天車軌道

中國化學工程第四建設有限公司施工方案 1 山西古縣利達焦化有限公司10萬噸/年甲醇項目 吊車梁 施工方案 受控號：hsj-ycj-sx-005 編制： 審核： 會審： 批準： 中國化學工程第四建設有限公司山西項目部 2011年6月25日 中國化學工程第四建設有限公司施工方案 2 吊車梁安裝焊接施工方案 一、工程概況 古縣利達焦化10萬噸/年甲醇項目，壓縮機廠房吊車軌道梁安裝。 軌道連接方式采用夾板連接形式。另根據施工需要，對吊車梁采取現場 焊接組對加工。為保證施工質量和施工進度，結合我單位施工特點，特 編制此施工方案。 二、編制依據 施工圖紙 鋼吊車梁圖集sg520-1~2 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范gb50205-2001 三、主要施工材料、機具及人員 3.1、主要人員包括：管理人員3名；電焊工10名；氣

1 車間內天車軌道安裝焊接施工方案 一、工程概況 日鋼120t轉爐一期工程車間內各跨天車軌道共計2890米，其規(guī) 格包括：43kg/m、qu70、qu100和qu120軌道。軌道頂面設計標高 分別為+13m至+55.3m。廠房內軌道設有伸縮縫，伸縮縫接頭采用伸縮 縫夾板進行連接，接頭與軌道連接采用焊接。軌道連接方式采用夾板連 接形式。另根據施工需要，對主軋ef跨1-28線內軌道采用焊接形式。 為保證施工質量和施工進度，結合我單位施工特點，特編制此施工方案。 二、編制依據 施工圖紙38.391j142 軌道連接圖集00g514 三、主要施工材料、機具及人員 3．1主要人員包括：管理人員3名；電焊工10名；氣焊工4名； 其它配合工種25人。 3．2施工材料及機具 序號名稱規(guī)格數量備注 1電焊機bx2-3006臺

老廠房天車軌道的改造和軌道壓板松動的分析與處理 【摘要】軌道經過不間斷使用,出現了剛性差，易于變形，且易于松動，從 而造成軌道的旁彎，引起天車的啃軌等現象,本文對這些軌道進行改造、修理， 總結了一些經驗。 【關鍵詞】老廠房天車軌道改造軌道壓板松動 我們在天車的修理過程種，遇到很多都是58年建廠時的老廠房，這些 廠房的天車軌道是采用枕木加鉤型螺栓的方式固定軌道。它的剛性差，易于變形， 且易于松動，從而造成軌道的旁彎，引起天車的啃軌。由于結構的特點，吊車梁 上人可放腳的面積很小，人在上面很難行走，維修起來很困難。因此，這些廠房 的很多軌道都已年久失修，嚴重地影響了起重機的安全運行。為了解決這些軌道 的問題，我們對這些軌道進行改造、修理，總結了一些經驗。 1、軌道改造方案 由于老廠房的吊車梁上預留螺栓孔的間距是500㎜，而現行吊車梁的螺栓孔 間距是240、260、2

通過分析電解多功能天車廠房軌道長期使用存在的問題,研究制定焊接修復工藝技術措施,在鋁電解廠房高溫強磁場高空等復雜環(huán)境下對行車軌道采取現場焊接,通過不斷優(yōu)化技術措施達到較好的效果。

CGM高強微膨脹灌漿料在天車軌道大修工程中的應用

闡述了在天車軌道伸縮縫的施工過程中,伸縮縫軌道接頭與螺栓孔、伸縮縫墊板的加工技術,介紹了加焊定位止退鋼筋與定位鋼板壓條從而達到有效防止軌道接頭錯位及壓板松動后后退的有效措施。

軌道為了消除熱脹冷縮造成的危害,每隔一段距離要設置一伸縮縫,為了保證伸縮縫處車輪平穩(wěn)過渡,需將接頭處的軌道進行加工,加工后該處的軌道強度將會下降。如若加工工藝選擇不當,將引起接頭處的軌道出現壓潰,甚至斷裂。本文就一起軌道伸縮縫接頭斷裂現象進行了原因分析并制定了改進措施。

CGM高強微膨脹灌漿料在天車軌道大修工程中的應用

分包項目經理 檢 控 序 號 1 應符合設計要求 和現行有關標準 規(guī)定，無因運輸 、堆放和吊裝等 造成變形及涂層 脫落(或已矯正和 2 不應少于70％緊 貼， 且邊緣最大間隙 不應大于0.8mm 0. 3 0. 6 0. 1 0. 4 0. 5 0. 3 0. 2 0. 4 0. 7 0. 7 1 主要構件的中心 線及標高基準點 等標記應齊全 2≤5.03125004323 3±10.02-3678-45670 4≤h2/500 ≤10.020286951048 ≤15.012514156731479 6不大于l3/1500， 且不大于5.0mm 1253501312 7≤3.02311110022 8≤5.05402544325

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦爐的配套設備，一般運行于焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車 導出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運送 到指定地點。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦爐推焦的侯，在熄焦車到達指定炭室下方的時候，會發(fā)出準備完 畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由 導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機車牽引送

吊車軌道聯(lián)結選用表 軌道聯(lián) 結型號 吊車 梁上 螺栓 孔間 距 鋼軌 型號 最大輪 壓設計 值p(kn) 適用范圍鋼材用量 復合像膠 墊板用量 （kg/m) 混凝士找平層 軌道面至梁頂 面距離(mm) 重級工作制（a6）中級工作制（a6）輕級工作制（a3） 鋼軌 (kg/m) 聯(lián)結件 （kg/m)起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）鋼筋（kg/m）混凝土等級混凝土用量 dgl-1220 24kg/m<5t電動單梁吊車24.55.31/5.49c300.02-145 dgl-2240 dgl-3220 24kg/m≤1905-12.5t電動單梁吊車,5-20t手動橋式吊車24.55.44c300.023-137dgl-4240 dgl-5260 dg

屋頂單元幕墻吊車軌道計算 本工程為單元式幕墻系統(tǒng)，通過水平軌道運輸單元板塊,軌道橫向單跨跨度為3.0 米,架設高度為194.25米。吊車軌道示意如下圖： 驗算內容: 1.吊車軌道驗算；2.節(jié)點驗算； 一、吊裝重量計算 1.單元板塊重量： 根據圖紙的尺寸及材料規(guī)格，單元體最大重量為370kg,電動葫蘆重量為150kg。 工字鋼i20a的重量為:28.6x3x9.8=840n(0.84kn)。 吊掛單元的總重量標準值為：gunita=(370+150+86)x9.8=5940n(5.94kn)。 考慮重力分項系數:γbig=1.35，動力系數:γd=1.3。 單元的總重量設計值為:gunit1=1.35x1.3x5940=10400n(10.4kn)。 二、荷載分布 狀況一：電動葫蘆作用在支座節(jié)點上（對支座最不利）。 狀況二：電動葫蘆作用在軌道中心處（對軌道最不利）。

1、防止攔焦車誤走行造成的 軌道移動磕碰 1、拆除軌道防止磕碰 2、氧氣乙炔防回火 3、防止切割軌道扣件氧化皮 飛濺傷人 4、拆除舊軌道防止磕碰 1、吊裝防止倒鏈碰到劃線 2、吊裝軌道防止磕碰 工作步驟及施工方法 1.準備工作 1.1檢修負責人介紹焊接順序、危險因素、安全 措施、現場環(huán)境 1.2點檢、操作、維修三方交底，明確工作內容 、 3、拆除 3.1拆除軌道扣件 3.2切割舊軌道 3.3攔焦車配合拆除舊軌道 4、安裝 4、1攔焦車倒鏈配合吊裝軌道到位 4、2調整軌道 4、3安裝軌道扣件 作業(yè)名稱軌道更換 2、作業(yè)聯(lián)絡 2.1聯(lián)系三方，做好攔焦車協(xié)調 安全注意事項 1、所用工具完好 2、氧氣乙炔無泄漏，壓力變 完好，滅火器壓力充足，氧 氣乙炔距離5米以上，距離動 火點10米以上，使用氧氣乙 炔必須帶防護鏡 3、角磨機需有護照 防止車輛磕碰 點檢生產 主控室操作開關斷電 掛檢修牌 a

熄焦車軌道改造方案 摘要：熄焦車軌道因設計原因、軌道固定不實，軌道軌矩不等，軌道基礎 部分下沉，故障多，徹底維護較難，一直制約著生產運行，給生產帶來安全隱患， 維修成本高。為了不影響生產，熄焦車軌道基礎改造方案選擇了不停產改造方法， 工期3個月時間，改造完畢，效果明顯。 關鍵詞：熄焦車軌道；維護成本高；不停產改造 我公司2座jn60焦爐2010年10月投產以來，采用濕法熄焦，因原設計結 構和施工原因，使用中1#焦爐軌道基礎下沉，軌道扣件固定不實等，魚尾板易 斷，軌道接縫間隙大，一直制約生產的瓶頸。 1.影響熄焦車軌道穩(wěn)定運行的因素 1.1熄焦車軌道長期浸泡在熄焦水里，軌道腐蝕嚴重，基礎局部下沉，導致 軌道高低不平、彎曲，造成熄焦車在運行時摩電刷接觸不良或掉落，經常掉電。 生產經常出現突然停電導致設備損壞，給生產帶來安全隱患。 1.2因軌道扣件壓板固定不牢靠，規(guī)矩不能很好

熄焦車軌道結冰問題的解決 王利功（承德鋼鐵公司焦化廠，承德067002) 1熄焦車軌道的結冰問題 我廠煉焦生產采用濕法熄焦。在熄焦車從熄焦塔開往涼焦臺的過程中，焦炭中的殘余水 分與碎焦從車廂縫隙處漏出掉落到熄焦車軌道上。在無霜期，水可以順著軌道排水溝流回沉 淀池，只需清理焦炭即可。冬季，滴落的熄焦水與碎焦炭很快就在軌道上堆積起來，且很難 清理，一兩天內就能造成熄焦車無法行走。原設計的解決辦法是在熄焦車軌道兩側增加蒸汽 伴熱管，但由于蒸汽管緊挨著軌道沒有坡度，且蒸汽壓力低，蒸汽管內凝結水不能順利排出。 凝結水堵塞蒸汽流通造成伴熱管凍死，不僅沒有起到加熱效果，反而影響人工刨冰。 2改造方法 2.1增加強制控水裝置 將蒸汽伴熱管拆除，不讓水和焦炭落到軌道上。因為熄焦塔內溫度高，不存在結冰問題， 我們決定增加熄焦車在熄焦塔內的停留時間。經過測算，熄完焦后，再控水2m

吊車軌道維修 撫礦機械制造廠吊車軌道維修 施工安全技術措施 一、工程概況： 本工程座落在撫礦機械制造廠院內，鑄工廠房車間南跨北側吊車 軌道由于軌道壓板連接螺栓年久腐蝕嚴重，造成吊車軌道位移嚴重， 影響吊車安全使用，需要對軌道進行加固調整。加固施工主要有： 1、廠房南跨北側吊車梁中間部分8跨（48m）吊車梁軌道用鋼板抱柱 加固。 2、吊車軌道梁總長160，除去中間8跨，其余112m部分吊車梁軌道 加固采用鉆孔植筋，植筋采用φ16螺栓，鉆孔φ22深度為120mm， 共計400個孔。 由于施工在8m高的吊車梁上作業(yè)，為保證工程施工安全進行， 特編制此施工措施。 二、施工準備： 1、在吊車梁上施工時應與甲方及時溝通，應保證施工時吊車滑觸線 等用電設施停電。 2、為了及時的維修完畢，在施工前應將所需材料、零部件等進場， 人員、機具等提前做好準備。 3、準備3分鋼絲繩160

關于環(huán)形小車軌道磨損情況的說明 安全環(huán)保處： 我公司19m布料小車環(huán)形軌道，使用28b（腰高×腿寬 ×腰厚）：280*124*10.5mm工字鋼，從投產到現在，經過 8年的運行使用，轉彎處腿寬部位磨損相對嚴重，現為115mm， 磨損9mm，磨損量為7%；直軌處和腰部磨損微乎其微，最多 2mm。 經過我們多次現場勘測，認為造成磨損的主要原因是環(huán) 形小車裝置運行年長所致，因小車部件都是非標加工件，再 加上常年維修更換，導致部分部件與小車不太配套。目前， 我公司正在逐步淘汰原有布料小車裝置，改用市場上規(guī)格統(tǒng) 一的行走裝置以代替，二車間已全部更換，運行良好。 針對目前工字鋼腿部磨損9mm情況，我公司經過多方討 論驗證，認為還可以繼續(xù)使用2年，不會存在小車掉落的隱 患。 可否繼續(xù)使用，請事業(yè)部領導審批。 特此說明！ 后附工字鋼磨損前后圖片。 硅鐵六公司

專項（方案）報審表 工程名稱：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修工程 致：酒鋼宏興煉軋廠 我單位已完成了酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項目專項方 案的編制，經我單位上級技術負責人審查批準，請予以審查和驗收。 附件：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項目專項方案 分包單位（章） 項目經理： 日期： 煉軋廠項目負責人審查意見： 建設單位（章） 項目負責人： 日期： 酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項目施工方案 參加編制人員 編制 審核 審批 編制單位酒鋼冶建工程公司 日期 酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修 專 項 施 工 方 案 一、工程概況 工程名稱：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項目 建設地點：酒鋼冶金廠區(qū) 建設單位：酒鋼（集團）有限責任公司 工程施工范圍： 1）更換ef跨e列19-21線天車梁一根：標高22米，長12米。 2）焊接ef跨1-30線軌道接頭：焊

吊車軌道聯(lián)結及車擋-1

吊車軌道連接及車檔

我公司聯(lián)合儲庫行車于1985年投入使用,歷經二十余年運行,大車軌道出現明顯松動現象,表現為在行車運行中,大車軌道隨大車車輪的行走而上下起伏、振動,存在嚴重的設備及人身安全隱患。起初,采

懸掛吊車軌道與節(jié)點的設計探討——本文對懸掛吊車的軌道及節(jié)點設計進行了探討,從軌道的設計到吊車節(jié)點與屋蓋連接,吊車節(jié)點與軌道的連接,及吊車節(jié)點偏差的控制與調正。