天子山大橋懸拼錨固力與上弦預(yù)應(yīng)力施工控制

預(yù)應(yīng)力錨索錨固力損失的探討_pdf——以蘭武二線鐵路某段深挖路塹高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固為背景，通過對其中若干個錨索錨固力的試驗(yàn)及觀測。探討預(yù)應(yīng)力錨索錨固力系統(tǒng)和松弛與變形兩個方面的損失。這對確定高邊坡張拉荷載及錨索施工具有一定的指導(dǎo)意義。

本文介紹了上海奉浦大橋三向預(yù)應(yīng)力體系的施工工藝和質(zhì)量控制，側(cè)重說明理主化種長值和實(shí)際伸長值的計(jì)算，以及施工的一些體會。

本文介紹了上海奉浦大橋三向預(yù)應(yīng)力體系的施工工藝和質(zhì)量控制，側(cè)重說明理主化種長值和實(shí)際伸長值的計(jì)算，以及施工的一些體會。

錨桿、錨索錨固力計(jì)算 1、幫錨桿 錨固力不小于50kn(或5噸或12.5mpa) 公式計(jì)算： 拉力器上儀表讀數(shù)（mpa）×4=錨固力（kn） 錨固力（kn）÷10=承載力（噸） 例： 13mpa（拉力器上儀表讀數(shù)）×4=52kn（錨固力） 52kn（錨固力）÷10=5.2噸（承載力） 2、頂錨桿 錨固力不小于70kn(或7噸或17.5mpa) 公式計(jì)算： 拉力器上儀表讀數(shù)（mpa）×4=錨固力（kn） 錨固力（kn）÷10=承載力（噸） 例： 18mpa（拉力器上儀表讀數(shù)）×4=72kn（錨固力） 72kn（錨固力）÷10=7.2噸（承載力） 3、ф15.24錨索 錨固力不小于120kn(或12噸或40mpa) 公式計(jì)算： 拉力器上儀表讀數(shù)（mpa）×3.044=錨固力（kn） 錨固力（kn）÷10=承載力（噸） 例

第26卷第6期巖石力學(xué)與工程學(xué)報vol.26no.6 2007年6月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringjune，2007 收稿日期：2006–08–21；修回日期：2006–10–21 基金項(xiàng)目：廣州市建設(shè)科技基金重點(diǎn)支持項(xiàng)目(9824) 作者簡介：唐孟雄(1964–)，男，博士，1985年畢業(yè)于湘潭礦業(yè)學(xué)院采礦工程專業(yè)，現(xiàn)任教授級高級工程師，主要從事巖土工程和地基基礎(chǔ)等方面的 設(shè)計(jì)、施工與研究工作。e-mail：tmx@gibs.com.cn 基坑工程預(yù)應(yīng)力錨索錨固力試驗(yàn)研究 唐孟雄 (廣州市建筑科學(xué)研究院，廣東廣州510440) 摘要：基坑工程預(yù)應(yīng)力錨索錨固力的影響因素很多，主要有錨固段的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)、錨索施工工藝及錨索 張拉鎖定過程中的預(yù)應(yīng)力損失等。通過

巖石邊坡預(yù)應(yīng)力錨索錨固力的試驗(yàn)研究——在對云南弄另水電站廠房后邊坡加固工程中4根預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行的原型試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在張拉、鎖定及運(yùn)行過程中錨圃力變化可分為3個階段，即鎖定時錨固力迅速下降階段、張拉完成3o天內(nèi)緩慢下降階段和張拉完成3o天以后基本穩(wěn)定階段...

路塹高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索錨固力的變化規(guī)律——根據(jù)現(xiàn)場測試試驗(yàn)結(jié)果。介紹預(yù)應(yīng)力錨索單元錨固力的作用規(guī)律及各種外界因素對錨固力的影響規(guī)律。

黃土層預(yù)應(yīng)力錨索錨固力試驗(yàn)研究——為了更好的指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力錨索在黃土層中的應(yīng)用，以現(xiàn)場試驗(yàn)和數(shù)學(xué)推導(dǎo)為研究手段，采用電阻應(yīng)變片測量錨索在拉力作用下的變形，得出了黃土層中錨索錨固段在不同拉力水平下的應(yīng)變曲線。分別采用philips公式和粘結(jié)應(yīng)力均勻分布法...

錨固力在邊坡加固中的工程應(yīng)用_劉華麗

巖土錨固力的確定及應(yīng)用——選定粵贛高速公路有代表性的6種巖層，對其全、強(qiáng)、弱風(fēng)化層組成的路塹高邊坡錨索加固工程進(jìn)行了69次破壞性拉拔試驗(yàn)。試驗(yàn)中對每種不同風(fēng)化程度的巖(土)層采用錨固長度為lm、2m、3m的現(xiàn)場拉拔試驗(yàn)，計(jì)算出錨索加固邊坡的錨固力值，為...

結(jié)合青銀高速濟(jì)南黃河大橋跨大堤橋懸臂箱梁施工,闡述豎向預(yù)應(yīng)力的張拉、孔道壓漿的施工方法和控制方法,容易出現(xiàn)的問題以及采取的相應(yīng)措施。

錨桿錨固力是表現(xiàn)錨桿支護(hù)效果支護(hù)技術(shù)主要參數(shù)之一,抓好樹脂藥質(zhì)量、三徑合理匹配、攪拌器具正常使用、施工人員正確操作、隨地質(zhì)變化及時變更支護(hù)參數(shù)、錨桿長度等因素的管理,對保證錨桿錨固效果具有重要意義.

假定滑面正應(yīng)力分布為含有待定參數(shù)的插值函數(shù),利用力和力矩平衡方程推導(dǎo)出錨固力作用下邊坡安全系數(shù)顯式解和給定安全系數(shù)要求的錨固力系數(shù)解析解。并把這種方法用在邊坡加固的實(shí)際工程中,發(fā)現(xiàn)在錨固力作用下,滑面上正應(yīng)力分布比較連續(xù),條間力分布也比較合理,而且其方法計(jì)算過程簡單,易編程實(shí)現(xiàn),便于工程應(yīng)用,其計(jì)算精度也在嚴(yán)格極限平衡法限定范圍內(nèi),同時克服了傳統(tǒng)方法導(dǎo)致滑面正應(yīng)力反常的缺點(diǎn)。另外,該方法與巖土邊坡動力學(xué)方法相比較,結(jié)果是一致的,說明該方法是可行的。

后張法預(yù)應(yīng)力施工控制要點(diǎn) 摘要：針對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁后張法施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并對施工過程中遇到問題進(jìn)行前 淺析。 關(guān)鍵詞：后張法、伸長量、波紋管、鋼絞線。 引言：蛾溝大橋位于河南省平頂山市魯山縣中湯村，全橋共長642m，為20-30m先簡 支后連續(xù)。道路等級為山區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)時速100km/h，橋面寬26m。本文主要以該 橋腹板束，底板束的預(yù)應(yīng)力張拉施工為例淺談后張法預(yù)應(yīng)力施工控制。 正文： 一、張拉前的準(zhǔn)備工作 1、波紋管 ㈠布置波紋管時首先用鋼筋加工環(huán)形架作為波紋管的定位架，縱向間距為1m，橫向位置 按設(shè)計(jì)圖紙上的坐標(biāo)定位，波紋管中穿有內(nèi)襯管，以保證波紋管成孔質(zhì)量。 ㈡筑混凝土前應(yīng)檢查波紋管是否有孔洞或變形，接頭處是否用膠帶密封好，在與錨墊板接 頭處，一定要用磁帶或其它東西堵塞好，以防水泥漿滲進(jìn)波紋管或錨孔內(nèi)。 ㈢筑混凝土?xí)r應(yīng)盡量避免振搗棒直接接觸波紋

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大量的土木工程不斷開工建設(shè),預(yù)應(yīng)力后張法因其施工工藝成熟、工程造價相對經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路等工程建設(shè)之中。在預(yù)應(yīng)力筋理論伸長量精確計(jì)算的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)在后張法預(yù)應(yīng)力兩個階段進(jìn)行施工的科學(xué)控制。

1 淺談后張法預(yù)應(yīng)力施工控制 摘要：本文對后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，并對 施工中常遇到的問題做了淺析。 關(guān)鍵詞：后張法波紋管鋼絞線1、工程概述橫坑大橋位于 珠海市斗門區(qū)橫坑渡口下游約150m處，全橋橋跨布臵為 20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主橋?yàn)?86+160+86=332m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋均為25m 預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。道路等級為平原微丘二級公路，設(shè)計(jì)時 速60km/h,橋面寬10.5m，設(shè)計(jì)荷載為汽車-20級，掛車-100， 地震設(shè)計(jì)烈度7度,通航標(biāo)準(zhǔn)為一級航道。主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼 束設(shè)臵了頂板束（懸臂束）、邊跨端部頂板束、中跨底板束、 邊跨腹板束和預(yù)留束共五種。頂板束（懸臂束）采用15-12、 15-15兩種，邊跨端部頂板束采用15-15、15-22兩種，中跨 底板束采

預(yù)應(yīng)力錨索錨固試驗(yàn)研究與施工控制_pdf——以云南水富麻柳灣高速公路25標(biāo)預(yù)應(yīng)力錨索為例。對預(yù)應(yīng)力錨索極限承載力試驗(yàn)研究與施工問題進(jìn)行了探討?！　　　?/p>

在路橋施工中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛,但是預(yù)應(yīng)力在施加過程中如何控制精準(zhǔn)一直是個難題。本文結(jié)合具體橋梁施工案例分析,概述了大跨度預(yù)應(yīng)力施工過程,針對大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力施工,提出了新的觀點(diǎn)和措施,可有效提高長預(yù)應(yīng)力束應(yīng)力的均性,從而提高預(yù)應(yīng)力混凝土的可靠性和耐久性。

集跨越能力大、受力性能好、結(jié)構(gòu)自重輕、節(jié)約材料及可觀的經(jīng)濟(jì)效益等諸多優(yōu)點(diǎn)于一身的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在現(xiàn)代橋梁施工中越來越受到工程師的青睞。橋梁預(yù)應(yīng)力施工分先張預(yù)應(yīng)力和后張預(yù)應(yīng)力兩種施工工藝。后張預(yù)應(yīng)力工藝在橋梁施工中應(yīng)用較多,本文介紹了橋梁后張預(yù)應(yīng)力施工工藝的種類、工藝流程及控制要點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r來看，橋梁的跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應(yīng)用，橋梁的安全愈發(fā)重要，為了保證橋梁的施工質(zhì)量和安全，必須確保其符合設(shè)計(jì)要求。本文在分析鐵路特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁預(yù)應(yīng)力施工控制技術(shù)的分析，對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)、施工方法進(jìn)行概括介紹。

崖門大橋預(yù)應(yīng)力施工——根據(jù)預(yù)應(yīng)力施工中出現(xiàn)的管道堵塞、張拉應(yīng)力損失過大、壓漿不飽滿等通病，介紹崖門大橋主墩索塔及主梁的預(yù)應(yīng)力施工工藝和措施。

主要介紹潤揚(yáng)大橋懸索橋南錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)中的預(yù)應(yīng)力管道的定位測量、控制及安裝,并簡述了錨固系統(tǒng)的張拉與管道壓漿施工工藝等。