拖拉機(jī)柴油機(jī)燃料噴射泵控制設(shè)計

長春拖拉機(jī)制造廠,是機(jī)械部生產(chǎn)拖拉機(jī)的重點企業(yè)之一,年產(chǎn)中型拖拉機(jī)、工程機(jī)械萬臺,長春牌ct-12等型小四輪拖拉機(jī)6萬臺以上。工廠技術(shù)力量雄厚,設(shè)備齊全,工藝先進(jìn),制造精良,測試及檢測手段完善,質(zhì)量穩(wěn)定。目前主要生產(chǎn)四大類產(chǎn)品:拖拉機(jī)產(chǎn)品,工程機(jī)械產(chǎn)品,農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)品,柴油機(jī)產(chǎn)品。拖拉機(jī)產(chǎn)品:形成四個系列,長春-12、長春-15、長春-18;長春-180、長春-250、長春-400、

academicresearch 學(xué)術(shù)交流·標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù) 24　　船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師　2012/1 manb&wme-gi雙燃料 低速二沖程船用柴油機(jī) 夏立國，翁昕昊 （合肥熔安動力機(jī)械有限公司技術(shù)工藝部，合肥230601） 摘　要：隨著人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視以及燃油價格的不斷提高，柴油機(jī)替代燃料的開發(fā)已刻不容緩。為了適應(yīng)市場的需 要，manb&w公司開發(fā)了me-gi雙燃料船用柴油機(jī)。本文詳細(xì)地介紹了me-gi雙燃料船用柴油機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢。 關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù)；me-gi；雙燃料；船用柴油機(jī)；低速；二沖程 作者簡介： 夏立國（1982-），男，遼寧沈陽，本科，主要研究方向：船用柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)和性能。 0引言 隨著人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視以及燃油價格的 不斷提高，柴油機(jī)替代燃料的開發(fā)已刻不容緩。man b&w公司根據(jù)市場的需要，憑借雄厚的研發(fā)

在增壓中冷柴油機(jī)上研究了0#柴油和f-t柴油混合燃料的性能和排放特性。結(jié)果表明:在相同的工況上,隨著f-t柴油摻混比例的增加,與0#柴油相比,最高燃燒壓力逐漸降低,所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角后移,滯燃期縮短,預(yù)混燃燒峰值降低,擴(kuò)散燃燒峰值升高;動力性稍有下降;負(fù)荷特性下co、hc、nox和pm排放隨著f-t柴油摻混比例的增加而下降,在測試工況上燃燒f30混合燃料時排放下降幅度較大,nox和pm排放沒有出現(xiàn)trade-off的變化規(guī)律;有效熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機(jī)

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

目前，柴油機(jī)是很多車輛的重要組成部分，柴油機(jī)的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運(yùn)行息息相關(guān)。當(dāng)前，電控燃油噴射柴油機(jī)被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機(jī)性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗首先詳細(xì)闡述了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進(jìn)一步介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

l＇orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機(jī)達(dá)標(biāo)。

本文從bosch共軌柴油機(jī)的啟動控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動過程等方面，詳細(xì)分析了bosch共軌柴油機(jī)啟動過程燃油噴射的具體情況，最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動過程的影響因素。

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細(xì)分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時控制策略進(jìn)行了設(shè)計,標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實機(jī)試驗表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

通過6缸泵噴嘴柴油機(jī)控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

1 1概論 噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態(tài)的好壞， 對柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機(jī)的心臟。噴油泵 的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個氣缸。國外生產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機(jī)配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產(chǎn)噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發(fā)展各自的產(chǎn) 第一章柴油機(jī)噴油泵的設(shè)計 1.1對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點和燃燒過程的需要，噴油泵應(yīng)能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機(jī)在各種工況下的需要，同時還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

上海柴油機(jī)參數(shù) c6121系列柴油機(jī)是上柴公司按美國卡特彼勒3306b型柴油機(jī)許可證生產(chǎn)的一種多用途中等功率重載柴油機(jī)。該柴油機(jī)采用美國先 進(jìn)技術(shù)，在設(shè)計和制造上特別強(qiáng)調(diào)零部件可靠性。實踐證明是各類工程機(jī)械公認(rèn)的王牌動力。 c6121系列柴油機(jī)主要具備以下優(yōu)勢: 可靠性好、壽命長，特別適合嚴(yán)酷的使用環(huán)境; 動力性能好，扭矩儲備大; 燃油消耗率和機(jī)油消耗率低; 具備很強(qiáng)的高原適應(yīng)能力，即按用戶要求，在4500米的高原，柴油機(jī)功率不會降低; 配套適應(yīng)性好，可充分滿足各類用戶的配套需要。 型號c6121增壓柴油機(jī)、c612zl增壓中冷柴油機(jī) 缸徑x沖程（mm）120.7x152.4 排量(l)10.45 標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kw/r/min)146.1/2200、158.4/2200、187/2200、172/2200、172/2200、19

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

1.柴油機(jī)特點：（1）優(yōu)點：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機(jī)身振動、軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動迅速，操作簡單和維護(hù) 方便等優(yōu)點。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點火式發(fā)動機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動活塞并通過連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪

柴油機(jī)介紹分解