鐵路引入快速裝車(chē)站系統(tǒng)改造值班室工程施工設(shè)計(jì)

. 目錄 第一章工程概況___________________________________________________3 1.1工程簡(jiǎn)介_(kāi)_____

. . 目錄 第一章工程概況___________________________________________________3 1.1工程簡(jiǎn)介_(kāi)____________________________________________________3 第二章施工組織及準(zhǔn)備_____________________________________________3 2.1組織機(jī)構(gòu)_______________________________________________________3 2.2施工目標(biāo)_______________________________________________________4 2.3施工組織_______________________________________________________5 2

1 值班室施工方案 1.1施工測(cè)量 1.1.1測(cè)量準(zhǔn)備 在進(jìn)行本工程的測(cè)量放線前，首先對(duì)本工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即 會(huì)同甲方及設(shè)計(jì)等有關(guān)單位共同研討處理措施。根據(jù)甲方提供的高程，在現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)出符合本工程的現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)，施測(cè)中確保精度。 施工放線前，對(duì)本工程所使用的所有測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校正，所有儀器必須經(jīng)校 正后，并經(jīng)計(jì)量檢測(cè)合格，方可投入施工使用，不符合要求的儀器，決不允許 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以確保測(cè)量精度。 施工放線前，對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行編號(hào)，確定各儀器的使用部位，同時(shí)，對(duì)放線 人員進(jìn)行分工，以保證相同部位由同一個(gè)人及同一臺(tái)儀器進(jìn)行放線測(cè)量，確保 不出現(xiàn)系統(tǒng)誤差和人為誤差。 所有儀器在施工前，做好保管管理工作，確保儀器在施工中不被損壞等情況 的發(fā)生。 1.1.2施工測(cè)量工藝流程 測(cè)量?jī)x器（全站儀、水平儀、鋼尺）的檢定、校驗(yàn)→校測(cè)起始依據(jù)→場(chǎng)地控 制網(wǎng)測(cè)設(shè)→建筑物的定位放線→基礎(chǔ)放線→建

鐵路車(chē)站值班員年底個(gè)人工作總結(jié) 本人,男,34歲,文化水準(zhǔn)中專(zhuān),職稱(chēng)為車(chē)站值班員，技術(shù)等級(jí)為高 級(jí)工，現(xiàn)任車(chē)務(wù)段站副站長(zhǎng)。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分 配到原宣城車(chē)務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車(chē)站值班員，月調(diào)任 車(chē)務(wù)段任副站長(zhǎng)。 回顧入路以來(lái)十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作， 從入路的第一天起我就理解到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安 全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容， 也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、 如坐針氈”的憂(yōu)患意識(shí)，以警鐘長(zhǎng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身 到運(yùn)輸安全工作中去．安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決 定著保障安全水平的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開(kāi)始，一刻也沒(méi)有放松 過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)以及安全生產(chǎn)相關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)使我掌握 了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際操作水平，特別是非正

值班室管理制度 1、值班人員必須及時(shí)處理各類(lèi)突發(fā)事件。如遇重大事件，難以處理的，應(yīng)及時(shí) 報(bào)告公司領(lǐng)導(dǎo)，并請(qǐng)求有關(guān)部門(mén)協(xié)助處理。 2、堅(jiān)守工作崗位，做到整潔衛(wèi)生。不得擅離職守，不做與值班無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。值 班員工在值班時(shí)間內(nèi)擅離值守者將給予30元罰款；因情節(jié)嚴(yán)重造成損失者從重 論處。 3、維護(hù)好大門(mén)出入秩序。禁止外來(lái)不明人員進(jìn)入公司內(nèi)，無(wú)關(guān)人員不得隨便進(jìn) 入值班室。 4、值班員工應(yīng)引導(dǎo)和檢查入場(chǎng)車(chē)輛，指定停放。工作期間前來(lái)探親訪友人員， 在不妨礙工作的情況下予以通報(bào)；由被探望員工親自到門(mén)衛(wèi)室引導(dǎo)，若是閑雜 人員勸阻其離開(kāi)，無(wú)理取鬧人員報(bào)告上級(jí)。 5、有業(yè)務(wù)聯(lián)系工作或外來(lái)洽談業(yè)務(wù)等人員，登記資料后及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行 接待，并做到有禮貌、熱情大方、精神飽滿(mǎn)、禁止粗言惡語(yǔ)。 6、對(duì)帶有危險(xiǎn)品，易燃易爆物品，進(jìn)入公司內(nèi)的客人，要講清利害關(guān)系，勸其 先交由指定地點(diǎn)放置，為其妥善保管。 7、加強(qiáng)公司區(qū)域

第一條本公司于節(jié)假日及工作時(shí)間外應(yīng) 辦一切事務(wù)，除由主管人員在各自職守內(nèi)負(fù) 責(zé)外，應(yīng)另派員工值班處理下列事項(xiàng)：臨時(shí) 發(fā)生事件及各項(xiàng)必要措施。指揮監(jiān)督保安人 員及值勤工人。預(yù)防災(zāi)害、盜竊及其他危機(jī) 事項(xiàng)。隨時(shí)注意清潔衛(wèi)生、安全措施與公務(wù) 保密。公司交辦的各項(xiàng)事宜。 第二條本公司員工值班，其時(shí)間規(guī)定如 下：自星期一至星期六每日下午下班時(shí)起至 次日上午上班時(shí)間止。例假日：日班上午8 時(shí)起至下午5時(shí)止。夜班下午五時(shí)半起至次 日上午8時(shí)30分止。 第三條員工值班安排表由各部門(mén)編排，于 上月底公布并通知值班人員按時(shí)值班。并應(yīng) 置值日牌，寫(xiě)明值班員工的姓名懸掛于明顯 地方。 第四條值班員工應(yīng)按照規(guī)定時(shí)間在指定 場(chǎng)所連續(xù)執(zhí)行任務(wù)，不得中途停歇或隨意外 出，并須在本公司或工廠內(nèi)所指定的地方食 宿。 第五條值班員工遇有事情發(fā)生可先行處 理，事后方可報(bào)告。如遇其職權(quán)不能處理的， 應(yīng)立

.... 目錄 一、工程概況……………………………………………………………………2

編號(hào)： 正常 異常情況記錄（未 處置完） 火災(zāi)報(bào)警控制器（聯(lián)動(dòng)型）交班人： 消防聯(lián)動(dòng)控制器 防火門(mén)監(jiān)控器 消防設(shè)備電源狀態(tài)監(jiān)控器接班人： 消防控制室圖形顯示裝置 消防電話主機(jī) 消防應(yīng)急廣播時(shí)間： 《值班記錄》 火災(zāi)報(bào)警控制器（聯(lián)動(dòng)型）交班人： 消防聯(lián)動(dòng)控制器 防火門(mén)監(jiān)控器 消防設(shè)備電源狀態(tài)監(jiān)控器接班人： 消防控制室圖形顯示裝置 消防電話主機(jī) 消防應(yīng)急廣播時(shí)間： 《值班記錄》 火災(zāi)報(bào)警控制器（聯(lián)動(dòng)型）交班人： 消防聯(lián)動(dòng)控制器 防火門(mén)監(jiān)控器 消防設(shè)備電源狀態(tài)監(jiān)控器接班人： 消防控制室圖形顯示裝置 消防電話主機(jī) 消防應(yīng)急廣播時(shí)間： 東莞晶苑毛織制衣有限公司 時(shí)間設(shè)備名稱(chēng) 設(shè)備運(yùn)行狀況 重點(diǎn)事項(xiàng)交接情況交接班簽名 消防控制室交接班記錄表 日期：年月日 《值班記錄》 安全責(zé)任人（簽字）：

中級(jí)練習(xí)題 (一)、選擇題 1.安全線向車(chē)擋方面不應(yīng)采用下坡道，有效長(zhǎng)度一般不小于(a)。 (a)50m(b)60m(c)70m(d)80m 2.車(chē)站股道編號(hào)規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為(b)。 (a)站線(b)正線(c)岔線(d)特別用途線 3.車(chē)站股道編號(hào)中，股道編號(hào)為ⅰ的線路屬于(c)。 (a)站線(b)段管線(c)正線(d)特別用途線 4.股道編號(hào)為ⅱ的線路屬于(c)。 (a)段管線(b)特別用途線(c)正線(d)在我國(guó)目前不存在 5.為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi) 設(shè)置(c)。 (a)安全線(b)岔線(c)避難線(d)盡頭線 6.禁止手推調(diào)車(chē)規(guī)定的坡度系指該線路的(a)。 (a)實(shí)際坡度(b)平均坡度(c)換算坡度(d)限制坡度 7.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，線間有站臺(tái)時(shí)，正線與到發(fā)

山東海陽(yáng)核電廠《倉(cāng)庫(kù)永久值班室工程》施工方案 江西水電工程局海陽(yáng)核電項(xiàng)目部1 目錄 目錄.............................................................................................................................................1 一、編制說(shuō)明...................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).........................................................

施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表工程名稱(chēng)：?jiǎn)紊砉⒅苓叞踩雷o(hù)圍墻致：北京合力通工程咨 詢(xún)有限公司我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了單身公寓周邊安全防護(hù)圍墻編號(hào)：施 工組織設(shè)計(jì)（方案）的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。附：施 工組織設(shè)計(jì)（方案）承包單位：項(xiàng)目經(jīng)理：日專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師審查意見(jiàn)：期：東華建 安公司第六項(xiàng)目部專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師：日總監(jiān)理工程師審核意見(jiàn)：期：監(jiān)理單位：北京 合力通工程咨詢(xún)有限公司總監(jiān)理工程師：日建設(shè)單位工程師意見(jiàn)：期：建設(shè)單位：建 設(shè)單位工程師：日期：五輪山煤業(yè)有限公司五輪山煤業(yè)有限公司單身公寓周邊安全防 護(hù)圍墻施工組織設(shè)計(jì)編制：審核：審批：時(shí)間： 一、編制依據(jù) 1.1.1、國(guó)家現(xiàn)行建筑安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程、建筑工程預(yù)算定額。 2.1.2、本工程施工招標(biāo)文件內(nèi)容及施工圖。

值班室施工方案 1.1施工測(cè)量 1.1.1測(cè)量準(zhǔn)備 在進(jìn)行本工程的測(cè)量放線前，首先對(duì)本工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即 會(huì)同甲方及設(shè)計(jì)等有關(guān)單位共同研討處理措施。根據(jù)甲方提供的高程，在現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)出符合本工程的現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)，施測(cè)中確保精度。 施工放線前，對(duì)本工程所使用的所有測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校正，所有儀器必須經(jīng)校 正后，并經(jīng)計(jì)量檢測(cè)合格，方可投入施工使用，不符合要求的儀器，決不允許 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以確保測(cè)量精度。 施工放線前，對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行編號(hào)，確定各儀器的使用部位，同時(shí)，對(duì)放線 人員進(jìn)行分工，以保證相同部位由同一個(gè)人及同一臺(tái)儀器進(jìn)行放線測(cè)量，確保 不出現(xiàn)系統(tǒng)誤差和人為誤差。 所有儀器在施工前，做好保管管理工作，確保儀器在施工中不被損壞等情況 的發(fā)生。 1.1.2施工測(cè)量工藝流程 測(cè)量?jī)x器（全站儀、水平儀、鋼尺）的檢定、校驗(yàn)→校測(cè)起始依據(jù)→場(chǎng)地控 制網(wǎng)測(cè)設(shè)→建筑物的定位放線→基礎(chǔ)放線→建筑物的

鐵路車(chē)站課程設(shè)計(jì)

高級(jí)工 車(chē)站值班員高級(jí)練習(xí)題 (一)、選擇題 1.盡端式車(chē)站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，(d)開(kāi)始順序編號(hào)。 (a)從靠站舍的線路(b)從正線(c)向終點(diǎn)方向由右側(cè) (d)向終點(diǎn)方向由左側(cè) 2.雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站股道，從(b)順序編號(hào)。 (a)靠近站舍的線路起(b)正線起(c)左側(cè)開(kāi)始(d)右側(cè)開(kāi)始 3.鐵路線路分類(lèi)中，特別用途的線路是指(c)。 (a)牽出線和調(diào)車(chē)線(b)換裝線(c)安全線和避難線(d)岔線 4.無(wú)站舍的車(chē)場(chǎng)股道編號(hào)，應(yīng)順公里標(biāo)方向(b)編號(hào)。 (a)從右向左(b)從左向右(c)從南向北(d)從東向西 5.某站到發(fā)線有效長(zhǎng)830m，df4型機(jī)車(chē)牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車(chē)數(shù) 為(c)。 (a)74輛(b)75輛(c)70輛(d)72輛 6

在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中,電能所表現(xiàn)出的相關(guān)需求在不斷的增大,這也就導(dǎo)致變電站呈現(xiàn)出的運(yùn)行壓力大幅度提高?，F(xiàn)階段,變電站的自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用,已經(jīng)成為了一種主流趨勢(shì),達(dá)到無(wú)人值班的運(yùn)行目的。那么在這一背景下,就必須要針對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行更加完善的改造設(shè)計(jì),促使相關(guān)功能需求得以滿(mǎn)足。本篇文章主要針對(duì)無(wú)人值班變電站的自動(dòng)化系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討,以期為我國(guó)變電站自動(dòng)化發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

值班室衛(wèi)生管理制度 為營(yíng)造整潔、規(guī)范的值班環(huán)境，促進(jìn)值班室衛(wèi)生管理的 制度化、規(guī)范化，特制定本值班室衛(wèi)生管理制度。 一．值班室由值班人員每日負(fù)責(zé)清潔打掃一次，清潔標(biāo) 準(zhǔn)為： 1、地面干凈無(wú)垃圾； 2、門(mén)窗干凈無(wú)污漬； 3、垃圾簍清空。 二．床鋪由當(dāng)班夜間值班人員負(fù)責(zé)整理，標(biāo)準(zhǔn)為： 1、被褥、床單、枕頭疊放整齊； 2、床單、被套、枕套每隔兩星期應(yīng)清洗晾曬一次， 由值班人員輪流執(zhí)行； 3、床鋪上不得堆放衣物等其它物品。 三．最后離開(kāi)值班室人員應(yīng)隨手關(guān)燈 四．如發(fā)現(xiàn)中午在值班室休息未疊被褥者,罰款50元 五．為管理好值班室衛(wèi)生，應(yīng)相互監(jiān)督，如有發(fā)現(xiàn)違反 衛(wèi)生管理規(guī)定者，每人次罰款20元。 六．本制度從公布之日起執(zhí)行。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個(gè)車(chē)站設(shè)置方案,通過(guò)定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車(chē)站周?chē)ㄔO(shè)條件,重點(diǎn)研究車(chē)站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場(chǎng)方案與線路別分場(chǎng)方案,通過(guò)對(duì)聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場(chǎng)方案.

值班室衛(wèi)生管理制度

近年來(lái),我省大多數(shù)臺(tái)站在測(cè)報(bào)業(yè)務(wù)中使用電腦,配備電腦的同時(shí)也配備了空調(diào)機(jī)?？照{(diào)機(jī)是一大冷源,同其他熱源一樣,對(duì)氣壓觀測(cè)準(zhǔn)確性有很大影響?！兜孛鏆庀笥^測(cè)規(guī)范》中有明確規(guī)定,氣壓表切勿安裝在熱源附近。因?yàn)闅鈮罕碇兴y的熱容量比附溫表球部熱容量大很多,兩者對(duì)溫度變化的感應(yīng)不同,附溫表比氣壓表快得多。這樣附溫表的讀數(shù)就不能準(zhǔn)確反應(yīng)氣壓表對(duì)溫度的變化。根據(jù)浙氣技9001的說(shuō)明,當(dāng)溫度變化每小時(shí)1℃,會(huì)導(dǎo)致±0.02～0.03hpa的誤差。而使用空調(diào)能使溫度10分鐘降低1℃,每小時(shí)可降低3℃～4℃,所以使用空調(diào)將會(huì)產(chǎn)生一定誤差,并使附溫讀數(shù)失去原有的意義。

1 材料計(jì)劃表....3#-消防值班室、消防泵房日光燈（配合一期驗(yàn)收用） 工程名稱(chēng)：（馬坡項(xiàng)目部）-------3#-消防值班室配電室、消防泵房日光燈2014年12月17日編號(hào)1頁(yè) 序號(hào)材料名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)備注 1雙管熒光燈（帶事故照明裝置）.......220v2*36w節(jié)能型套2蓄電池供電時(shí)間大于180分鐘的電子鎮(zhèn)流器 2單管熒光燈（帶事故照明裝置）220v1*36w節(jié)能型套10蓄電池供電時(shí)間大于180分鐘的電子鎮(zhèn)流器 3安全標(biāo)志燈（明裝）xfk套1帶（消防值班室）字體 4耐高溫雙色軟管圓10米280小學(xué)幼兒園..用 5耐高溫雙色軟管圓40米10消防泵房用（套電纜用） 6新型吊盒（一體式）圓10個(gè)24消防值班室、消防泵房日光燈 7鍍鋅吊鏈米36

鐵路車(chē)站知識(shí)匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車(chē)的折返和列車(chē)的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車(chē)列車(chē)的車(chē)站，它是根據(jù) 機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)，或更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)及乘務(wù) 員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車(chē)編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。 從事鐵路

采用先進(jìn)的有限元分析技術(shù),建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)快速定量裝車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)裝車(chē)站結(jié)構(gòu)提出有效的優(yōu)化方案,合理地分布載荷,確保鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠的工作,也為裝車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計(jì)的依據(jù),同時(shí),減輕結(jié)構(gòu)的重量,有效降低成本。