提速200km/h改造線路特殊地段運營適應性研究
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為評估既有線改造后提速200km/h的運營適應性并提出相應線路維護技術,選取試驗段進行現(xiàn)場動車試驗,根據(jù)動測結果,分析研究提速改造線路中路橋過渡段、R=2 200 m曲線、鋼軌焊接接頭等特殊地段的運營適應性,并為提速改造線路的養(yǎng)護維修提出建議。
提速200 km/h 改造線路特殊地段運營適應性研究
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為評估既有線改造后提速200km/h的運營適應性并提出相應線路維護技術,選取試驗段進行現(xiàn)場動車試驗,根據(jù)動測結果,分析研究提速改造線路中路橋過渡段、r=2200m曲線、鋼軌焊接接頭等特殊地段的運營適應性,并為提速改造線路的養(yǎng)護維修提出建議.
提速200km/h線路路橋過渡段軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律的研究 提速200km/h線路路橋過渡段軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律的研究
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以膠濟線為例,利用gj-5型軌檢車波形圖的對比測量功能,對提速200km/h線路路橋過渡段軌道幾何尺寸的變化規(guī)律進行分析和研究,對線路維修進行指導,同時認為該方法,還可對道岔、曲線等任意地點的軌道幾何狀態(tài)的變化規(guī)律進行研究。
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廣深（九）鐵路提速（200km／h）改造工程可行性研究 廣深（九）鐵路提速（200km／h）改造工程可行性研究
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分析了采用ｘ２０００高速電動車組后高速雙線和第三線的線路通過能力，提出能力提高措施；介紹了開行２０００ｋｍ／ｈ列車需達到的主要運營指標及其需要采取的相應措施，并作了經(jīng)濟效益評估。
既有客貨共線鐵路提速200km/h橋梁相關技術對策 既有客貨共線鐵路提速200km/h橋梁相關技術對策
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分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問題,介紹了國外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術標準要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動力作用等問題,從提速加固與養(yǎng)護維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關技術對策。
提速200km/h改造線路特殊地段運營適應性研究熱門文檔
200km/h客貨共線鐵路的必要性和設計暫行規(guī)定 200km/h客貨共線鐵路的必要性和設計暫行規(guī)定
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簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術條件的異同進行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設計中的關鍵技術問題
200km/h客貨共線鐵路雙線軟巖隧道施工技術
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結合浙贛線電氣化提速改造工程時速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術、支護方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關鍵技術。
既有線改造200km/h電氣化接觸網(wǎng)施工技術
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隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程是國內第一條既有線改造成客貨共線、開行雙層集裝箱的200km時速電氣化鐵路,接觸網(wǎng)采用了大量的新材料和新工藝,在我國電氣化施工領域內,導高為6450mm的200km/h接觸網(wǎng)施工技術尚屬空白。在既無規(guī)范、標
天津200km燃氣舊管網(wǎng)改造啟動
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4.4
列入2011年天津市政府20項民心工程的200km燃氣舊管網(wǎng)改造工程于2011年2月21日啟動。2011年的燃氣舊管網(wǎng)改造工程涉及包括河東、和平、河北、津南等10個區(qū)近百片、總長
天津200km燃氣舊管網(wǎng)改造竣工
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4.3
記者從有關部門獲悉，列入2010年天津市政府20項民心工程的燃氣舊管網(wǎng)改造工程，于2010年12月8日全面竣工。2010年的燃氣舊管網(wǎng)改造工程涉及包括河北、和平、南開等9個區(qū)近百片居民區(qū)，總長200km，改造工程使16萬戶居民受益。
提速200km/h改造線路特殊地段運營適應性研究精華文檔
天津200km燃氣舊管網(wǎng)改造全面啟動
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天津市燃氣集團積極落實天津市20件民心工程．使用巨資改造涉及包括河北、和平、東麗等9個區(qū)近百片、總長200km的燃氣舊管網(wǎng)．改造工程于3月16日全面啟動。工程完工后．可使15萬戶居民受益．為“保增長渡難關上水平”創(chuàng)造和諧平安的社會環(huán)境。天津市燃氣集團為了搞好燃氣舊管網(wǎng)這一重大民心工程．
天津200km燃氣舊管網(wǎng)改造告捷
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4.7
天津市燃氣集團克服重重困難，積極完成新20項民心工程，到2008年12月15日為止，包括河東、河北、南開等8個區(qū)近百片200km燃氣舊管網(wǎng)改造完畢，使19萬戶居民受益。
“京秦線常用跨度混凝土T型梁橋200km·h~(-1)提速改造加固方法”通過評審
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4.7
參考文獻 [1] joseluissanchez2gonzalez.variablegaugeaxles[j].railinternational,1982,8:139—148. [2] wilhelmsallower.gauge2adjustablewheelsets[j].railinternational,2000,3:7—13. [3] masakatsusakai,kazuhirooda.gaugechangetrain[j].japaneserailwayengineering,1999,143:12—15. [4] 小田,和裕等(日).可變軌距轉向架的開發(fā)[j].國外內燃機車,2002,1:15—20. [5] н.н.
比利時訂購200km/h空調客車
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4.7
1992年,比利時國營鐵路(sncb)向加拿大邦巴迪埃歐洲鐵路集團訂購了163輛用于國內城間客運的客車?，F(xiàn)在,有兩輛車已經(jīng)完工。該車單價為4500萬比利時法郎。被命名為ⅲ型的這批客車包括定員為60人的一等車36輛;定員80人的二等車106輛;定員58人帶司機室并設有一個行李間的拖車21輛。這批客車將在1997年夏季投入運營?？蛙嚨淖罡哌\行速度為200km/h,運營初期便
時速200km/h鐵路客運專線過渡段施工技術 時速200km/h鐵路客運專線過渡段施工技術
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4.8
以福廈鐵路站前工程ⅲ標段過渡段施工為例,介紹了時速200km/h鐵路客運專線過渡段施工技術,對其沉降觀測進行了分析,結果表明路基沉降變形基本趨于穩(wěn)定,保證了路基工后沉降的要求。
提速200km/h改造線路特殊地段運營適應性研究最新文檔
既有線提速200km/h路基基床表層級配碎石施工技術 既有線提速200km/h路基基床表層級配碎石施工技術
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結合京廣線提速改造工程實踐,介紹了基床表層級配碎石施工工藝,闡述了級配碎石配合比選擇、施工工藝、技術要點及施工質量檢驗標準等內容。
時速200km客貨共線鐵路雙線特大橋靜載試驗研究 時速200km客貨共線鐵路雙線特大橋靜載試驗研究
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通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗,測試了預應力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗數(shù)據(jù)與ansys空間實體有限元模型的計算結果進行了對比,結果表明該橋設計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設計要求;本試驗對今后大橋安全運營提供了必要的技術參數(shù)。
時速200km/h客運專線過渡段施工技術 時速200km/h客運專線過渡段施工技術
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4.4
研究目的:以福廈鐵路站前工程ⅲ標段過渡段施工為例,闡述了過渡段的施工方法與處理形式,以解決在過渡段處因路基與橋涵、隧道等結構物剛度差別較大,引起軌道剛度突變,和因不同結構的沉降不一致而導致軌面不平順,從而引起列車與線路結構的相互作用加強,影響線路結構的穩(wěn)定的問題。研究結果:福廈鐵路站前工程ⅲ標段過渡段施工已基本完成,根據(jù)已完成的過渡段的檢測結果和沉降觀測數(shù)據(jù)分析顯示,路基沉降變形已基本趨于穩(wěn)定,完全能夠保證路基工后沉降的要求。
時速200km客貨共線鐵路軌道電路應用研究 時速200km客貨共線鐵路軌道電路應用研究
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4.4
主要分析了時速200km客貨共線鐵路軌道電路設計使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。
時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究 時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究
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4.5
針對單線鐵路的運行特點和ctcs-2級列控系統(tǒng)的要求,探討200km/h單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。
鐵路貨車提速暨120km/h提速改造技術研究與實施
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4.6
簡要回顧了我國鐵路貨車提速技術的發(fā)展歷程,著重介紹了既有貨車120km/h提速改造項目的提出背景和技術方案的確定原則,對項目實施中的生產(chǎn)和質量控制以及相應的對策進行了重點分析。
200km時速應答器施工工法
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第1頁共7頁 200km時速應答器施工工法 一、前言 中國鐵路第六次大提速，采用了我國研發(fā)的ctcs2列控系統(tǒng)和ctc調度集中 指揮系統(tǒng)，主要干線客車運行速度達到時速200公里，部分干線區(qū)段達到了時速 250公里，我國鐵路已基本掌握了時速200公里成套技術，形成了時速200公里 提速技術體系，既有線提速技術達到了世界鐵流先進水平。應答器是構成列控系 統(tǒng)的重要地面設備，點式應答器的安裝在我國鐵路史上還是首次，本工法的開發(fā)， 為解決這個問題提供新途徑。 2005-2006年本工法用于浙贛線全線時速200km／h高速段的施工，在工期 緊、運輸繁忙的情況下，采用了計多新技術、新工藝，確保了浙贛線時速200公 里的順利實施，為第六次大提速提供了重要保證。本工法應用表明，施工更加安 全，勞動強度大大改善，確保了高速電氣化工程質量，提高了施工人員素質，加 大了信號施
直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制 直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制
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4.6
新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術,在保證與既有提速道岔互換性的基礎上,改進了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結構,提高了道岔各部件的強度和穩(wěn)定性。
“既有線改造200km/h電氣化接觸網(wǎng)施工技術”通過成果鑒定
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2006年12月10日在武昌由湖北省科技廳主持召開了由中鐵十一局集團公司完成的“既有線改造200km／h電氣化接觸網(wǎng)施工技術”成果鑒定會。鑒定委員會成員聽取了課題組的技術報告,審閱了成果技術文件。經(jīng)討論形成如下鑒定意見:
既有線改造200km/h電氣化接觸網(wǎng)施工技術通過成果鑒定
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4.4
陳建國,于秀梅,魏顯峰—軌道交通振動對環(huán)境影響的研究 ·環(huán)境工程· [5] 夏 禾,陳英俊.車梁墩體系動力相互作用分析[j].土木工程學 報,1992,25(2):1212. [6] 翟婉明.機車2軌道歐和動力學理論及其應用[j].中國鐵道科學, 1996,36,(2):58273. [7] 翟婉明.車輛/軌道相互作用理論研究進展及發(fā)展趨勢[j].力學 進展,1998,28(3):3392349. [8] 翟婉明.車輛2軌道歐和動力學研究的新進展[j].中國鐵道科學, 2002,23(2):1214. [9] 翟婉明.國際鐵道車輛系統(tǒng)動力學研究新進展[j].學術動態(tài), 2003(4):25230. [10] 劉維寧.軌道結構在移動荷載作用下的周期解析解[j].
提速200km/h改造線路特殊地段運營適應性研究相關
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職位：總監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
