鐵路技術(shù)管理規(guī)程-(普速鐵路部分)條文說明上冊

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是我國鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章,分析第1至第10版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的法律定位、修訂時(shí)間間隔與篇章結(jié)構(gòu)變化規(guī)律;闡述中國鐵路總公司第1版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的法律定位、篇章結(jié)構(gòu)變化、編制特點(diǎn)與實(shí)施效果;總結(jié)提出《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》在國家鐵路技術(shù)管理中具有統(tǒng)領(lǐng)作用,在多次修訂過程中同時(shí)保持了內(nèi)容的動態(tài)更新和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;建議今后在修訂完善《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》時(shí),應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸組織改革、修程修制改革和鐵路“走出去”需要,并注重與國家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致性.

闡述鐵路技術(shù)管理規(guī)程多媒體教學(xué)軟件的總體設(shè)計(jì)、功能模塊設(shè)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)設(shè)計(jì)、軟件特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)等內(nèi)容。該教學(xué)軟件便于鐵路部門職工及相關(guān)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)、理解、掌握鐵路技術(shù)管理規(guī)程,彌補(bǔ)該方面多媒體教學(xué)軟件設(shè)計(jì)的空白,對其他相關(guān)軟件開發(fā)具有啟發(fā)作用。

0 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 條文說明 1 本條文說明系對重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、在執(zhí)行中 應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以重點(diǎn)說明。為了減少篇幅，只列 條文號，未抄錄原條文。 本條文說明主要起草人：楊忠吉、何海紅、張國新、 邢建鑫、劉維軍、張克藝、李擁軍、朱春信、李勝利、 湯國華、謝紹甜、孟亮。 第一章總則 第1.0.2條保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù) 部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針， 掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全 管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，落實(shí)防范措施，防患于未然。 說明： 鐵路運(yùn)輸安全與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，保證人民的生 命財(cái)產(chǎn)安全始終是鐵路第一要?jiǎng)?wù)。近年來，安全工作的重要性不僅 得到鐵路部門的高度重視，而且受到社會的廣泛關(guān)注。 確保鐵路運(yùn)輸安全是工務(wù)部門服務(wù)于社會的光榮職責(zé)，要牢固 樹立安全第一的指導(dǎo)思想

中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的通知(鐵總科技[2014]172號)

鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程-條文說明

鐵路工務(wù)安全規(guī)則條文說明 本條文說明系對重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、 存在的問題以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予 以說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄 錄原條文。 第一章總則 第1.0.1條作為我國大眾化交通運(yùn)輸工具之一的鐵路，直接關(guān)系 著廣大人民群眾的切身利益，運(yùn)輸安全與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相 關(guān)，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全始終是鐵路第一要?jiǎng)?wù)。近年來，安全工 作的重要性不僅得到運(yùn)輸部門的高度重視，而且受到社會的廣泛關(guān) 注。 確保鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸系統(tǒng)各部門服務(wù)于社會的光榮職責(zé)，是 構(gòu)建社會主義和諧社會的必要保障，提供安全、暢通、正點(diǎn)的鐵路運(yùn) 輸，實(shí)現(xiàn)安全規(guī)范管理已成為運(yùn)輸系統(tǒng)各部門的長期任務(wù)，更是工務(wù) 部門的長期任務(wù)，我們要以科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)工務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)工 務(wù)安全管理有序可控。 第1.0.4條《中華人民共和國鐵路法》指出“國務(wù)院鐵路主管 部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路

為加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理、保障運(yùn)輸安全,世界各國均不同程度地建立自己的鐵路技術(shù)管理法規(guī)體系,充分體現(xiàn)各國鐵路運(yùn)輸業(yè)特有的技術(shù)差異和不同的管理方式。在介紹歐盟、德國、法國、英國、日本、俄羅斯、美國和我國鐵路技術(shù)管理規(guī)章的制定機(jī)構(gòu)、分類構(gòu)成、主要內(nèi)容等基礎(chǔ)上,研究分析國外與我國鐵路技術(shù)管理規(guī)章的差異。借鑒國外經(jīng)驗(yàn),對我國鐵路改革、政企分開后行政職能的履行提出框架建議。

試題內(nèi)容 試題 類型 選項(xiàng) 數(shù)目 僅用 于考 試 正確選項(xiàng)a 在120km/h＜v≤160km/h的直線地段，鐵路線間距最小距離為（）mm。140c4000 在v≤120km/h的直線地段，鐵路線間距最小距離為（）mm。140a4000 在160km/h＜v≤200km/h的直線地段，鐵路線間距最小距離為（）mm。140d4000 在線路直線地段，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線線間最小距離為（）mm。140d5000 站內(nèi)正線之間線間最小距離為（）mm。140a5000 站內(nèi)到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線之間的最小線間距為（）mm。140a5000 站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機(jī)時(shí)，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車的最小線間距為（） mm。 140d5000 在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個(gè)中間站上，單線鐵路

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 第一章總則 第１條根據(jù)國家制定的有關(guān)方針、政策、法令， 以《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》、《中華人民共和國鐵路 法》和《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的基本原則為依據(jù)， 特制定《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》。 第２條承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人在貨物運(yùn)輸過程 中，都應(yīng)遵守本規(guī)程的規(guī)定，要緊密配合，搞好協(xié)作，愛護(hù) 運(yùn)輸物資和鐵路運(yùn)輸設(shè)備，嚴(yán)格履行運(yùn)輸合同，安全、迅速、 經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送貨物。 第３條本規(guī)程的修改、解釋權(quán)屬鐵道部，其制定、 修改或作廢，應(yīng)在事前公布。 鐵路局在不違反本規(guī)程的條件下，可制定管內(nèi)補(bǔ)充 規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。 車站營業(yè)辦理范圍在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》內(nèi)公 布。 全國營業(yè)鐵路的貨物運(yùn)輸，除國際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)、 軍事運(yùn)輸另有規(guī)定外，都適用本規(guī)程。 本規(guī)程引伸的規(guī)則、辦法有： １．鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則； ２．鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則； ３．鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則； ４．鐵

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湘桂線提速擴(kuò)能改造工程ln-3標(biāo) 安質(zhì)部培訓(xùn)記錄 培訓(xùn)內(nèi)容：《鐵路工程安全規(guī)程》（上冊）

在闡述目前鐵路技術(shù)規(guī)章管理所面臨推進(jìn)鐵路技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)運(yùn)輸組織創(chuàng)新、鐵路政企分開改革等新形勢的基礎(chǔ)上,針對鐵路技術(shù)規(guī)章體系亟需優(yōu)化完善、部分跨局規(guī)章亟需協(xié)調(diào)統(tǒng)一、部分規(guī)章文電亟需修訂清理等主要問題,提出完善鐵路技術(shù)規(guī)章管理體系、開展鐵路技術(shù)規(guī)章清理工作、健全總公司技術(shù)規(guī)章管理運(yùn)行機(jī)制、強(qiáng)化鐵路技術(shù)規(guī)章基礎(chǔ)性研究工作、加強(qiáng)鐵路技術(shù)規(guī)章培訓(xùn)貫徹執(zhí)行工作等加強(qiáng)鐵路技術(shù)規(guī)章管理體系建設(shè)的建議。

滬杭高速鐵路具有工期緊,技術(shù)新,地質(zhì)復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)高、難度大的特點(diǎn),在我國鐵路建設(shè)史無前例,施工難度、復(fù)雜性進(jìn)一步加大,建設(shè)單位對工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保及施工工藝等方面提出了更高的要求。為確保工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司在滬杭高速鐵路的建設(shè)中堅(jiān)持鐵道部\"自主創(chuàng)新,重點(diǎn)跨越,支撐發(fā)展,引領(lǐng)未來\"的科技發(fā)展方針,以技術(shù)創(chuàng)新為依托,始終堅(jiān)持創(chuàng)新理念、創(chuàng)新體制、創(chuàng)新管理、創(chuàng)新方法的思路,實(shí)現(xiàn)了滬杭高速鐵路高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度推進(jìn),高質(zhì)量通車運(yùn)營的建設(shè)目標(biāo)。特別是2010年9月28日,國產(chǎn)\"和諧號\"crh380a新一代高速動車組列車,以416.6km的時(shí)速,在滬杭高速鐵路試運(yùn)行中創(chuàng)造了世界運(yùn)營鐵路最高速度,標(biāo)志著滬杭高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得的新成績,標(biāo)志著中國高速鐵路跨越到了一個(gè)新的階段。

附表 附表a封面、目錄、備考與移交書 案卷封面式樣 卷內(nèi)目錄式樣 卷內(nèi)備考表式樣 城市建設(shè)檔案移交書 向城市建設(shè)檔案館移交檔案 共計(jì)卷。其中：圖樣材料卷，文字材料卷，其它材料 張（）。 附：建設(shè)工程項(xiàng)目檔案移交清單一式三份，共（）張。 移交單位：接收單位： 單位負(fù)責(zé)人：單位負(fù)責(zé)人： 移交人：移交人： 移交日期：年月日 建設(shè)工程項(xiàng)目檔案移交清單 編號（）號 ： 你單位工程 檔案，共計(jì)卷，已移交我館，特此證明。 業(yè)務(wù)接收科業(yè)務(wù)接收人接收日期 檔案移交目錄 序號案卷題名卷數(shù)備注 接 收 單 位 市城市建設(shè)檔案館 接收指導(dǎo)科（章） 年月日 附注 本表一式三份，建設(shè)單位、城建檔案館、移交單位各一份 建設(shè)工程竣工檔案驗(yàn)收意見書 編號：（） 工程名稱 單項(xiàng)工程名稱 工程地點(diǎn) 建設(shè)單位責(zé)任書號 施工單位工程類型 監(jiān)理單位結(jié)構(gòu)

中國工程建設(shè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn) 固化土道路應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 technicalspecificationforapplication ofsolidifiedsoilinroad 條文說明 目次 1總則..........................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2術(shù)語和符號..............................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.1術(shù)語....................................................

線路分類：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 安全線：為防止機(jī)車車輛在未開通進(jìn)路的情況下，越過禁沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路，與其他線路 上的機(jī)車車輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路為安全線。 設(shè)置安全線的要求：1、安全線的有效長一般不少于50m。2、安全線向車檔方向不應(yīng)采用 下坡道。3、安全線與其他站線或正線應(yīng)在同一平面或低于其他線路。 股道編號的基本方法要會： 股道有效長：是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙臨線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的 最大長度。股道有效長的起點(diǎn)由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車檔等 分別確定。 換算長度：機(jī)車長度的計(jì)算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面按11m為換算單位（一輛），個(gè)型機(jī)車、 車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。 容車數(shù)的計(jì)算方法：根據(jù)車站每一股道的用途及保證在股道內(nèi)作業(yè)安全的需要，在計(jì)算股道 容車數(shù)時(shí)，應(yīng)

鐵路工程日常技術(shù)管理 （中南通道項(xiàng)目部周洪順） 結(jié)合自身參與重載鐵路、客運(yùn)專線的施工心得，講一下鐵路工程 日常的技術(shù)管理工作，僅起到拋磚引玉的作用，大部分還是在于自己 參加工作以后不斷的摸索、不斷的總結(jié)。

個(gè)人工作總結(jié) 2010年是對我最有壓力和挑戰(zhàn)力的一年，從測量組調(diào)到物資 部，新的起點(diǎn)新的起步。回顧這一年，在繆部長和陳部長的悉心領(lǐng) 導(dǎo)和指導(dǎo)下，本著價(jià)格更低，質(zhì)量更好，效率更高克服重重困難， 基本滿足了施工現(xiàn)場的需求。以下是我對工作中的一些總結(jié)： 首先要注意市場的調(diào)查。保證能采購到質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的貨物，我 們以了解市場最新行情、最新動態(tài)和相關(guān)行業(yè)政策及規(guī)則為基本任 務(wù)，以便更好地掌握主動權(quán)，不至于受供應(yīng)商片面因素的影響。進(jìn) 一步加大市場考察力度，一方面我們從多側(cè)面、多角度去認(rèn)識市場， 摸清了生產(chǎn)廠家與其代理商之間的利益分配關(guān)系，供貨商產(chǎn)品利潤 的構(gòu)成。達(dá)到數(shù)額比較大的采購項(xiàng)目，我們盡量先考察，后采購， 變被動接受為主動出擊，因此在采購過程中我們總能夠爭取到采購 的主動權(quán)。 其次就是要控制成本、采購性價(jià)比最優(yōu)的產(chǎn)品?？茖W(xué)有效的采 購是降低采購成本的關(guān)鍵，降低運(yùn)輸成本，采購工作不是單純的去

現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號或發(fā)布文號 通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-2013 2鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程q/cr9217-2015 3粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規(guī)范tb10113-96 4鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程tb10223-2004 5鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程tb10426-2004 6鐵路橋涵施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程q/cr9225-2015 7鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程q/cr9212-2015 8鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程q/cr9218-2015 9鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南q/cr9219-2015 10鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程tb10218-2008 11鐵路隧道施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程q/cr9226-2015 12鐵路給水排水施工技術(shù)規(guī)程

序號資料名稱出版者出版年月備注 1京滬高速鐵路專輯（一）中鐵一局科技部2002年科技情報(bào)2002-4 2京滬高速鐵路專輯（二）中鐵一局科技部2004年科技情報(bào)2004-1 3德國科隆—法蘭克福高速鐵路新線工程鐵科院信息所2004年4月 4國外高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)文獻(xiàn) 鐵科院信息所. 鐵三院.鐵四院2003年 5tgv-法國高速鐵路西南交大出版社1997年10月 6世界高速鐵路技術(shù)中國鐵道出版社2003年8月 7高速鐵路路基設(shè)計(jì)與施工中國鐵道出版社1999年 8高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究西南交大出版社2003年 9高速鐵路土木工程西南交大出版社1999年 10西班牙.馬德里-塞維利亞高速鐵路工程施工內(nèi)部資料1999年4月 11日本高速鐵路新技術(shù)內(nèi)部資料 12

當(dāng)今,具有重要運(yùn)輸責(zé)任的鐵路建設(shè)具有廣闊的發(fā)展前景.長期以來,中國一直高度重視鐵路建設(shè),努力提高鐵路建設(shè)和施工水平,特別是提高鐵路路基工程的質(zhì)量和技術(shù)管理是國內(nèi)鐵路交通項(xiàng)目發(fā)展的重點(diǎn).隨著鐵路運(yùn)行速度的加快,鐵路工程設(shè)計(jì)和施工面積日益復(fù)雜,施工環(huán)境多元化,鐵路施工人員的技術(shù)水平也在不斷提高.基于此,文中對鐵路路基建設(shè)工程的技術(shù)管理進(jìn)行了分析,僅供業(yè)內(nèi)人士參考.

鐵路路基是鐵路工程施工中必不可少的部分。鐵路路基作為支承軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),要有足夠的持久性、穩(wěn)定性和支撐強(qiáng)度,才能承受軌道結(jié)構(gòu)的交通負(fù)荷。因此,提高鐵路路基建設(shè)工程的技術(shù)管理水平,對促進(jìn)我國鐵路工程建設(shè)的不斷發(fā)展具有非常重要的作用。