對(duì)鐵路軌道地基處理施工工藝質(zhì)量控制的探討
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4.4
本文主要針對(duì)無砟軌道中路基工程地基處理中經(jīng)常用的沖擊壓實(shí)、攪拌樁、CFG樁、強(qiáng)夯施工工藝和質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討。
DDC法地基處理施工工藝及質(zhì)量控制點(diǎn)
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ddc法地基處理施工工藝及質(zhì)量控制點(diǎn)——本資料為ddc法地基處理施工工藝及質(zhì)量控制點(diǎn),共9頁概況:ddc技術(shù),即孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法(down-oledynamiccompaction),是一種新型深層地基處理方法。該法先成孔至預(yù)定深度,然后自下而上分層填料強(qiáng)夯或邊填料邊強(qiáng)夯,形成...
鐵路軌道施工工藝分析
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近年來,鐵路軌道施工工藝得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,研究其相關(guān)課題有著重要意義.本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述,詳細(xì)分析了鐵路軌道施工工藝,并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分別從質(zhì)量通病的防治等多個(gè)角度與方面,就軌道施工過程中應(yīng)注意的問題展開了研究,闡述了筆者對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí),望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐.
鐵路軌道施工工藝
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4.8
鐵路上的施工工藝,可以將具體的工程名稱變動(dòng)一下就可以使用了。 軌道工程施工工藝 一、正線鋪設(shè)道床施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 (1)復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程,核實(shí)線路中線測(cè)設(shè)貫通情況,確認(rèn)合格后釘設(shè)線 路中樁,樁距為:直接為25米,曲線為20米,緩和曲線為10米,釘設(shè)曲線五大控制樁。 (2)按鋪架進(jìn)度計(jì)劃和鋪軌方案,編制鋪設(shè)道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 (3)確定底碴供應(yīng)的砂場(chǎng),保證施工便道的暢通。落實(shí)面層道碴場(chǎng)的產(chǎn)量,嚴(yán)格控制道碴 的質(zhì)量,包括道碴的級(jí)別、材質(zhì)力學(xué)性能、級(jí)配、顆粒形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)等,按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行取 樣試驗(yàn),確認(rèn)合格后方可使用。使用前編制好裝車及運(yùn)輸供應(yīng)計(jì)劃。 (4)落實(shí)施工所需勞力、材料和機(jī)具,檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。 2、鋪底碴 (1)根據(jù)線路中心線樁,按設(shè)計(jì)底碴寬度放出兩側(cè)底碴邊線,設(shè)置底碴厚度控制樁。 (2)正線線路設(shè)計(jì)為雙層道床,底碴為中粗砂。
鐵路軌道施工工藝分析
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4.6
鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行.本文主要主要分析了鐵路路基、鐵路正線鋪設(shè)道床、道岔以及無縫線路與大機(jī)整道四個(gè)方面的施工工藝,希望能為鐵路軌道施工提供參考意見.
強(qiáng)夯地基處理施工工藝
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4.8
強(qiáng)夯地基處理施工工藝 1/10 1.施工機(jī)械設(shè)備及人員 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600河南鄭州302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh400河南鄭州20160936128.740
軟土及特殊土質(zhì)地基處理施工工藝
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軟土及特殊土質(zhì)地基處理施工工藝——第二節(jié)置換法 4.3墊層置換法 3墊層設(shè)計(jì)人工持力層,軟弱下臥層控制,墊層承載力,確定基礎(chǔ)寬度墊層寬度………… 二土樁置換法 2膠結(jié)摻和料樁 水泥粉煤灰碎石樁 水泥土樁 高壓噴射注...
強(qiáng)夯地基處理施工工藝
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1/10 施工機(jī)械設(shè)備 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600河南鄭州302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh400河南鄭州20160936128.7400 7宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh2
強(qiáng)夯地基處理施工工藝設(shè)計(jì)
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.. word教育資料 1.施工機(jī)械設(shè)備及人員 1.1主要施工機(jī)械表1 序 號(hào) 設(shè)備名稱型號(hào)產(chǎn)地 夯錘直徑 mm 夯錘重量t主機(jī)功率kw進(jìn)提鉆速度m/min工作重量t 最大提升高 度m 最大夯擊t.m 1強(qiáng)夯機(jī)sqh60三一集團(tuán)350-80033018/367.5760 2強(qiáng)夯機(jī)sqh350三一集團(tuán)17.5/401790-1203426350-800 3強(qiáng)夯機(jī)sqh401三一集團(tuán)202510-4020400 4強(qiáng)夯機(jī)xgh400徐工集團(tuán)20/4023520/123820400/800 5宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh600302640-607026600 6宇通強(qiáng)夯機(jī)ytqh40020160936128.7400 7宇通強(qiáng)夯機(jī)y
高速鐵路路基工程巖溶地基處理施工工藝
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4.7
結(jié)合京滬高速鐵路某路段巖溶地基處理實(shí)踐,介紹了巖溶地基注漿處理加固法的施工工藝,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果對(duì)該技術(shù)的相關(guān)工藝參數(shù)及具體施工步驟進(jìn)行了探討,指出巖溶注漿加固地段完全能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
強(qiáng)夯地基處理施工工藝與施工參數(shù)控制
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4.5
強(qiáng)夯法處理地基能最大限度地利用原土擠密作用增加地基土強(qiáng)度,充分利用土體資源,不用或少用水泥、鋼材等高能耗建筑材料,可節(jié)省大量能源,所以采用強(qiáng)夯法處理軟基及復(fù)雜地基是當(dāng)前常用的方法。但由于強(qiáng)夯法施工工藝本身具有一定的復(fù)雜性,且施工質(zhì)量受現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)及環(huán)境影響較大,所以其適用范圍具有一定的局限性。為提高施工質(zhì)量,從強(qiáng)夯加固地基機(jī)理出發(fā),重點(diǎn)討論了施工工藝及施工參數(shù)的控制,為今后施工操作提供科學(xué)依據(jù),并為設(shè)計(jì)人員提供借鑒。
強(qiáng)夯地基處理施工工藝和施工參數(shù)控制
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4.3
強(qiáng)夯地基處理是地基施工技術(shù)當(dāng)中最為常見的一種,同構(gòu)強(qiáng)夯來增強(qiáng)地基土強(qiáng)度,從而有效利用土體資源,減少高能耗建筑材料的使用,能夠有效降低施工成本,同時(shí)能夠提升地基的施工質(zhì)量,而其施工工藝本身比較復(fù)雜,使得其適用范圍受到一定局限。本文主要對(duì)強(qiáng)夯地基處理的施工工藝進(jìn)行了分析探討,并對(duì)其施工參數(shù)控制進(jìn)行了討論,以期能夠?yàn)榈鼗┕ぬ峁┮欢ǖ目茖W(xué)參考。
鐵路軌道
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4.4
一、軌道結(jié)構(gòu) 1.軌道:是鐵路的主要技術(shù)裝備之一。軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并 將其傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性,并具有正 確的幾何形位,保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行。 2.軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件和防爬設(shè)備組成。 3.我國(guó)鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中性和輕型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著由輕到 重逐步增強(qiáng)的原則。根據(jù)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度及近期預(yù)測(cè)運(yùn)量等主要運(yùn)營(yíng)條件確 定。 4.鋼軌的功能:是鐵路軌道的重要組成部件。其功能在于為為車輪滾動(dòng)提供阻力最小的表 面,并引導(dǎo)列車的車輪運(yùn)行,直接承受車輪荷載并將其傳于軌枕。在電氣化鐵路或自動(dòng) 閉塞區(qū)段,鋼軌兼有軌道電路的功能。 5.鋼軌的要求:鋼軌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和穩(wěn)定性。鋼軌還應(yīng)具有足夠的剛度,其 表面應(yīng)具有良好的平順性,使之
鐵路軌道 (2)
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4.5
鋼軌(國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、uic、德標(biāo)、英標(biāo)、澳大利亞、歐標(biāo)、 印度、南非、槽型、日標(biāo)) 國(guó)標(biāo)鋼軌: 規(guī)格: gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 標(biāo)準(zhǔn):gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材質(zhì):u71mn/50mn 長(zhǎng)度:6m-12m12.5m-25m 美標(biāo)鋼軌: 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長(zhǎng)度:6-12m,12-25m uic鋼軌: 規(guī)格:uic50/uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic
濕陷性黃土鐵路路基地基處理施工技術(shù)和質(zhì)量控制
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4.7
鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,對(duì)于地基沉降的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求.地基的不均勻沉降會(huì)影響鋼軌的平順度,進(jìn)而嚴(yán)重影響高速行進(jìn)列車的安全性.我國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)速200km/h鐵路有砟軌道路基的工后沉降≤15mm,這就要求在設(shè)計(jì)施工時(shí)能夠根據(jù)鐵路沿線不同的地質(zhì)情況采取不同的地基處理方法.通過對(duì)鐵路地基處理施工技術(shù)方案的介紹和施工環(huán)節(jié)的分析,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施.
濕陷性黃土鐵路路基地基處理施工技術(shù)和質(zhì)量控制
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4.7
鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,對(duì)于地基沉降的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。地基的不均勻沉降會(huì)影響鋼軌的平順度,進(jìn)而嚴(yán)重影響高速行進(jìn)列車的安全性。我國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)速200km/h鐵路有砟軌道路基的工后沉降≤15mm,這就要求在設(shè)計(jì)施工時(shí)能夠根據(jù)鐵路沿線不同的地質(zhì)情況采取不同的地基處理方法。通過對(duì)鐵路地基處理施工技術(shù)方案的介紹和施工環(huán)節(jié)的分析,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。
軟土地基處理施工工藝試驗(yàn)研究
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軟土地基處理施工工藝試驗(yàn)研究——本文主要介紹了軟土地基處理施工工藝試驗(yàn)的主要內(nèi)容:⑴在軟土地基不同地基處理方法施工過程中,進(jìn)行施工工藝參數(shù)試驗(yàn)和質(zhì)量控制試驗(yàn);⑵在100m采用袋裝砂井處理的軟土地基上分多次爆炸,進(jìn)行爆炸固結(jié)處理軟土地基施工工藝試...
排水固結(jié)法地基處理施工工藝
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4.4
排水固結(jié)法地基處理施工工藝
真空排水預(yù)壓地基處理施工工藝
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3
真空排水預(yù)壓地基處理施工工藝——真空排水預(yù)壓地基處理施工工藝 施工系統(tǒng) 排水系統(tǒng) 抽真空系統(tǒng)、密封系統(tǒng)等
重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)
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頁數(shù):4P
4.4
重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤(rùn)前景,而受到各國(guó)的重視,線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家,得到迅速發(fā)展。 (一)國(guó)外以及國(guó)內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國(guó)外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國(guó)外,充分利用既有站線長(zhǎng)度,盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì), 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]: (1)新型軌道結(jié)構(gòu)美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)家在重載線路上均 采用無縫線路,提高重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性,減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu),包括無碴軌道,梯形軌道都在美國(guó)普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn),考核其安全性及可靠性,以利于在重載線路上推廣采用。 (2)采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞
鐵路軌道復(fù)習(xí)
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4.3
第一章軌道結(jié)構(gòu) 一、填空題 1鐵路軌道的類型以(鐵路等級(jí))來劃分,我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)類型鋼軌有(75kg/m)(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用(工字型)斷面,由(軌頭)(軌腰)(軌底)三部分組成。 3鋼軌的公用為(引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行)(承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上)(為車輪提供連續(xù)平順和阻力較 小的滾動(dòng)表面)(在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段)(鋼軌還兼做軌道電路之用)。 4在軌道上,鋼軌與鋼軌之間用夾板連接,稱為(鋼軌接頭)。 5鋼軌接頭連接零件包括(夾板)(螺栓)(螺母)(墊圈)等組成。 6鋼軌傷損分為(銹蝕)(磨耗)(折斷)等幾種。 7連接零件分為(機(jī)械式)和(拱形彈片式)兩種。 8接頭連接形式按相對(duì)以軌枕位置分(懸空式)和(承墊式)兩種。 9我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有(25m)和()兩種,用于曲線軌道上的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌比2
軟土地基處理施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方法研究報(bào)告
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軟土地基處理施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方法研究報(bào)告——1.2研究目的及意義 高速鐵路對(duì)路基工程的變形要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路,就路基工程而言,由以往的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃慰刂频脑O(shè)計(jì)思想。盡管針對(duì)軟基問題做了大量的科研工作,對(duì)各種軟土地基處理方案的...
CFG樁在特殊地基處理施工中的質(zhì)量控制
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4.8
cfg樁作為復(fù)合地基是軟土等特殊地基處理方法,近年來在公路工程中應(yīng)用越來越多,通過對(duì)cfg樁復(fù)合地基作用機(jī)理及適用范圍分析,闡述提高cfg樁復(fù)合地基施工質(zhì)量的措施。
鹽漬土地區(qū)各類地基處理施工工藝的對(duì)比分析
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4.7
重點(diǎn)論述鹽漬土地區(qū)的工程地質(zhì)條件及各類地基處理施工工藝的設(shè)計(jì)機(jī)理和技術(shù)參數(shù),并對(duì)在鹽湖地區(qū)出現(xiàn)的各類地基處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)和投資經(jīng)濟(jì)性做了對(duì)比分析。
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職位:城鄉(xiāng)規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)理
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林