣設(shè)備誤操作引發(fā)的人身和重大設(shè)備事故，誤操作由三個部分組成：1） 運行值班人員、2）檢修人員、3）其它人員的誤操作造成。 針對運行人員的誤操作。主要發(fā)生在誤拉、誤合、斷路器和開關(guān)，誤入間隔 等容易造成惡性事故，微機防誤，就是防止這類事故而采取一種積極措施，它是 在變電所專家系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)開關(guān)操作的防誤要求的。但它是在微機上實現(xiàn)的 是虛擬的。它只

18號單渡線道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網(wǎng)評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預(yù)埋grp點 運板、存板 轉(zhuǎn)轍機平臺基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 施工前項目部組織對全體技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員及勞務(wù)隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓(xùn)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權(quán)負責(zé)18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術(shù)部共同完成。 三、

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對鐵路行車干擾 很大。從施工準(zhǔn)備、施工方法、施工組織等方面進行探討，既可 將施工對行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問題。 關(guān)鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動外鎖閉式 的提速道在繁忙運輸干線的使用越來越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務(wù)段宿州電務(wù)車間根據(jù)路局的更換計劃 于2010年10月份對管內(nèi)固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時間以減少對鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問題，我們在前期調(diào)查、施工方法、施工準(zhǔn)備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據(jù)此

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、道岔及交叉渡線進行整體加固、嚴格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

本文結(jié)合煙大鐵路輪渡棧橋工程，闡述了鐵路棧橋五開道岔鋼軌轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)體系布置和功能概況，蘑點介紹了棧橋五開道岔鋼軌轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計和制造安裝方法。

施表101-1工程技術(shù)交底 編號： 工程名稱被交道路面施工標(biāo)段* 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 1、施工技術(shù)準(zhǔn)備 施工前熟悉設(shè)計圖紙，明白設(shè)計意圖，圖紙有疑問的及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。 認真貫徹三級交底制度，技術(shù)總負責(zé)人向現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人交底，現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人向各 工班交底，各工班向現(xiàn)場操作工人交底，保證現(xiàn)場操作者能按設(shè)計規(guī)范要求施工。做 好職工上崗前各種質(zhì)量、安全意識教育，保證工程開工的順利進行。 2、材料準(zhǔn)備 開工前，對碎石、水泥等原材料進行取樣檢驗，檢驗合格后方可進場，進場后按 照規(guī)定的頻率進行抽檢，經(jīng)監(jiān)理工程師確認合格后方可用于本工程。 二、施工工藝流程 工藝流程如下： 下承層清掃壓實——放線、高程測量——水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和——混合料攤 鋪壓實——灑水養(yǎng)生——水泥混凝土拌合——水泥混凝土澆筑振搗——灑水養(yǎng)生。 三、施工方案 橋下路面

針對潛水電泵。作在水下，環(huán)境條件較差，運行狀。的監(jiān)視和控制不方便的實際，探討了潛水電泵轉(zhuǎn)速、溫度的在線測試方法，提出了用單片微機測試的工作原理和計算方法，給出了測試計算公式，并對硬件構(gòu)成和軟件設(shè)計進行了描述。

道岔大機施工組織 11月21日到11月25日，我參加了關(guān)于道岔大機相關(guān)工作的學(xué) 習(xí)，學(xué)習(xí)時間雖然短暫，我的收獲卻是不小。下面我簡單談一下對這 次學(xué)習(xí)的相關(guān)認識。 道岔大機搗固施工組織包括以下內(nèi)容： 一、道岔大機作業(yè)前的線路調(diào)查 1、調(diào)查擬搗道岔區(qū)段及前后線路方向是否良好，若方向較好， 確定出大機激光準(zhǔn)直的起終點。因道岔大機的激光準(zhǔn)直距離有限，為 保證作業(yè)精度，含道岔前后線路在內(nèi)以不超過200m為一個激光準(zhǔn)直 區(qū)段為宜。 2、調(diào)查道岔區(qū)段以及前后100m左右線路與區(qū)間和站內(nèi)正線連接 部分的至高點作為抄平測量拉坡的零點。 3、調(diào)查線路道岔缺碴情況。 4、在現(xiàn)場標(biāo)注需要大機雙搗符號。 二、準(zhǔn)備工作 1、線路、道岔測量 ⑴拉鏈 根據(jù)現(xiàn)場實際里程對線路和道岔貫通進行每10m排鏈，并用油漆 在鋼軌上做好標(biāo)記，在枕木面寫上各測點里程。 ⑵線路抄平測量 車間組織測量技術(shù)人員在大機作業(yè)前

群閘聯(lián)控工程是長洲島中重要的項目之一,與當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)條件均有著緊密的關(guān)系,需要做好充分的施工準(zhǔn)備。對此,本文將簡單闡述長洲島群閘聯(lián)控工程水文、地質(zhì)的概況,據(jù)此來設(shè)計具體的施工方案、施工技術(shù),以此為相關(guān)人員提供參考。

本文以ｒｅｙｎｏｌｄｓ時勻方程為基礎(chǔ)，運用一種擴展ｋ－ε湍流模型對建筑物在近地區(qū)作用下的表面風(fēng)壓進行了數(shù)值模擬。利用ｎｄｐｆｏｒｔｒａｎ優(yōu)化編譯器在微機上實現(xiàn)了三維問題的模擬計算，對模擬程序的主要模塊進行了剖析。文中對－５５ｍ高矩形橫截面建筑物的表面風(fēng)壓進行了實例計算，計算的風(fēng)壓值與標(biāo)準(zhǔn)ｋ－ε模型的相應(yīng)值以及邊界層風(fēng)洞試驗的測試值作了比較。

在前三期,我們介紹了陳女士如何找裝修公司、如何和設(shè)計師打交道.并且了解到監(jiān)理的職責(zé)范圍,在這個過程中,陳女士對裝修有了一個全新的認識,特別是彌補了自己對監(jiān)理認知的不足。最后,陳女士開始了浩浩蕩蕩的施工工程.整個過程漫長卻井然有序,陳女士在這幾個月中,也學(xué)到了不少知識。

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

日益增長的繁重的運輸任務(wù),使大型站場必須走改造擴能的路。以微機聯(lián)控的多渡多交的站場改造工程,技術(shù)先進,設(shè)計新穎,施工難度大。本文介紹了這一工程的施工特點,調(diào)試過程以及取得的良好的綜合效益。

隨著社會的不斷發(fā)展,電務(wù)維修的體制發(fā)生了很大的變革,信號微機監(jiān)測系統(tǒng)作為輔助系統(tǒng)也逐步發(fā)展成為電務(wù)設(shè)備所實行狀態(tài)修的有力保障和必要的條件。使用微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)θ繒r間內(nèi)的現(xiàn)場道岔運轉(zhuǎn)進行監(jiān)測,并對其運行狀態(tài)進行檢測,全天能夠進行有效檢測,且能夠保證準(zhǔn)確反應(yīng)道岔時間、機械及電氣等特征,作用最明顯的是在處理故障、消除應(yīng)急隱患和迅速判斷上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文通過對利用微機監(jiān)測系統(tǒng)對道岔電流曲線進行檢測,以及通過監(jiān)測曲線判斷故障進而處理設(shè)備故障,有針對性的制定應(yīng)對措施,避免故障發(fā)生,提高設(shè)備的運行效果,確保行車的安全。

成組更換交叉渡線道岔施工體會

既有線道岔施工過渡方案探討

本文結(jié)合某既有站場的鐵路道岔過渡施工案例，對如何保證改造后的信號設(shè)備與既有的信號聯(lián)鎖相匹配，確保線路施工在信號開通要點前的完成進行了淺析。以期對其他信號改造工程提供借鑒。