套管鉆進拔樁法在地鐵區(qū)間隧道樁基清除工程中的應用

針對橫跨某地鐵區(qū)間的高層建筑,分析鉆孔灌注樁對其緊鄰地鐵隧道的影響。對隧道沉降的監(jiān)測數據進行分析;采用hss小應變硬化土本構模型進行數值模擬,將計算結果與監(jiān)測數據進行對比分析;為研究樁周鋼套筒對控制隧道沉降的有利作用,對施加鋼套筒后的模型重新計算。結果表明：設置樁周鋼套筒對減小隧道沉降效果明顯。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續(xù)墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質和水文地質條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

伴隨不斷進步的社會主義現代化建設事業(yè),以及不斷加快的城市化進程,我國各城市交通事業(yè)建設得到進步和發(fā)展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設的進步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\營建設線路,其中建設地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢。由此,本文對地鐵區(qū)間隧道常見結構型式設計進行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設實踐提供指導。

隨著我國社會主義現代化建設的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷加快,使得我國各個城市的交通建設也取得了非常大的進步,為了緩解我國交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運營作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設也成為了當前城市交通發(fā)展的主要趨勢.

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進行 分析,指出狹長條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時間對基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應的控制基坑變形的工程措施。關鍵詞側移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設在許多城市相繼展開,已成為現 代城市建設的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構法和明挖法,前者主要應用于埋深較深的隧道施 工,而對于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計算基坑的變形十分困難。在工程實踐中, 更多地依靠“理論導向、量測定量、經驗判斷、精心監(jiān) 2 控”[

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護 1)某西橋及某河現狀 ①某西橋位于某河3+處，設計荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標高為，河底為現澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數。

進入到新世紀以來,隨著我國國民生活水平的迅速增長,我國城市現代化的建設也得到了迅猛的發(fā)展,我國地鐵行業(yè)的發(fā)展也是十分迅速的,但是同樣的城市中的諸多問題也暴露出來了。其中上下班高峰時段的路面交通問題就是一個日益突出的問題,地鐵具有速度快、容量大、乘坐舒適、安全性好和不占有路面道路的特點,可以有效的緩解路面擁擠的交通問題,因此地鐵已經發(fā)展成為了一種最為現代化的城市公共交通工具。由于近些年來頻繁發(fā)生的地震現象以及我國處于的特殊的地理位置,因此地鐵區(qū)間的抗震問題也越來越受到人們的關注,地鐵區(qū)間隧道的抗震研究也逐漸成為當代建筑設計工作者所重視的問題了。本文便對地鐵區(qū)間隧道震害的研究、地鐵區(qū)間隧道抗震設計分析方法以及地鐵區(qū)間隧道減震措施三個方面的內容進行了詳細的分析和探討,從而詳細的介紹了地鐵區(qū)間隧道的抗震研究工作。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術上跨既有線的關鍵施工技術。

西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復雜,結構變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預應力混凝土結構,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設計為依托,通過對托換方案、關鍵連接節(jié)點、荷載轉移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設計、托換體系轉換,給出托換關鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術要求,可為類似工程提供借鑒。

地鐵區(qū)間一般沿城市交通干道敷設,由于線站位的布置受地面環(huán)境的制約,有時不可避免地要穿越市政橋梁,橋梁樁基礎有可能侵入地鐵線路區(qū)間隧道,而對于侵入地鐵線路空間的樁基必須進行托換截除。以西安地鐵1號線三橋站——皂河站工程為例,通過樁基托換的設計方案比較,認為采用明挖基坑托換方案最佳。還介紹樁基托換施工設計的主要技術細節(jié)。

為保證盾構的順利推進，需對盾構區(qū)間范圍拆遷建筑物基礎樁進行清障處理，針對清障范圍內管線眾多且樁基礎種類、型式不同的特點，選用360°全回轉套管機進行拔樁施工，并從施工難點、工藝特點、控制要點等方面進行了闡述，為類似工程施工積累了經驗。

為了保證在地鐵含水段隧道順利進行礦山法暗挖施工,通過凍土墻強度理論計算,合理布置、施工凍結孔,采用凍結法加固土體,形成具有設計厚度及強度的封水擋土墻,封堵地下水源;在隧道開挖過程中,開挖面干燥無水,27m含水段隧道開挖順利施工完成,避免了隧道暗挖施工中涌砂涌水、地面環(huán)境及隧道遭到破壞的重大風險。

西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復雜,結構變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預應力混凝土結構,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設計為依托,通過對托換方案、關鍵連接節(jié)點、荷載轉移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設計、托換體系轉換,給出托換關鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術要求,可為類似工程提供借鑒。

以深圳市地鐵7號線黃木崗站區(qū)間隧道穿越華強立交橋樁基工程為背景,建立有限元模型,研究隧道下穿既有橋梁時樁梁式托換樁的主動托換和被動托換的荷栽轉化規(guī)律及樁基沉降規(guī)律.結果表明：被動托換的沉降主要由托換梁的撓曲變形引起,而主動托換時千斤頂的頂升作用可以有效抵消托換梁的撓曲變形;主動托換時,頂升位移為1.68mm時為最佳截樁位置,此時截樁能有效減小托換工藝對橋梁上部結構影響;被動托換的總體施工前后橋墩柱頂面有較大隆起,不能滿足橋面板平順的要求.研究成果直接用于指導黃木崗站區(qū)間隧道現場施工,并可為今后類似工程提供參考.

結合北京地鐵九號線前礦山法隧道穿越既有人行天橋樁基的施工實例,介紹了天橋樁基礎的加固措施和隧道內的加固措施,控制了隧道上方橋梁樁基沉降和位移,確保橋梁和隧道結構的安全施工。

通

以北京某地鐵車站施工為例,詳細介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法,并對各施工方法作了論述,同時分析了地鐵施工對周圍環(huán)境的影響,為地鐵區(qū)間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎。

北京某地鐵區(qū)間隧道的施工方法

城市地下空間的利用已經越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資源。開發(fā)地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發(fā)展與土地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對于從事地下空間工程的施工人員，能夠迅速掌握地下空間施工技術，并將這些新的技術和相關專業(yè)知識，運用到具體的實踐當中去，將對該產業(yè)產生推波助瀾的作用。對于地下空間施工，要有認真、細致嚴謹的工作態(tài)度，嚴把質量關。

對地表假山堆載對盾構隧道的沉降影響進行了研究,采用數值分析與解析計算相結合的方法分析了假山施工與隧道施工的施工順序以及施工時間間隔對盾構隧道沉降的影響,并提出了相應的建議。

1 地鐵區(qū)間隧道施工方法介紹 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時要考慮如下因素： 1、工程地質條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術水平（包括施工設備條件）； 6、施工進度要求； 7、經濟條件等因素。 一般情況下，在施工圖設計階段設計院已經確定了基本施工方案 和要求的基本施工設備。 在沿海地區(qū)，地質條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構法、頂 管法、明挖法（但因其對環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 2 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號 施工方法環(huán)境場地要求應用舉例優(yōu)點缺點發(fā)展方向（關鍵技術） 1明挖法城市郊區(qū)場地開闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進度快、工作面 大、便于機械和 大量勞動力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產生塵土和噪 音污染