鐵路軌道地基處理施工工藝質(zhì)量控制

鐵路上的施工工藝，可以將具體的工程名稱變動(dòng)一下就可以使用了。 軌道工程施工工藝 一、正線鋪設(shè)道床施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 （1）復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實(shí)線路中線測(cè)設(shè)貫通情況，確認(rèn)合格后釘設(shè)線 路中樁，樁距為：直接為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米，釘設(shè)曲線五大控制樁。 （2）按鋪架進(jìn)度計(jì)劃和鋪軌方案，編制鋪設(shè)道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 （3）確定底碴供應(yīng)的砂場(chǎng)，保證施工便道的暢通。落實(shí)面層道碴場(chǎng)的產(chǎn)量,嚴(yán)格控制道碴 的質(zhì)量，包括道碴的級(jí)別、材質(zhì)力學(xué)性能、級(jí)配、顆粒形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)等，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行取 樣試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。使用前編制好裝車及運(yùn)輸供應(yīng)計(jì)劃。 （4）落實(shí)施工所需勞力、材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。 2、鋪底碴 （1）根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計(jì)底碴寬度放出兩側(cè)底碴邊線，設(shè)置底碴厚度控制樁。 （2）正線線路設(shè)計(jì)為雙層道床，底碴為中粗砂。

鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行.本文主要主要分析了鐵路路基、鐵路正線鋪設(shè)道床、道岔以及無(wú)縫線路與大機(jī)整道四個(gè)方面的施工工藝,希望能為鐵路軌道施工提供參考意見(jiàn).

強(qiáng)夯地基處理施工工藝 1/10 1.施工機(jī)械設(shè)備及人員 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600河南鄭州302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh400河南鄭州20160936128.740

軟土及特殊土質(zhì)地基處理施工工藝——第二節(jié)置換法　　4.3墊層置換法　　3墊層設(shè)計(jì)人工持力層,軟弱下臥層控制，墊層承載力，確定基礎(chǔ)寬度墊層寬度…………　　二土樁置換法　　2膠結(jié)摻和料樁　　水泥粉煤灰碎石樁　　水泥土樁　　高壓噴射注...

1/10 施工機(jī)械設(shè)備 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600河南鄭州302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh400河南鄭州20160936128.7400 7宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh2

.. word教育資料 1.施工機(jī)械設(shè)備及人員 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh40020160936128.7400 7宇通強(qiáng)夯機(jī)y

結(jié)合京滬高速鐵路某路段巖溶地基處理實(shí)踐,介紹了巖溶地基注漿處理加固法的施工工藝,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果對(duì)該技術(shù)的相關(guān)工藝參數(shù)及具體施工步驟進(jìn)行了探討,指出巖溶注漿加固地段完全能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

強(qiáng)夯法處理地基能最大限度地利用原土擠密作用增加地基土強(qiáng)度,充分利用土體資源,不用或少用水泥、鋼材等高能耗建筑材料,可節(jié)省大量能源,所以采用強(qiáng)夯法處理軟基及復(fù)雜地基是當(dāng)前常用的方法。但由于強(qiáng)夯法施工工藝本身具有一定的復(fù)雜性,且施工質(zhì)量受現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)及環(huán)境影響較大,所以其適用范圍具有一定的局限性。為提高施工質(zhì)量,從強(qiáng)夯加固地基機(jī)理出發(fā),重點(diǎn)討論了施工工藝及施工參數(shù)的控制,為今后施工操作提供科學(xué)依據(jù),并為設(shè)計(jì)人員提供借鑒。

強(qiáng)夯地基處理是地基施工技術(shù)當(dāng)中最為常見(jiàn)的一種,同構(gòu)強(qiáng)夯來(lái)增強(qiáng)地基土強(qiáng)度,從而有效利用土體資源,減少高能耗建筑材料的使用,能夠有效降低施工成本,同時(shí)能夠提升地基的施工質(zhì)量,而其施工工藝本身比較復(fù)雜,使得其適用范圍受到一定局限。本文主要對(duì)強(qiáng)夯地基處理的施工工藝進(jìn)行了分析探討,并對(duì)其施工參數(shù)控制進(jìn)行了討論,以期能夠?yàn)榈鼗┕ぬ峁┮欢ǖ目茖W(xué)參考。

一、軌道結(jié)構(gòu) 1.軌道：是鐵路的主要技術(shù)裝備之一。軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并 將其傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有正 確的幾何形位，保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行。 2.軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件和防爬設(shè)備組成。 3.我國(guó)鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中性和輕型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著由輕到 重逐步增強(qiáng)的原則。根據(jù)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度及近期預(yù)測(cè)運(yùn)量等主要運(yùn)營(yíng)條件確 定。 4.鋼軌的功能：是鐵路軌道的重要組成部件。其功能在于為為車輪滾動(dòng)提供阻力最小的表 面，并引導(dǎo)列車的車輪運(yùn)行，直接承受車輪荷載并將其傳于軌枕。在電氣化鐵路或自動(dòng) 閉塞區(qū)段，鋼軌兼有軌道電路的功能。 5.鋼軌的要求：鋼軌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和穩(wěn)定性。鋼軌還應(yīng)具有足夠的剛度，其 表面應(yīng)具有良好的平順性，使之

鐵路軌道

鋼軌（國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、uic、德標(biāo)、英標(biāo)、澳大利亞、歐標(biāo)、 印度、南非、槽型、日標(biāo)） 國(guó)標(biāo)鋼軌： 規(guī)格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 標(biāo)準(zhǔn)：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材質(zhì)：u71mn/50mn 長(zhǎng)度：6m-12m12.5m-25m 美標(biāo)鋼軌： 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長(zhǎng)度:6-12m,12-25m uic鋼軌： 規(guī)格:uic50/uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic

鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,對(duì)于地基沉降的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求.地基的不均勻沉降會(huì)影響鋼軌的平順度,進(jìn)而嚴(yán)重影響高速行進(jìn)列車的安全性.我國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)速200km/h鐵路有砟軌道路基的工后沉降≤15mm,這就要求在設(shè)計(jì)施工時(shí)能夠根據(jù)鐵路沿線不同的地質(zhì)情況采取不同的地基處理方法.通過(guò)對(duì)鐵路地基處理施工技術(shù)方案的介紹和施工環(huán)節(jié)的分析,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施.

鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,對(duì)于地基沉降的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。地基的不均勻沉降會(huì)影響鋼軌的平順度,進(jìn)而嚴(yán)重影響高速行進(jìn)列車的安全性。我國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)速200km/h鐵路有砟軌道路基的工后沉降≤15mm,這就要求在設(shè)計(jì)施工時(shí)能夠根據(jù)鐵路沿線不同的地質(zhì)情況采取不同的地基處理方法。通過(guò)對(duì)鐵路地基處理施工技術(shù)方案的介紹和施工環(huán)節(jié)的分析,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

軟土地基處理施工工藝試驗(yàn)研究——本文主要介紹了軟土地基處理施工工藝試驗(yàn)的主要內(nèi)容：⑴在軟土地基不同地基處理方法施工過(guò)程中，進(jìn)行施工工藝參數(shù)試驗(yàn)和質(zhì)量控制試驗(yàn)；⑵在100m采用袋裝砂井處理的軟土地基上分多次爆炸，進(jìn)行爆炸固結(jié)處理軟土地基施工工藝試...

排水固結(jié)法地基處理施工工藝

真空排水預(yù)壓地基處理施工工藝——真空排水預(yù)壓地基處理施工工藝　　　　施工系統(tǒng)　　排水系統(tǒng)　　抽真空系統(tǒng)、密封系統(tǒng)等

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤(rùn)前景，而受到各國(guó)的重視，線 路及軌道問(wèn)題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家,得到迅速發(fā)展。 （一）國(guó)外以及國(guó)內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國(guó)外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國(guó)外，充分利用既有站線長(zhǎng)度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)家在重載線路上均 采用無(wú)縫線路，提高重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無(wú)碴軌道，梯形軌道都在美國(guó)普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞

第一章軌道結(jié)構(gòu) 一、填空題 1鐵路軌道的類型以(鐵路等級(jí))來(lái)劃分，我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)類型鋼軌有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用（工字型）斷面，由（軌頭）（軌腰）（軌底）三部分組成。 3鋼軌的公用為（引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行）（承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上）（為車輪提供連續(xù)平順和阻力較 小的滾動(dòng)表面）（在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段）（鋼軌還兼做軌道電路之用）。 4在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為（鋼軌接頭）。 5鋼軌接頭連接零件包括（夾板）（螺栓）（螺母）（墊圈）等組成。 6鋼軌傷損分為（銹蝕）（磨耗）（折斷）等幾種。 7連接零件分為（機(jī)械式）和（拱形彈片式）兩種。 8接頭連接形式按相對(duì)以軌枕位置分（懸空式）和（承墊式）兩種。 9我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（25m）和（）兩種，用于曲線軌道上的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌比2

軟土地基處理施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方法研究報(bào)告——1.2研究目的及意義　　高速鐵路對(duì)路基工程的變形要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路，就路基工程而言，由以往的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃慰刂频脑O(shè)計(jì)思想。盡管針對(duì)軟基問(wèn)題做了大量的科研工作，對(duì)各種軟土地基處理方案的...

cfg樁作為復(fù)合地基是軟土等特殊地基處理方法,近年來(lái)在公路工程中應(yīng)用越來(lái)越多,通過(guò)對(duì)cfg樁復(fù)合地基作用機(jī)理及適用范圍分析,闡述提高cfg樁復(fù)合地基施工質(zhì)量的措施。

重點(diǎn)論述鹽漬土地區(qū)的工程地質(zhì)條件及各類地基處理施工工藝的設(shè)計(jì)機(jī)理和技術(shù)參數(shù),并對(duì)在鹽湖地區(qū)出現(xiàn)的各類地基處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)和投資經(jīng)濟(jì)性做了對(duì)比分析。