同步碎石橋面防水粘結層試驗研究及應用

同步碎石橋面防水粘結層技術研究_pdf

同步碎石橋面防水粘結層施工技術 1.前言 水泥混凝土橋面的鋪裝不僅對橋梁起到保護作用,而且關系到車輛行駛安全與舒適性,但目前人們對橋面鋪 裝尚未引起足夠的重視，以至出現(xiàn)較多病害。廣東省公路橋梁眾多，在建成后不久鋪裝損壞情況時有發(fā)生。 損壞主要有兩種類型:一是由于鋪裝層與橋面之間的粘結力不足，在行車豎向荷載及水平荷載的作用下,而 產生相對滑移,導致鋪裝層出現(xiàn)推移、裂縫；二是橋面防水功能較差,雨水通過空隙與裂縫滲入橋面,沖刷混 凝土,腐蝕鋼筋,導致水泥混凝土侵蝕與風化,從而影響混凝土橋面板的耐久性。因此，橋面鋪裝結構中防水 粘結層的設置至關重要。 我國常用的防水粘結層有涂膜類和卷材類。涂膜類是以瀝青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水 層；卷材類是防水卷材涂敷粘結材料形成。它們性能的喪失是出現(xiàn)病害的關鍵原因所在. 為了解決目前水泥混凝土橋面防水粘結層存在的問題，需

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結層施工技術的應用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結層技術是采用專用設備即同步瀝青碎石同步車將瀝青防水材料與預拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過輪胎壓路機碾壓形成的瀝青碎石防水粘結層技術。相對于異步碎石法，同步碎石法防水粘結層技術將 粘結劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點，具有較高的應用價值。 關鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結層 中圖分類號：u443.33文獻標識碼：a文章編號：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來年，我國高速公路橋梁建

長大同步碎石橋面防水粘結層施工技術 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,發(fā)布,,,,, 連江口隧道進口段兩洞凈距約24,,,,,米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44,,,,,米，屬分離式隧道。 洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m,,,,,長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線 ⅱ級圍巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長 度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii,,,,,級圍巖長度占左右線 總長度的57.5%，設置車行橫洞2處，人形橫洞6,,,,,處，緊急停車帶左右線各2,,,,,個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii,,,,,級開挖段橫向

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

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第1頁 長大同步碎石橋面防水粘結層施工技術 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

長大同步碎石橋面防水粘結層施工技術 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

長大同步碎石橋面防水粘結層施工技術 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標準開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴格遵循“光面爆

同步碎石防水粘結層施工工藝研究

同步碎石防水粘結層施工工藝研究

同步碎石防水粘結層施工工藝研究 (2)

防水粘結層的粘結強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產生直接影響,本文通過室內實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結層粘結強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結強度與溫度的對應關系。同時,研究得出粘結層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結強度之間的溫度修正系數(shù)。

鋼橋面防水粘結層的施工極其重要,其質量的好壞直接關系到橋面整個防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術,以積累施工經驗,并為同行提供參考和借鑒。

為了減少橋面混凝土的開裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結性,一般都設置專門的防水粘結層,使其起到防水與粘結的作用。本文主要對橋面防水粘結層相關內容進行闡述。

結合濟寧至徐州高速公路jx-23標工程實例,介紹了熱噴sbs改性瀝青+預拌碎石橋面防水粘結層施工工藝,提出了質量控制要點。

對比了橡膠瀝青在不同溫拌劑摻量下的粘度,推薦溫拌橡膠瀝青中sasobit溫拌劑的摻量為基質瀝青質量的3%。采用拉拔試驗分別測試了溫拌橡膠瀝青、橡膠瀝青和環(huán)氧瀝青在0,20,60℃下的粘結強度,對比試驗結果發(fā)現(xiàn):相對于橡膠瀝青,溫拌橡膠瀝青在各溫度下的粘結強度均有所增強,且溫度越高,粘結強度增幅越明顯,但均略低于粘結強度優(yōu)良的環(huán)氧瀝青。